assouan

Bonjour, Avis de la modération : il n'est pas conseillé de laisser dans de nombreux sujets le même message. Ils ont donc tous été masqués à part celui-ci. Bon courage dans votre recherche.

Svp : on va essayer de ne pas tomber dans le débat politique ? Merci...

Certes. On peut aussi essayer d’être logique : il n’y a aucune mention d’une marque OUIGO dans les annonces mais être réaliste ne doit pas être assez disruptif (soupir).

A priori ce ne sera pas sous marque "OUIGO" car c'est la filiale SVI (Sncf Voyages Italie) qui va opérer (j'imagine qu'ils auraient créé une filiale Ouigo Italia dans le cas inverse)

Ce n'est pas normal mais Kata (qui est le seul à mettre les mains dans le cambouis) n'a pas trouvé encore de solution apparemment...

( https://patrimoine-avesnois.fr/chemin/les-chemins-de-fer-dautrefois-en-avesnois/ - si on peut aider 😉)

Et, là, je te le dis j''ai hâte (non) de voir ce que cela va donner 😰 (m'en fouterais si je ne prenais pas la ligne très souvent). On ne pouvait "évidemment pas" rester sur une technologie datée qui fonctionnait, notamment parce que nous sommes rattrapés par l'usure de certains composants, etc..., mais franchement ? Il n'y avait pas tant d'urgence et l'on va découvrir bien d'autres soucis... Mais le chemin de fer avance...

Cet accident a déjà été évoqué un peu plus haut.... il n'en reste pas moins triste.

Eh bien comme déjà ils sont en difficultés pour honorer les commandes de TGVM pour Sncf Voyageurs, j'ai hâte de voir les productions pour Proxima 😇

Mais non ? Pourquoi douter de l'humain ? Le système de suivi automatique des trains à fait ses preuves depuis longtemps, il arrive q'uil y ait une erreur mais pas beacoup plus souvent que l'humain ? (si j'avais le courage, j'irais chercher les chiffres, mais on parle de systèmes des années 80....)

Il me sembe que tu compliques les choses. Il y a la possibilité de voyager pour 10€, il n'a jamais été évoqué la possibilité de voyager pour 90% de 10€. C'est simple non ?

Alooors.... On va se rappeler deux minutes que nous sommes sur la ligne TGV la plus ancienne, la première (la mieux fichue d'ailleurs, bref) et que côté "géré informatiquement" ben... on parle d'un poste de 1981 (voir 80). Qui a fait largement ses preuves. Donc, pour y avoir travailler, ce qui est "géré informatiquement" sont précisément les bifurcations (Pasilly dans le cas qui nous intéresse, Macon et Pont de Veyle, en gros pour le reste). Logiquement, il y a eu une inversion à un moment et soit erreur humaine (on rate le train qui devait "sortir"), soit problème de "référencement" comme l'évoque ADC et... le train ne sort pas et continue tout droit. C'est absolument la même chose que les "célèbres" trains longs arrivant sur des voies courtes (à Saint-Lazare, poke @aldo500) si le numéro de train dans le système n'est pas le bon... il ne va pas au bon endroit. Arrêtons de croire à un monde merveilleux où l'erreur, humaine ou informatique, n'existe pas ? 🙄😘

Qu'est-ce-que l'on rigole...

Avant de partir plein pot dans des considérations "politiques" qui vont, en effet, rapidement couler l'intérêt de ce sujet (et qui donc seront virées), essayons de nous concentrer sur l'aspect ferroviaire ? Alstom doit livrer l'équivalent de TOUTE sa capacité de production de rames "Avelia" (TGVM) pendant 10 ans pour répondre à la commande Sncf de 115 rames (à confirmer) . Ils vont ouvrir des usines, embaucher, et pouvoir répondre à ces nouvelles commandes, même 12 rames ? Ca c'est ferroviaire, industriel et réaliste non ?

Avis de la modération : 1/ il n’est pas bien vu d’ouvrir des sujets à tout va quand ils ont déjà été ouverts, 2/ on parle gentiment aux gens, 3/« peace »

Lancement du service : 24 juillet 2024 (pour la période des JO je pense) : Prix compris entre 34 €* et 49 €* max. par trajet simple en 2e classe 3h de trajet 2 AR par jour (dans ce que j'ai pu voir sur le site) Vers Paris en train | SNCB International (b-europe.com)

Je ne dis pas que le HS n'est pas intéressant mais il est quand même de plus en plus HS 😇

Oui. Il y a moyen - sans problème - de transmettre l’information. Après, on parle de personnel « posté », entre les repos, les congés, les formations et les RHR, cela ne va pas aussi vite que l’on se plaît à le dire.

Chemins de fer départementaux peut-être ?

Ce que tu montres là sont des documents "Infrastructure" - aujourd'hui "circulation" - qui s'appliquaient dans les postes d'aiguillage. Tout cela a changé mais il est normal que les conducteurs ne les connaissent pas.

Reconnaissance de la Qualité de Travailleur Handicapé : Qu'est-ce que la reconnaissance de la qualité de travailleur handicapé (RQTH) ? | Service-Public.fr

Il serait de bon goût de ne pas dire n'importe quoi. La passion ne justifie pas la diffamation.

Oui il faut arrêter de raconter des bêtises : cela ne marche pas partout du tout. L'Allemagne a totalement arrêté ses trains de nuit, repris par l'Autriche, et ce n'est pas la fête du train de nuit partout dans le monde "sauf en France". Donc, un peu de retenue peut-être et de recul ? Parce qu'affirmer des choses fausses ne te crédibilise pas.

C'est bien dommage, j'y croyais beaucoup. Et une conclusion très intéressante que je trouve en parfait reflet inversé de Railcoop : "Avec plus de trésorerie, nous aurions pu : Aller chercher notre licence d’entreprise ferroviaire et notre certificat de sécurité, ce qui aurait musclé notre dossier, notamment auprès d’investisseurs non aguerris au secteur. Mandater une société de conseil indépendante pour challenger notre business plan et, notamment, nos hypothèses de trafic. Un tel document coûte entre 300 000 et 500 000 EUR et nous avons toujours refusé de les investir. À ce jour, nous en avons toujours le regret. Engager une équipe de lobbying. Nous pensions qu’après les textes et les déclarations, une entreprise comme la nôtre pouvait être utile aux administrations et aux politiques pour passer aux actes. Nous pensions aussi que le gouvernement français actuel, pro start-ups, aurait souhaité démontré que chaque secteur doit être ouvert aux entreprises innovantes. Faire grossir l’équipe plus rapidement et louer des bureaux. C’est de l’ordre de la cosmétique et c’est corrélé au reste mais une équipe plus importante et des bureaux auraient donné une impression de solidité et de maturité à nos interlocuteurs dans les moments de décision ultime. C’était inutile à ce stade mais ça nous aurait donné une meilleure image. Nous avons toujours fait des choix mesurés, en bons pères de familles, et peut-être aurions nous dû voir plus grand, plus vite, ou nous arrêter plus tôt."

Tu as une expérience confirmée en effet dans le mélange des genres, les HS et les esquives comme le dit Laroche. Donc, on repart sur la saisonnalité du Fret qui ne me semblait pas devoir diverger sur l'état général du Fret mais bon zzz