assouan

​Oui moi je comprends qu'il faut un certificat de sécurité par EF d'où ma question : il est où celui de Thalys ?

Il n'y va pas de main morte avec l'Etat le Président de l'Araf... "Le président de l’Autorité de régulation des activités ferroviaires depuis 2010 fait le point sur l'état du réseau ferré français et la question de l'octroi des sillons. Il exhorte l’État stratège à jouer son rôle." http://www.wk-transport-logistique.fr/actualites/actualites_detail.php?action=detail&val=83861&label_donnee=Pierre+Cardo+%3A+%26quot%3BContrôler+l'indépendance+de+SNCF+Réseau+dans+l'octroi+des+sillons%26quot%3B (...) "L’état du réseau est catastrophique, ce n’est un secret pour personne. On en a pris conscience depuis l’accident de Brétigny. Il faut de l’argent pour le remettre en état, mais entre ce que Bercy veut autoriser et ce que SNCF Réseau estime nécessaire pour la rénovation des voies, il pourrait y avoir un milliard d’écart ! Le gestionnaire va donc continuer de s’endetter. L’État a trouvé un banquier qui lui permet de rester dans les critères de Maastricht. D’une certaine façon, c’est une subvention déguisée car elle ne rentre pas dans les comptes de l’État. La victime expiatoire de la réforme ferroviaire sera SNCF Réseau. [...]

Bon courage Techni !!!

L'information semble fiable : les medias ont encore dégainé trop vite... et confondu la photo d'un A. Lubitz et d'un A.G. Lubitz Plusieurs médias ont diffusé une photo d'un quasi-homonyme du copilote qui a provoqué le crash de l'A320 dans les Alpes. En savoir plus sur http://www.lexpress.fr/actualite/medias/crash-de-l-a320-la-photo-d-un-cuisinier-confondue-avec-celle-du-copilote_1665982.html#5FDEEThtqx2qj4Ry.99

​2D2 : ce n'est pas bien de parler quand on ne sait pas Dans les Duplex la voiture 1 (ou 11) dite "PMR" puisque c'est là qu'est la place réservée pour les fauteuils est équipée "Zéro marche" avec une plate-forme élévatrice qui s'efface après l'arrivée dans le train : la personne en fauteuil peut aller aux toilettes adaptées sans rencontrer de marches.

Pourquoi supprimer : c'est de l'actualité Tu n'as pas tort sur l'article, voici le dossier de presse sorti sur le sujet en novembre 2014 (beaucoup plus complet) : https://www.thalys.com/img/1415179263/pdf/presse/release/fr/1415179253_14.11.05._CP_Thalys_entreprise_ferrovia.pdf

Pourquoi "hors statut" ??? Je cite l'article : "Idem pour le personnel, qui reste sous contrat SNCF ou SNCB, mais lui sera entièrement dédié." En revanche, EF = certificat de sécurité ce me semble non ? Et pas de trace de Thalys à l'Epsf... ?

PS : Sur le fond de l'article : le Monsieur évoque notamment le fait que "Il est également impossible de l'imprimer à domicile, l'option n'étant pas proposée sur le site de la SNCF pour ce type de billet courte distance." Sauf que... le service de presse Sncf répond que c'est possible et en effet on peut acheter ce billet sur le site du TER Centre.

​Je ne sais pas si cela existe ailleurs mais TER Bourgogne, bien avant Sncf3 machin, avait installé une petite dizaine de distributeurs simplifiés comme tu dis à bord d'AGC sur le Morvan (où il n'y a pas d'Asct ni de distributeurs dans toutes les haltes). Gros succès d'estime : depuis ces distributeurs ont été démontés pour être ré-installés dans des haltes justement. http://www.seiprascore.com/actualites_seipra.html

Faites de beaux rêves...

Quelques saines réactions à cette folie médiatique : http://www.lepoint.fr/societe/crash-de-l-a320-l-hysterie-mediatique-suscite-le-malaise-en-allemagne-29-03-2015-1916807_23.php

Premiers repiquages de tomate aujourd'hui : les semis ne sont pas du tout de la même qualité que d'habitude (manque de chaleur sans doute... zéro levée de concombre ou courgette : j'hésite à recommencer ?)

Bon courage Techni !!!

​On n'est pas dans les mêmes systèmes : sur Corail c'est la FAP (fermeture automatique des portes) qui en effet vient verrouiller les portes, selon un critère de vitesse. Les pratiques ont changé en fonction du nombre d'accidents rencontrés : à une époque l'Asct maintenait - au départ - la fermeture des portes manuellement (via son carré) jusqu'à l'enclenchement de la FAP. Cela permettait d'empêcher quelqu'un de redescendre du train en marche, après le départ. Aujourd'hui la règle est que si une personne monte après le départ du train sur le marche-pied elle doit pouvoir ouvrir la porte pour se mettre à l'abri dans le train donc il n'y a plus ce maintien de blocage des portes par l'Asct. J'ai déjà eu l'occasion de le dire : ces dernières années il y a eu, malheureusement, plus d'accidents à la descente qu'à la montée... Disons, globalement, que la grosse différence se situe entre le matériel à faces lisses et celui à faces non lisses (avec marche-pied et mains courantes).

​ ​Mikado : merci de ne pas retomber dans tes travers habituels et de ne pas tout mélanger. Marine, c'est Marine et ce drame en est un autre. Il n'y a pas d'échelles dans la tristesse, tous les jours autant de personnes meurent brutalement et aussi injustement, il est logique que nous soyons frappés de cet évènement proche et très occidental, pendant ce temps là en Syrie, en Iraq, au Nigeria, au Yemen, etc.. Ne m'en voulez pas, je trouve qu'il y a parfois deux poids deux mesures...

​Là je n'arrive plus à suivre... Il me semble bien qu'il y a quelque part sur ce forum une discussion sur la longueur des nouvelles rames... qui posent problèmes car plus longues (de peu de mètres certes mais plus longues) que les anciennes ???? Tu parles des ICE ou du Velaro choisi pour Eurostar ???

​J'avais compris que c'était 630h de vol depuis 2013... ?

​Ben voila : on peut aussi commencer par ne faire de procès à Doublet

Doublet fait peut être partie d'une association d'usagers (voir son profil) ? Dans ce cadre s'émouvoir d'un arrêt manqué n'est pas délirant...

​Allons allons tu sais bien que les gouts et les couleurs... J'ai trouvé que les ICE avaient une ambiance générale plus "cosy" que nos Tgv mais j'ai été bien surprise quand je me suis assise (c'est assez "ferme" même en 1ère). Chacun trouvera des avantages et des inconvénients dans les deux matériels non ?

Il est toujours intéressant de voir ce qu'il en est plusieurs années plus tard... Entre les besoins de la collectivité, les succès imprévus, les ratés prévisibles ou spectaculaires, les trucs qui semblent ratés mais qui pourraient devenir rentables, etc... La difficulté est le temps nécessaire à avoir du recul : http://www.rff.fr/fr/mediatheque/textes-de-reference-francais-45/bilans-loti/ http://www.cgedd.developpement-durable.gouv.fr/les-bilans-loti-r245.html

​Tu as raison : ils demandent une "convention" (mais qui ne fait que gérer une délégation )

Là ça se complique... "Au cours de leurs persquisitions aux deux domiciles de Lubitz, les enquêteurs ont découvert qu'il faisait l'objet d'un arrêt maladie le jour du drame. Selon le parquet de Düsseldorf, en charge d'un pan de l'enquête, il a été retrouvé plusieurs arrêts maladie «détaillés» et «déchirés», qui concernaient notamment le jour des faits. Le parquet n'a pas dévoilé la nature de la maladie du jeune homme de 28 ans." http://www.lefigaro.fr/actualite-france/2015/03/27/01016-20150327ARTFIG00195-crash-de-l-a320-nouvelles-revelations-sur-l-etat-de-sante-d-andreas-lubitz.php PS : il n'y a pas de "cause" plus facile que d'autres mais toutes mes pensées vont aux familles et aux proches... déjà le drame et puis... ce doute, cet emballement médiatique...

Chacun fait comme il veut et le titre du sujet oriente vers CE paragraphe là mais ils ne disent pas que ça dans les 15 pages ?! L'analyse / le constat de la Fnaut n'est pas un scoop mais il y a aussi des choses assez justes sur l'accessibilité des villes de province et le maillage en province (hors Tgv) et sur des choix de matériel permettant des dessertes multi-tranches... Visiblement pour les trains de nuit ils manquent d'idées et d'arguments (d'où peut être cette "délégation de service public" puisqu'elle n'est évoquée que pour eux ?) Mais de toutes façons je vous rejoins : si le train créait un appétit féroce de concurrents ça se saurait alors sur des Intercités

5121 : je parlais du document d'aujourd'hui sur les Intercités. Dans celui-ci voici le paragraphe sur "l'appel d'offres" : Développer une exploitation par délégation de service public Une réduction des coûts d’exploitation passe inévitablement par une exploitation en délégation de service public, l’État, choisissant l’exploitant délégataire le mieux disant à la suite d’un appel d’offre sur un bouquet d’une ou plusieurs lignes. Cette démarche, malheureusement doublement écartée par la loi de réforme ferroviaire et par la décision du Gouvernement de reconduire sans appel d ’offre la SNCF comme exploitant des TET jusqu’en 2020, n’a aucun rapport avec une privatisation, puisque seul l’État, en tant qu’autorité organisatrice de transport, définit le service et homologue la tarification. Une convention de service public doit être expérimentée au plus tôt pour maintenir les dessertes de nuit indispensables.