assouan

Euh non ce n'est pas comme à Montbeliard... ce serait résumer. Il y a des gares qui ont une grosse activité nocturne même fermées à la clientèle. Notamment, pour les gares voyageurs : la mise en place de toutes les rames pour le lendemain matin. Les trains arrivent, se vident, il faut les visiter avant qu'ils repartent au chantier, puis surveiller la mise à quai des rames qui vont repartir ainsi que leurs "mise en tête", leur agencement, leur nettoyage, leur "mise en eau", leur avitaillement etc.... (selon le type de train). Donc oui : il y a des gens qui bossent pendant que les gares sont fermées. C'est même un des détails que tout le monde oublie dans les "particularités des métiers ferroviaires".

"Début décembre, le PDG du groupe ferroviaire public, Guillaume Pepy avait indiqué que la SNCF sera "dans le vert de façon significative" soulignant que cela lui permettra de verser un dividende à l'Etat mais également aux salariés."

Non tu ne m'apprends rien. Tous les matins je pars de chez moi et à 50 mètres, près du supermarché, je passe devant une femme assise par terre (qui a passé la nuit là). Tous les jours je descend fumer une cigarette en bas de la gare et je retrouve cette femme, assise par terre (qui passe la journée là). Tous les soirs où je rentre tard je repasse sur mon trottoir et la retrouve en bas du supermarché (prête à passer la nuit là). Bizarrement je ne pense pas à l'image de la Sncf quand je la vois en gare : elle n'est pas un problème Sncf, elle représente un problème de société.

Ben voila... c'est confirmé : ils sont couplés.

Sans creuser la question : pourquoi ne seraient-ils pas couplés ? Si, par exemple, ils ont une "mission" commune de Marseille à Lyon avant de se séparer pour aller qui vers Nantes, qui vers Lille : ce n'est pas bête.... (mais il faudra que quelqu'un le confirme).

220 de dimanche : 1h30 de retard "pris sur un réseau étranger " + 1h a Dijon pour signal d'alarme : rien a changé quoi !

Ma fille y a eu droit aussi et est arrivée à s'en débarrasser, j'en conclus que ce n'est pas trop méchant ;)

Oui il est tentant de bien rigoler mais.... on a encore le droit de demander une adresse d'association (même de chasseurs) ici. So... chacun son truc et pas de généralisation, merci.

Caisse d'Epargne.

Voyons les choses autrement... Le but de la Sncf et de ses employés n'est pas de faire rouler des trains vides ! Donc... les clients/usagers/voyageurs sont juste... notre raison de vivre. Mais ce n'était pas le problème que vous évoquiez...

HS pour HS : Sacha Guitry à Yvonne Printemps : "sur votre tombe je ferai graver "enfin froide" " Yvonne : "sur la votre, je ferai graver "enfin raide" " :jesuisdehors:

Sadmoon : 4 messages dont deux sur un ton que l'on peut trouver agressif... Zen !

J'aurais pourtant dit que si il n'y en avait qu'une à faire c'était bien celle pour relier Nîmes à Perpignan ^^ ! (histoire de "boucher le trou" mais bon...)

Les trains ne sont jamais affichés 'hall 3" ! C'est juste un nom pour la salle Méditerranée pour tous les gens qui arrivent par le Rer et Métro Après les couleurs "services" "intermodalité" "train" etc... ce n'est pas très grave non plus : les voies de départ (hall 1, hall 2, panneaux de tête de quai sont en bleu pour le train, consignes-toilettes-chariots en jaune, intermodalité je ne sais plus en quoi).

Arrivée sur mon compte aussi : c'est épuisant ces sujets paranoïaques sur "peut être que la Sncf ne va pas pouvoir payer brrrr" ou "les banques n'ont plus de liquidités" et autres "allons voir les Rh et faisons vite grève". Qui n'a pas touché sa PFA depuis qu'il/elle travaille à la Sncf ? Bon. Alors en général c'est entre le 15 et le 20, souvent le 17 et tiens c'est bizarre... elle est tombée le 17 chez moi. (l'année prochaine je fusionne TOUS les sujets concernant le paiement de la Pfa on gagnera tous du temps)

Sur le reste de la signalétique je suis moins critique : les lettres sont vraiment plus visibles auprès des voies, les logos sont simplifiés et à mon goût plus réussis, non je ne jette pas le bébé avec l'eau du bain : en revanche, les "halls"... là.... je reste épatée ! Mais j'imagine que ce n'est qu'un problème "d'éducation" : les gens vont s'habituer (et Dieu sait s'ils s'habituent vite).

Mais c'est tellement plus facile de détester 160 000 cheminots payés en moyenne 2 200 euros que 1000 députés/sénateurs payés... 5, 6 ou 7000 euros. me cherchez pas : suis partie en gare m'énerver sur un type au Smic.

Hall 1 = voies A à N Hall 2 = voies 5 à 23 Hall 3 = salle méditerranée ah ce n'est pas évident ??? Pourtant pour ceux qui l'ont mis en place c'est une logique imparable :Smiley_55:

On ne se comprend pas : les Sdf ne vont pas dans les églises mêmes ouvertes ! Ils vont dans les gares ! C'est la réalité et le fait d'ouvrir les églises, les mosquées et tout ce qu'on veut ne change pas grand chose alors... nous nous permettons de recadrer le débat : les Sdf dans les gares. (et si tu ne comprends pas, en effet, tu risques d'être modéré parce que je pense qu'on a bien expliqué le problème là)

On se calme sur l'anticléralisme ? Cela n'a strictement rien à voir avec le sujet.

Nan mais laisse tomber... un discours réaliste (je te suis à 100% !) ne saurait lutter contre le fait d'attiser les peurs !!! (même non justifiées). Je pense même qu'il y a des gens qui pensent encore qu'il y a du fric à se faire dans le ferroviaire et qu'ils sont plein de méchants concurrents à rêver de venir tout piquer brrrrr (sérieux quoi.... en 2 ans on voit arriver aujourd'hui UNE boîte sur UN train : ah oui ça doit être le pactole pour que les grands méchants se précipitent ainsi).

OK... j'imagine que chacun veut lire ce qui lui plait et déplait dans ces textes (et je réfute celui du Figaro qui est un article avec une interview mais en aucun cas une position de l'Etat). Voici ce que moi j'ai compris à la lecture des compte-rendus des commissions n°1 et n°2 : - tout le monde est tombé d'accord pour dire que le système ferroviaire français avait été tellement "atomisé" qu'il n'était plus possible de poursuivre ainsi et que faire rouler un train était quasiment un exploit aujourdh'ui. - pour résoudre cela, tout le monde est d'accord pour dire qu'il faut "réunifier" différentes parties (explosées aujourd'hui) du système ferroviaire et en particulier tout ce qui touche à l'exploitation et à la maintenance des infrastructures - il y avait deux solutions pour "réunifier" : mettre l'exploitation et la maintenance sous la bannière de RFF ou rapatrier les compétences dans le groupe Sncf. La commission préconise plutôt la Sncf sous forme de "groupe pivot du ferroviaire" ! - il faut une "gouvernance- stratégie de l'Etat" forte : les organisations actuelles ne le permettent pas. C'est à l'Etat de définir et de choisir les orientations futures du ferroviaire, dans la clarté notamment des prix et des responsabilités : ce qui n'est pas le cas. D'où l'intérêt de supprimer moult interfaces/couches/strates du système actuel. - les contraintes de Bruxelles sur l'ouverture à la concurrence entraînent de vrais problèmes sur les statuts du personnel. - la Sncf ne peut être concurrentielle avec son statut actuel qui est en même temps confirmé comme historiquement et industriellement justifié - les entreprises extérieures ne peuvent pas venir exercer sans une convention collective (de branche "ferroviaire) commune - la réglementation de la durée du travail est une donnée essentielle à la cohérence et à la sécurité du ferroviaire. j'en passe. Mais excusez-moi de ne savoir pas faire de synthèse et de préférer les textes officiels au Figaro. (en mode "fatiguée")

C'est une analyse du Figaro ^^ Voici ce qui est évoqué dans le rapport de la commission n°1 concernant le statut social (ce n'est pas tout le sujet, juste les scénarios envisagés) : Scénarios sociaux Deux scenarios peuvent être esquissés. - Scénario 1 « au fil de l’eau » : les textes spécifiques sur la durée du travail à la SNCF et le statut du personnel ne sont pas modifiés. La convention collective devrait être achevée pour le fret en 2012. Si le personnel de la SNCF reste exclu du champ de la convention collective, la SNCF ne bénéficiera pas de conditions équitables vis-à-vis de ses concurrents. Elle sera tentée de contourner le statut par une multiplication de filiales relevant du droit commun du travail. Les concurrents bénéficieront d’une situation dans laquelle ils auront la maîtrise des évolutions du jeu social. Régime de transfert : en cas de succession d’opérateurs dans le cadre d’une délégation de service public, la SNCF garde ses agents et a la charge de leur trouver un emploi. - Scénario 2 « un cadre social négocié pour toute la branche» : le personnel de la SNCF est inclus dans le champ d’application de la convention collective de branche. Une modification législative de l’article L.2233-1 du code du travail rend cette inclusion possible. Elle signifie que l’EPIC SNCF peut recruter hors statut aux conditions de la future convention collective de branche que peuvent compléter les accords d’entreprise. L’ouverture de cette option maintient le statut et ses garanties en vigueur pour ceux qui sont recrutés aux conditions du statut. La commission suggère que la part de la cotisation spécifique au régime de retraite T2 soit prise en charge par l’Etat. La SNCF reprend ainsi pleinement sa place en tant qu’acteur de la négociation au sein de l’UTP. Toutes les organisations syndicales représentatives à la SNCF ont vocation à participer à cette négociation. Les conditions de concurrence sont équitables, sans différentiel social. Régime de transfert : la garantie de l’acceptabilité de l’introduction des délégations de service public pour les partenaires sociaux passe par l’institution par la loi d’un mécanisme de transfert des contrats de travail entre opérateurs successifs. La commission propose que ce mécanisme soit plus favorable que la seule application de l’article L.1224-1 du code du travail et comporte la garantie de certains droits spécifiques du statut (régime de retraite, garantie contre le licenciement économique, droits à l’avancement). - Dans tous les cas, il conviendrait que la future convention collective dispose de stipulations la rendant applicables aux nouveaux entrants dont l’activité principale n’est pas le transport ferroviaire. En effet, il est important de veiller à ce que toutes les entreprises opérant (sous « LE FERROVIAIRE FRANÇAIS AU COEUR DE L’EUROPE » - RAPPORT FINAL Page 14 sur 16 condition de licence) sur le réseau ferré national l’effectuent sous la convention collective ferroviaire négociée et non pas sous celle de leur métier principal. - Durée du travail : une attention particulière doit être portée à la réglementation de la durée du travail. Elément essentiel à la cohérence et donc à la sécurité du trafic ferroviaire, la norme de durée du travail règle aussi l’organisation d’une entreprise de transport. Elle détermine la productivité du travail. La coexistence de deux régimes distincts pour des entreprises appelées à se faire concurrence est une rupture d’égalité qui ne peut se prolonger sans risques économiques et juridiques. Un acte législatif créera dans le code des transports la base législative unique des principes réglementaires de la durée du travail dans l’activité de transport ferroviaire. Le premier article de l’acte dit loi de 1940 sera abrogé. L’Etat présentera aux partenaires sociaux de la branche les principes de durée du travail qui relèvent de sa compétence et ceux qui relèveront de l’accord de branche applicables à toutes les entreprises. Il leur soumettra pour avis ces principes. Ces textes renverront à la négociation de normes d’application au niveau de la branche.

Oui.... Quelqu'un est allé lire les conclusions des différentes commissions (qui sont sorties aujourd'hui) ??? Je conseille la 2 d'abord puis la 1. La 2 ne faisant JUSTE que remettre l'organisation Rff/Sncf en cause avec une préconisation de (quasiment) tout remettre dans le giron de la Sncf.. Une paille quoi. Quand à la concurrence c'est la commission n°1. Il faut lire tranquillement (je n'ai pas eu le temps) mais... ce n'est pas exactement le "dumping social" (ou j'ai vraiment lu très vite). Bref : http://www.developpement-durable.gouv.fr/Assises-du-ferroviaire-assemblee.html

Rappelez-moi de quand ça date le RH077 ???