TER200

Il a simplement des gens qui risquent davantage d'être malades s'ils ne sont pas dans le sens de la marche.

Tant qu'on conserve le diagramme Duplex classique, non bien sûr. Dans les rames à l’aménagement Océane on peut demander le sens de marche, mais (en seconde) on y perd largement en confort.

4000 voyageurs par jour dans le train, ça fait quelques paires de douzaines de voitures quand même !

Via Bâle pas besoin de 1500V.

Il n'y a pas de 3 kV sur le réseau GV espagnol à voie normale. Les AVE sont 25kV uniquement, sauf les S-100.

Ah si, comme ta fiche le montre l'effort de traction est bien suffisant pour tracter en rampe. Mais à (littéralement) deux à l'heure. Le mode last mile fournit l'effort suffisant pour avancer, mais pas la puissance qui permet de le faire vite.

L’acceptation ou non des cartes commerciales ne changera pas a priori. Ça changera uniquement pour les correspondances : - Plus de dégressivité, donc carte ou pas les trajets en correspondance seront un peu plus chers - TER pas inclus dans le trajet pour la condition d'aller-retour. Ça veut dire que pour avoir un billet au tarif carte week-end, il faudra que la partie faite en TGV soit la même à l'aller et au retour.

Oui ce sont des caisses courtes (18m) pour augmenter l'accessibilité de la rame (7 caisses donc 14 portes pour la longueur d'une Z2N 5c).

Et il n'y en a pas dans les TGV Duplex qui assurent 100% de la desserte Sud-Est (sauf à prendre le TGV Parigi-Milano). Dans les TER c'est possible sans supplément en revanche, mais "sous réserve de place disponible".

Entre les trains qui vont soi-disant circuler mais ne sont pas vendus, et ceux qui sont vendus mais en réalité ne circulent pas (samedi prochain j'ai un biller pour un TER entre Strasbourg et Colmar, qui - je l'ai découvert par hasard - n'existe plus maintenant dans la recherche d'horaires)... La communication à la SNCF, toujours plus loin dans le sabotage de l'entreprise.

De toute façon ce ne sont pas les quelques vols intérieurs qui ont actuellement la capacité de transportés les victimes des grèves de la SNCF, hormis sur les lignes où l'aérien est déjà majoritaire (Paris-Nice et -Toulouse et des transversales ne représentant qu'un trafic faible en proportion). La saturation des infrastructures a bon dos quand le nombre de TGV est en baisse constante depuis 5 ans, et que les pointes ont été violemment écrêtées. On aurait sans doute d'autre priorités que "comment traverser la France en échappant aux grèves" [qui ne manqueraient pas d'avoir lieu dans les deux cas]...

Bien vu. Mais ce "voyageur" a raté un train commercial, en principe pas assuré par une rame de Schrödinger . Bon, en fait c'est écrit dans l'article qu'il s'agissait d'un Ouigo, du coup plus de doute sur le matériel. Mais comment a-t-il (aurait-il) pus s'électriser avec la ligne de chauffage train ou d'alimentation des auxiliaires ? Ces câbles ne sont pas isolés ?

Dernier service commercial en décembre dernier, on en a suffisamment parlé ici quand même

Les VO2N normandes ont été modifiées réversibilité par multiplexage (comme les Corail et V2N) et ne peuvent donc rouler qu'avec les 15000R (ou 7200R, 22200R ou 26000R théoriquement). A la différence des VB2N Transilien et des VR2N du Nord-Pas de Calais qui ont l'ancien système de réversibilité par câblots pour les BB8500/17000/25500, 27300 ou 22200RC.

Ah, comme ça on paye le projet quasiment en entier (entre ce qui est déjà fait et les pénalités) mais on n'a rien. Sans doute la meilleur idée que tu as eue ici depuis longtemps...

Non, c'est une rame électrique, une des précurseurs des automotrices à grande vitesse.

Néanmoins il y a eu des trains avec 15 voitures il y a quelques années sur ces lignes devenues "Rémi Express". Apparemment ce n'est plus le cas depuis un certain temps. Reste à espérer que les Regio2N soient autorisés à 200 en UM3, d'après ce que j'ai compris il y a un gros sujet (lié aux pantographes ?)...

Quelques temps... avec une mise en service "à partir de 2023" il ne doit guère leur rester plus de cinq ans.

Tu veux une estimation du coût d'apprendre à tous les conducteurs à prédire le fait qu'un feu rouge va s'allumer ? Facile : zéro, impossible. Donc soit on continue à dire qu'ils sont cons et n'ont qu'à rouler à 10 km/h à chaque PN, soit on admet que la signalisation est incohérente quand le rouge fixe est précédé d'un avertissement mais pas le rouge clignotant. Après, il faudrait quand même voir quelle proportion d'accidents de PN arrive parce que le conducteur est surpris par l'allumage du rouge clignotant. En principe celui-ci laisse le temps de passer avant l'abaissement des barrières et a fortiori le passage du train/ouverture du pont/... . Du coup, je ne pense pas que l'ajout d'un avertissement aux feux des PN ait un impact significatif sur la sécurité des PN ... hormis rappeler que le rouge cli n'est pas un avertissement mais un arrêt absolu !

Est-ce que zéro est plus grand que 0 ? Certes, les Z6400 ont un peu plus d"intérêt techniquement... mais une RRR c'est effectivement bien plus pratique, et ça permet de s'associer avec ceux qui veulent préserver une BB67400 par exemple (ou n'importe quelle autre locomotive).

Tu es au courant qu'il s'agit d'un train principalement Alstom ?

Tout ça est bien lent... (de l'ordre de 50 minutes depuis Mérignac ou Le Haillan par exemple, hors cas particulier de la navette express aéroport). A moins d'avoir un TER au bon endroit au bon moment (ce qui nécessite déjà un peu de chance vu les trous horaires sur nombre de lignes régionales) et de penser à le prendre (il y a un vrai problème de mentalité aussi sur ce point...) ça risque surtout de se finir dans un taxi et souvent dans les bouchons. Les aéroports sont généralement plus faciles d'accès, à moins d'être vraiment à l'opposé.

La SNCF va envoyer des TGV à Mérignac ? Il faudra bien admettre un jour que quand on ne part pas du centre-ville, accéder à la gare "centrale" est long, très long (sauf liaison directe en métro ou RER mais à Bordeaux comme dans la plupart des villes françaises, on en est loin). Et ce n'est pas les contrôles à l'embarquement du inOui qui vont améliorer le temps de trajet réel en TGV... Quand aux téléconférences, oui on aura eu des mois pour bien en cerner les limites et attendre de rattraper en direct le retard qu'on a pris avec.

Ah mais clairement, combien ne savent pas la différence entre l'orange clignotant et le rouge clignotant ? (sans compter ceux qui ne la voient pas, cette différence)

Ce sont pourtant les seuls dans lesquels ont peut isoler les voyageurs dans les compartiments pendant le trajet. Évidemment, en ne mettant pas dans le même compartiment les personnes qui ne voyagent pas ensemble* le taux de remplissage en souffrirait, mais pas forcément plus que dans les autres trains. * même si c'est décidé comme ça, c'est complètement con de forcer la distanciation physique de personnes qui vivent ensemble.