assouan

Il semble que le système d'écartement variable puisse s'adapter : "aux roues indépendantes, aux bogies de marchandises et aux bogies moteurs." http://www.talgo.com/index.php/fr/cambio_a.php

Info modo : on a regroupé ici les échanges qui étaient dans "déraillement à Brétigny".

Le débat sur les risques (électriques) encourus lors d'accidents ou interventions a été regroupé dans un sujet spécifique ici :

Un truc me dérange : où a-t-on parlé d'un TIV ? J'ai pu raté l'info, je le reconnais bien volontiers, mais partir sur ce qu'il aurait dû faire vis-à-vis d'un TIV dont je ne trouve pas trace...

Oui mais si panne de Vacma = un agent d'accompagnement (terminologie Sncf) en cabine avec le conducteur...

oui mais tu contribues à ça en lançant l'affaire de la page Fb du conducteur....

On va attendre un peu peut être avant de déclarer des évidences qui viennent de FB (si elles en viennent...) ???

Merci de ne pas commencer à essayer de faire le procès des conducteurs. Entre la recherche d'informations simples et le"pinaillage orienté" il y a une marge qui est en train d'être dépassée ^^

17h14 est l'heure de la balise où le train a disparu des suivis informatiques. C'est une capture d'écran que nous serions nombreux à avoir pu mettre mais... Donc le train passe en gare puis sur cette balise (une zone qui comptabilise le passage des trains). Entre les deux... l'informatique. PS : quoique, finalement, je n'en suis pas sûre : je vérifierai demain...

15 messages invisibilisés pour HS de chez HS.

Trop modérer dans ce sujet ? Relis bien les 14xx posts et on en reparle. Demander qu'il n'y ait ni attaques personnelles, ni intérêts commerciaux (de près ou de loin) me semble bien loin de la censure. Si cela te semble malgré tout exagéré, il y a des administrateurs au-dessus des modérateurs dans ce forum : tu peux leur envoyer un MP. Dans le cas inverse on considèrera qu'il n'y a pas de sujet de débat.

Tout à fait (le jeu de mots est un peu éculé ici mais tu as raison) On va donc recentrer : les HS et attaques personnelles seront donc désormais supprimés sans préavis. Les avis techniques qui pourraient être soupçonnés du moindre intérêt d'ordre commercial ou intéressé (ne serait-ce que pour enrichir son CV, sa réputation, sa crédibilité, etc...) le seront aussi.

On ne remet pas de pièces dans le biniou merci !!!

Dans les informations "générales" sur le déraillement : pour les cheminots Sncf, un "Temps réel" est sorti aujourd'hui qui donne des nouvelles des collègues concernés/touchés. En résumé (pour ceux qui n'y ont pas accès) : tous les agents acteurs (conducteurs, contrôleurs, aides spontanées) ou témoins du drame vont physiquement bien (seul blessé léger : l'agent de service de vente ambulante à bord). Psychologiquement tous ont bien évidemment été choqués, plus ou moins fortement (la cellule d'assistance psy a bien entendu été activée et reste disponible 24/24).

Non le sujet n'est pas "les défauts de la voie qui..." ! Le sujet c'est le déraillement dans sa globalité, humaine aussi. Merci d'en tenir compte et de rester respectueux sur cette dimension là (notamment pas de second degré sur "quelques" morts).

On est dans le coin et d'ailleurs si l'on pouvait éviter d'en venir aux attaques personnelles, réglements de compte et autres HS... ça nous éviterait du travail et maintiendrait l'intérêt du sujet.

Fabr' : tu ne crois pas que cela relève directement du sujet "déraillement à Saintes" ? (je dis ça je dis rien....)

Dans Paris intra-muros : c'est jouable mais pas rafraichissant

Frais frais frais (chacun pique dans ce qu'il veut) : - melon en dés - melon + jambon cru (tout prêt avec des petits piques) - tomates cerises - mozza - basilic - tatziki - chèvre du Berry

Modifier son post a posteriori est en effet une technique de vieux singe... Maintenant merci d'éviter les polémiques systématiques.

C'est bien d'essayer d'avoir le dernier mot mais quand des cheminots s'expriment ici sur des détails, pratiques, techniques extrèmement précises dont ils ont acquis la connaissance dans le cadre de leur travail : nous ne sommes plus dans la libre expression que vous citez. Accessoirement les agents Sncf ne sont pas fonctionnaires...

Je parle bien de devoir de réserve. Il y a très peu de contrats de travail (même pour l'encadrement) à la Sncf en revanche il y a des textes réglementaires qui définissent très bien qui a le droit de dire quoi et à qui (presse notamment) + un guide de l'éthique = un cadre d'expression que chacun est libre ou pas de respecter mais en connaissance de cause...

Ah ah ah : et ici alors ??? Le devoir de réserve en prend comme un coup (les conducteurs ne sont pas assermentés)