assouan

Tout est peut-être mieux en Allemagne mais la DB met en vente sa filiale logistique "DB Schenker". Notamment pour éponger un peu sa dette de 30 milliards qui devait être renflouée par l'Etat mais leur conseil constitutionnel a annulé une partie des fonds publics concernés... "Deutsche Bahn lance la vente de sa filiale logistique DB Schenker La compagnie allemande des chemins de fer Deutsche Bahn a lancé mardi un processus de vente pour sa filiale logistique DB Schenker, valorisée selon les médias à entre 12 et 20 milliards d'euros. «La Deutsche Bahn a publié une annonce officielle lançant une procédure ouverte et équitable pour la vente de ses parts» dans DB Schenker, a indiqué dans un communiqué l'entreprise, détenue à 100% par l'Etat allemand." https://www.lefigaro.fr/flash-eco/deutsche-bahn-lance-la-vente-de-sa-filiale-logistique-db-schenker-20231219

On est d'accord 😏

Tu me semble bien sévère : il aurait été plus judicieux de desservir les "hubs" d'Alleyras et de Chapeauroux ?

Alors tu vas un peu vite en besogne car le "prix de base" des billets s'appuie encore sur un barème kilométrique : "Le prix du tarif de base correspond au prix du tarif normal d’un voyage en 2ème classe sur la relation. On distingue : - un prix de base général déterminé selon une règle et un barème kilométrique définis au point 1.2. ci-dessous ; - des prix de base particuliers applicables sur certaines relations déterminées dans les conditions définies au point 1.3. ci-après. (...) Le prix de base résulte de l’application d’une formule algébrique « a + b . d ». Les paramètres « a » et « b » sont déterminés par plages de distances, « d » étant la distance tarifaire du trajet ou partie de trajet à considérer en fonction de l’itinéraire emprunté, pour un voyage effectué en 2ème classe. Les plages de distances et la valeur de chacun des paramètres correspondants sont reprises au Recueil des prix. (...)" Tarif Voyageurs au 19/12/2023 : https://medias.sncf.com/sncfcom/pdf/tarif-voyageurs/tarifs-voyageurs-19-12-2023.pdf

Un peu moins de condescendance serait le bienvenu ?

Ce n'est pas encore aussi précis qu'une distance de gare à gare mais il y a les PK (points kilométriques) sur les cartes de l'Atlas du réseau ferré (chiffres encadrés en rouge) de SNCF Réseau : https://it4v7.interactiv-doc.fr/html/atlas_reseau_ferre_2023_914/

Finalement c'est sur Toulouse-Mazament que la première circulation commerciale a eu lieu. Et bientôt ailleurs : "Le premier train hybride de France en circulation à Toulouse (...) Le TER hybride circulera dans trois autres régions qui ont participé à l’expérimentation et à son financement : Nouvelle-Aquitaine et Grand-Est (3 M€ comme l’Occitanie) et Centre-Val de Loire (250 000 €). La SNCF et Alstom ont contribué à hauteur de 3,8 M€ chacun. (...)" https://www.ladepeche.fr/2023/12/16/le-premier-train-hybride-de-france-en-circulation-a-toulouse-11647132.php

Je crois que tout est dit. Radio ballast francophone ou ibérique…

La règle générale, lors d’erreurs d’itinéraires - d’origine humains ou informatique car cela arrive régulièrement aussi - est de couper les responsabilités en deux. Entre la gestion des circulations - qui établit les itinéraires - et le conducteur qui, en général, observe la signalisation et peut s’arrêter en signalant l’erreur de direction. Mais comme le dit Tophe c’est beaucoup plus compliqué sur LGV où les délais sont très courts.

Tu n'en sais rien pour le coup 🙂

Ce qui ne t'autorise pas à dire à Laroche qu'il n'en sait rien et à poursuivre dans tes affirmations FAUSSES. Excuses svp.

Et tu vas présenter tes excuses à Laroche et aux autres stp. Et ne pas réitérer parce que cela mériterait largement des vacances...

C'est très fatiguant. Si tu prenais le temps de lire les articles cités en lien tu verrais que c'est toi qui n'en sais rien et persiste lourdement à expliquer aux autres qu'ils ont tort alors que c'est toi qui es dans l'erreur. 🤬 "Retour sur le MI20, votre futur RER B 146 rames de nouvelle génération qui inclueront vidéosurveillance, prises USB, climatisation et température ajustée en fonction des situations, éclairage apaisant et information voyageurs dynamique optimisée Des rames de 104 mètres de long, organisées en 7 voitures courtes Des voitures plus larges à 2 niveaux +20 % de places assises, 1070 places totales Et la moitié des places accessibles de plain pied 26 % de sièges prioritaires"

Avis de la modération : on pourrait, exceptionnellement, pour une fois, pour changer, rester sur le sujet des travaux entre Chagny et Nevers ? Dans un moment d'égarement...

Oui mais ça c’était quand on avait de l’argent… aujourd’hui des CRL font même les visites avant expéditions (VAE)… la roue tourne 😌

Comme quoi la lutte peut payer quand la négociation ne le fait pas. C’est toujours triste d’en arriver là mais le rapport de force tout ça tout ça…

Dans le transport routier de marchandises, un chauffeur sur cinq conduit un véhicule utilitaire léger En 2017, environ 260 000 conducteurs routiers de transport de marchandises sont salariés dans les établissements du transport routier de fret élargi qui effectuent l’essentiel du transport pour compte d’autrui. Dans ces établissements, un peu plus de 210 000 salariés conduisent des véhicules poids lourds. Parmi eux, 49 % sont des conducteurs de véhicules poids lourds sur courte distance, 32 % sont grands routiers et 19 % sont conducteurs de véhicules utilitaires légers. Cette répartition est plutôt stable au cours des dix dernières années, malgré le dynamisme du transport routier de fret de proximité. Dans le transport routier de marchandises, un chauffeur sur cinq conduit un véhicule utilitaire léger | Données et études statistiques (developpement-durable.gouv.fr) Et maintenant si on pouvait revenir à l'actualité ferroviaire en Allemagne...

Pour le coup, en Bretagne, la production est plutôt excellente. En même temps ils ont pas énormément de trains donc l'augmentation pourrait compliquer les choses eh eh...

Tu m’étonnes ? J’aurais dit que c’était des trajets en TGV ça, en train de nuit je voyais ça plus long… ?

Oui enfin le « vrai ou faux » conclue tout de même que c’est plutôt vrai, non seulement sur la base des déclarations de la Sncf mais en recoupant avec les chiffres de l’ART donc on ne doit pas être bien loin de la réalité.

"Avec la signature des conventions 2024-2033 TER BreizhGo et TGV, la Région Bretagne renouvelle sa confiance à SNCF Voyageurs pour exploiter et développer les mobilités ferroviaires du quotidien et de demain. Au total, la contribution de la Région Bretagne s’élève à plus d’un milliard d’euros." A retenir : doublement de l'offre ferroviaire à l'horizon 2040 (+20% de TER en 2030, +50% de TER en 2035, +100% de TER en 2040) partenariat sur la desserte TGV avec possibilité pour les abonnés TER BreizhGo d'emprunter les TGV et Ouigo sur les axes Rennes - Brest, Rennes - Quimper et Rennes – Saint-Malo pour leurs trajets domicile-travail ou domicile-études investissement industriel pour le Technicentre Maintenance Bretagne et déploiement progressif d’une signalétique sonore bilingue français / breton à bord des TER BreizhGo 😉 Le dossier de presse est ici : https://www.bretagne.bzh/app/uploads/DP-Signature-des-conventions-TER-BreizhGo-et-TGV.pdf

En fait, j’ai un peu de mal à te le dire diplomatiquement mais… tu n’es pas vraiment le mieux placé pour donner des conseils et tes références à « quelqu’un a dit sur un groupe FB que ceci cela… » ne sont pas non plus une information fiable. Dans la réalité, malheureusement, les délais de recrutement sont… beaucoup trop longs 😡… oui il faut essayer de relancer, en ayant en tête que les interlocuteurs sont peu et que les postulants sont très nombreux. Ce n’est pas glorieux…. Mais à la fin ce sont plus ou moins 5000 personnes qui vont être embauchées donc ne pas baisser les bras !

On va attendre quelques informations factuelles plutôt que des « bruits de couloir » pour se positionner ?

Il est vrai qu'il n'y a aucun problème pour trouver des autocaristes disponibles... Je te trouve sévère.

Quand on ne sait pas dire non... on paye les pots cassés et c'est bien normal. La gare de Strasbourg était déjà saturée (largement) avant ce projet alors en rajoutant des trains on ne voit pas comment ça pouvait marcher, mais il faut oser savoir dire non et ce n'est pas une qualité Alsacienne (en termes de ferroviaire).