TER200

Il ne doit pas y avoir les fameux capteurs unifiés...

Ce qui ne veut pas dire que l'homologation sur un autre réseau est acquise (même l'ERTMS, avec ses dialectes nationaux qui ne se comprennent pas - cf les Lyria...). Le coût de l'étude pour les TER2N pourra être amorti sur une plus grande série, susceptible ensuite d'intéresser les Pays-de-la-Loire et PACA puisque Le MansAngers-Nantes et Marseille-Nice sont des lignes pilotes pour l'équipement ERTMS...

Le nouvel atelier de Mulhouse est conçu pour les engins de 110 mètres, mais ça fait un peu loin de leur zone d'utilisation probable... Et combien pour homologuer le Regio2N au Lux ?

Si je ne me trompe pas, c'est une animatrice du blog "imagine TGV" (qui a du changer de nom ?). Bref, le blabla c'est son boulot, ça m'étonnerait qu'elle donne des infos confidentielles.

Vu les critiques, ils réfléchissent sérieusement à changer je crois, surtout dans l'optique de remplacer les Corail et de faire les trains jusqu'au Mans (il était annoncé à l'origine que les R2N ne feraient que les trajets les plus courts...). De toute façon, ni TER2N ni Regio2N n'ira en Allemagne. On prévoit de commander des Régiolis pour ça. Ensuite, il doit être trop tard pour disposer de Regio2N homologués au Luxembourg vis-à-vis de l'échéance. Donc puisqu'il faut adapter les TER2N, autant continuer avec le même matériel (certes les 26500 sont un peu différentes, avec deux pantographes notamment) plutôt que s'ajouter le surcoût d'un double parc (et l'homologation du nouveau matos).

Pour homogénéiser le matériel de la ligne entièrement en Regio2N je suppose (y compris le remplacement des Corail*), tandis qu'en Grand Est de même on n'aurait pas de Regio2N pour n'utiliser que du TER2N NG. * donc probablement pas tous avec l'aménagement périurbain bétaillère.

Pas de souci, je serai là (sauf congés). Évidemment, on verra des étudiants et internes (deux fois par semaine seulement)... les lycéens et scolaires en général, y en-a-t'il qui font le segment qui nous intéresse (Laval - Sablé, au moins quarante minutes par la route aujourd'hui) tous les jours ?

Bon, observation d'un aller-retour de ces "TER virgule" aujourd'hui. A vue de pifomètre, une quinzaine de voyageurs descendus et autant restés à bord ce matin à Laval à 7h20 (direction Rennes). Ce soir à 19h40 direction Nantes, une douzaine de personnes, soit grosso-modo autant que dans le TER2N partant juste après pour Le Mans. Les deux trains devaient avoir respectivement 150 et 100 voyageurs sur la partie la plus chargée, Vitré-Rennes, ce qui n'est pas une surprise (c'est cohérent avec ce que j'observais avant, avec le début de la baisse estivale). Il faudra observer avec le temps si un trafic pendulaire est capté, notamment entre Laval et Angers (le plus gros potentiel je pense, mais les fréquences restent un peu faibles : il faut avoir des horaires fixes). Soulignons aussi les bonnes correspondances entre ces TER rapides et les Laval - Le Mans : les liaisons entre la Sarthe et la Bretagne en TER sont meilleures qu'avant (où il y avait un seul aller sans changement de plus, mais que des correspondances bien mauvaises).

La "virgule" de Sablé ne s'est pas construite en une nuit

Ce qui est en plus ou moins bonne voie suite à la réforme territoriale, dans les régions qui ont choisi de gérer l'organisation des ex-lignes départementales.

Rien à voir (on en voit d'ailleurs toujours aussi peu à Laval, il me semble, et pas sur cette liaison). Ce sont des liaisons régionales conventionnées qui sont remplacées.

Et donc la limite, c'est combien ? Si on tolère 3 cm, pourquoi pas 30 (3 + 3 + 3 + ...) ?

Une photo déjà d'archive (vendredi dernier) dont j'espère que vous pardonnerez la non-ferroviairité : la ligne ayant ce week-end été remplacée par ceci (vu ce matin) : C'est assez rare pour être souligné !

J'inaugure ce sujet consacré aux trains que j'utilise tous les jours depuis bientôt un an, avec une photo d'actualité : le Z21701/02 qui a assuré le premier TER virgule vers Rennes ce matin, et le dernier de l'autre sens ce soir. Rennes, 8h02 : et 19h01, à côté du Ouigo assorti :

Au moins ce quai ne bloque que deux voies, et non 3 comme le 4/5/30... mais en semaine, je ne crois pas que le graphique d'occupation des voies permette une telle fantaisie ! (il y a 30 trains au départ entre 17h et 18h, pour 9 voies passantes et 5 en impasse)

A priori ce seraient plutôt des 700 que des 200 (notamment pour l'ERTMS pour les trains tracés à 320 - s'ils forment les conducteurs un jour).

Donc vous roulez sous TVM si pas formés ERTMS, et puis c'est tout ? Rien de surprenant en fait (et tant pis pour ceux qui voulaient voir 320 km/h sur les écrans, et pour la ou les minute(s) perdue(s). Quel est le problème ? Elles circulent sous TVM ou ERTMS ?

La "rénovation" des rames Atlantique, c'est l'opération confort déjà réalisée sur une partie du parc, qui consiste à remettre à neuf (à l'identique) des sièges souvent usés jusqu'à la corde.

Ce n'est pas ce que je constate, et pourtant, dans la boîte, les technologies de communication on connaît . Il s'agit le plus souvent d'aller voir le client, certes. On peut déjà voir aujourd'hui que ce ne sera pas le cas.

Ce qui est en cours de rénovation (mise en accessibilité avec la bande protodactile), je suppose que le revêtement sera entièrement refait (comme c'est déjà le cas sur la moitié du quai pair). Les herbes seront donc très bientôt arrachées

Non. Un arrêt à Laval ou au Mans oblige à sortir de la LGV et coûte donc près d'un quart d'heure. Pour Vitré, il faut ne pas prendre la LGV entre Rennes et Laval, soit encore un quart d'heure de perdu.

Devoir se lever QUARANTE minutes plus tôt qui si le TGV était direct pour une arrivée à la même heure. C'est à peine mieux qu'avant : 5h32 -> 7h59. Mais les réunions à Paris commencent généralement plus tard, vers 9h30, ce qui permet de prendre le 6h35-8h18 (au lieu de 6h05-8h12) ou le 7h03-8h47 (au lieu de 6h35-8h53). Le premier TGV sans arrêt en 1h29 n'arrivera à Paris qu'à 9h04.

Photos de ce dernier jour de circulation des TGV Bretagne par la ligne classique, Port-Brillet : la rame Réseau du Strasbourg-Rennes : une UM Atlantique dans la même direction : Une qui devrait continuer à circuler ici encore quelques mois (au moins) :

Les français aussi (au moins dans deux régions).

Tout dépend si on inclut les BBGC dans la sous-famille BGC, ou si on désigne seulement les B81500 . Mais maintenant que j'y pense, il y a les XGC de la liaison Caen-Rennes... Mais laissons les mouches tranquilles, c'est complètement HS ici (les AGC sont tous climatisés de la même manière). Laissons la Bretagne tranquille sous les orages