TER200

Certes, mais ça n'a pas de rapport direct avec le problème des sillons disponibles. OR ceux-ci servent soit à la desserte de Bruxelles et Amsterdam/Cologne/..., soit de Londres, soit de la nouvelle région Hauts de France. On se doute lesquels ont

Xavier Bertrand va sortir les fourches (maintenant qu'ils ne peuvent plus opposer Picardie et Nord-Pas de Calais...). EDIT : à moins qu'ils prennent des sillons de Thalys, mais ça me semble improbable.

Pas une photo de trains, mais ceux-ci commencent à passer dessous : pose de la nouvelle passerelle de la gare de Laval. Le deuxième tronçon la nuit de mercredi à jeudi : et le troisième entre hier et aujourd'hui : Plus qu'un, il sera à sa place d'ici une à deux heures normalement !

Maintenant peut-être (grâce à la nouvelle génération notamment), mais les débuts furent catastrophiques, heureusement qu'on avait un rab' de TGV POS pour remplacer ces boites à chagrins. Les accidents causés par le matériel roulant, sur TGV, n'ont fait aucun mort (ce qui, pour un déraillement à 300, ne semble pas évident...) 100 morts à Eschede à cause d'une roue d'ICE qui s'est désintégrée. Deutsche Kalität. Pas besoin d'en rajouter. Et sur quels sillons ? C'est la guerre sur le réseau Nord (TGV + IC/TER Hauts de France), en heure de pointe il est impossible d'ajouter la moindre circulation de ou vers PNO. Et j'ai du mal à imaginer les allemands se contenter d'horaires inintéressants...

Ouais, c'est un genre de copié-collé d'Hyperloop. Et donc ça ne roule pas.

On parle de 9 km de circonférence ! Donc grosso-merdo 3 km de diamètre, ou le même encombrement que des pistes droites sécantes de 3km. Mais de l'avis d'un contrôleur aérien, ce serait un joyeux merdier pour réguler le trafic... (puisqu'au lieu d'utiliser une piste et une seule, chaque appareil utiliserait une partie (variable selon son type, sa charge et la météo... en gros, c'est comme passer d'un cantonnement classique à des cantons glissants de longueur variable : bon courage pour synchroniser tout ça !).

Il y a plus de 25 ans même. Mais là, on parle d'un concept qui n'a que 5 ans (depuis les premières annonces), pas deux siècles !

Je ne sais pas, je n'en ai vu qu des photos peu détaillées.

Pour les itinéraires, le site TER ne s'en sort pas mal, y compris pour les trajets internationaux apparemment : https://www.ter.sncf.com/grand-est/horaires/resultats?departureLong=2428729&departureLat=601053&departureName=Paris (Toutes gares)&departureUic=cebc0e11&departureTypeId=3&arrivalLong=0&arrivalLat=0&arrivalName=Amsterdam (Central)&arrivalUic=84000588&arrivalTypeId=2&searchDate=08%2F26%2F2017 09%3A10%3A00&travelDirection=1&travelDirectionBack=0&criters=1&filters=17%3B18%3B10%3B20%3B21%3B22%3B23%3B24&wasReverseSearch=False Trainline ne permet pas d'éviter les TGV je crois. cff.ch trouve plus de résultats, mais pas forcément aussi rapides.

Tu as raison, le gabarit, c'est une connerie de bureaucrate faite pour emmerder le monde. PS : c'est HS dans ce topic. PPS : révise ton orthographe. ModaloHR.

On met les camions dans les voitures couchettes ?

Les nouveaux sièges semblent avoir un dossier bien mince et vertical, façon Regio2N. Il est vrai que les sièges type TER2N font perdre pas mal de place en profondeur sans être très confortables pour autant...

Avec combien d'arrêt(s) ?

Quelle camelote ce truc . A noter que ce TVR est un produit Bombardier conçu à l'origine par La Brugeoise et Nivelles... bref, un belge bien mal en point : tu aurais pu l'embarquer avec toi ! (mais il faut prévoir un Antonov pour le rapatriement)

Tu n'as rien capté, ce n'est pas que j'aime le vieux matos mais je en supporte pas qu'on se plaigne à longueur de temps pour des broutilles, les prises, la grandeur des chiottes par exemple ou qu'on jalouse les autres qui ont du matos neuf quand toi tu voyage avec du matériel un peu plus vieux, Les sièges usés jusqu'à la corde (et les accoudoirs c'est pire) avec le système d'inclinaison pété une fois sur deux, bof bof... Heureusement que les 53 rames qui ne seront pas remplacées dans l'immédiat par les 3UFC ont droit à une "opération confort" : ça ressort tout aussi peu confortable, mais comme neuf.

Arnaud parlait probablement de la seconde.

Une bête motrice de Z2N, par exemple, peut tirer plus de 1000A rien que pour la traction. Alors sur le RER C avec des UM touche-à-touche dans chaque sens

Non, Entzheim est desservi directement par TER (tous les quarts d'heure en semaine) de Strasbourg, Obernai...., alors que pour l'Euroairport il faut prendre un bus depuis la gare de Saint-Louis (raccordement ferroviaire prévu dans 5 ans environ).

Tu t'es planté dans les unités je pense. 1000 A x 25 000 V = 25 000 000 W ou 25 MW et c'est déjà bien assez. Une tranche de centrale nucléaire c'est effectivement jusqu'à 1300 et quelques MW).

1000A en 25kV, c'est plus qu'il n'en faut pour alimenter 4 locomotives. Aucun train ne tire ça en France, alors sur un seul pantographe n'en parlons pas (quoique, la rame V150 avait développé une trentaine de MW, et ne disposait que d'un seul pantographe... mais à 150 mètres par seconde le fil de contact n'a pas le temps de chauffer ).

Mais à la différence de la gare TGV, assez fréquentée (même trop pour son BV provisoire), l'aéroport Metz-Nancy-Lorraine tout proche est assez désert... un quart du trafic de Strasbourg-Entzheim voisin, qui n'est plus que l'ombre de lui-même (à cause du TGV entre autres). Notons que l'aéroport de Bâle-Mulhouse(-Freiburg) a lui aussi été construit entre deux villes (mais plus proche de la plus grande) et se porte très bien. Ce type de localisaiton ne semble pas être vraiment un problème pour un aéroport qui, de toute façon, est très rarement en pleine ville.

Ce n'est pas de ça que parlait CRL COOL. Et donc si le coût baisse ... ?

Depuis le temps que cette ligne fait naufrage, elle doit au moins avoir atteint le fond de la fosse des Mariannes.

Mais pourquoi donc les tarifs iraient-ils s'envoler ? Ce sont les régions qui les fixent (Grand Est ne s'est pas trop cassé la tête en conservant la tarification kilométrique nationale), l'opérateur quel qu'il soit ferme sa g*** et fait rouler les trains. D'ailleurs, en Allemagne, la seule évolution des coûts constatée, c'est la baisse de la facture aux AOT.

Le Ferry c'est pas con : la capacité est plus intéressante que les cars, et vu la circulation c'est pas beaucoup plus lent. Seul problème, là encore, il ne doit pas y en avoir beaucoup de disponibles...