assouan

Eh bien... désolée de le dire mais... C'est KM315 qui a le mieux expliqué !!!!! (on avait dit "pour les petits enfants") Et quand je serai grande (comprenez "super chef de la mort qui tue de la production") je saurai très bien comprendre certaines différences de matériel en repensant au chariot et aux rennes du Père Noël ! Km315

Merci à lamicahouette qui a su résume efficacement ce qu'il en est !!! Il faudra justifier à son retour son absence (certificat médical/arrêt) ou sinon : "HA" (absence non autorisée) et retenue sur salaire (à la rigueur on peut négocier un jour de congé mais... ce n'est pas gagné ^^). Trop de "dimanchites" aiguës....

Me*de Tram : ça à l'air super intéressant et je comprends rien grrrr.... Tu peux me faire la même comparaison 26/36000 pour les petits enfants ???

Il est facile d'émettre des hypothèses (assez pointues d'ailleurs pour quelqu'un qui n'affiche pas son appartenance ou pas au milieu ferroviaire) mais il vaut toujours mieux attendre d'en savoir un peu plus (ou de savoir lire : la voie est louée à Alstom !).

Pour moi c'est une voie hors RFN (voie d'essais Alstom)... C'est moche quand même... :(

"ça" je ne discute même pas mais le coup de l'examen que l'on loupera "plus ou moins volontairement" désolée mais ça ne passe pas trop bien.... :sad:

hin quoi comment ??? allo ??? suis dans un tunnel !!!

On est bien d'accord. Ce n'est ni un problème de sillon, ni de Crl, un peu un problème d'engin (verriez la dispo hum hum), beaucoup un problème d'agent de manoeuvre (plus personne à Gien), bref le souci est : - qui paye tout ça pour aller chercher cette rame ???

Quelques éléments qui guident les Conseils Régionaux : - coût du kilomètre en train : 18 euros - coût du kilomètre en car : 6 euros (données du Conseil Régional Bourgogne au hasard) On peut comprendre que jusqu'à ... 50 personnes (48 ou 51 selon le car retenu) : il est plus intéressant pour eux de faire rouler un car qu'un train...

Sur le Ter Bourgogne ça roule à 10 voitures en Corail Rever depuis 2009. Là on parlait des Paris-Dijon-Lyon en Ter qui passent à 8 voitures voila..

Si on revient à l'origine du truc pour Thello : - bulletin de freinage très probablement réalisé par l'Adc - pas d'autorisation de départ par un sédentaire Ceci à Pgl ou en ligne...

Ils seront assurés en Corail Rever 8 voitures (ce qui est mieux que 7 et moins bien que 9 )

Simone Veil : respect.

Gna gna gna : c'est moi qui avais mis la première photo de la loc' (mode "jalouse et vexée" activé) et du coup je vous mets la photo des locaux qui sont en train de se préparer à ouvrir à Paris-Lyon (et toc ! voir parenthèse précédente)

On n'est plus du tout dans le sujet mais les voies à Paris-Lyon sont nettoyées !!! A raison de - en gros - 4 voies par nuit à la main + 1 par aspiration (je crois) : mais il faut être clair... une poubelle tous les 50 mètres et tout le monde jette tout par terre (dans les voies) !!! c'est même désolant : venez voir des voies propres à 6h et les mêmes à midi cartonrouge

Pouh la la... j'ai vu un de mes joiis petits TER (Corail - Rever - 7 voitures) pousser un train de ballast (1600 tonnes) alors depuis.... suis très zen ! Oui c'est celle de jeudi... tu relis mon message #10 et on en reparle ?

Sauf qu'entre temps il a été décidé d'investir un petit peu massivement dans les travaux ??? :jesuisdehors:

Oui c'est une bonne solution... ! Cela me semble même la plus logique... (Rigolo : le texte de la consigne de Pgl n'est pas opposable ^^ donc.... )

Aucune prestation "spécifique" (donc notamment "départ" ou "prise en charge en situation perturbée") n'aurait en effet été demandée à ce jour (donc départ par les contrôleurs...). Reste la question du bulletin de freinage qui, en effet, est incontournable ^^

Désolée mais là j'ai du mal ! Ce n'est pas comme si c'était un examen qui demande beaucoup d'investissement personnel pour lequel des collègues auront du mal et qu'ils n'affronteront pas en se disant qu'ils le louperont peut être "plus ou moins volontairement" beurk

C'est même le mode de "secours" préféré quand on peut le faire.... avec - comme dit Adc01 - quelques contraintes réglementaires (et physiques).

On dérive mais c'est malheureusement encore plus prononcé aujourd'hui avec la séparation... des textes ! De plus en plus marquée... Et nous avons régulièrement des soucis d'interprétation entre deux métiers because le texte de l'un n'est pas le même que l'autre : vive les VO !!! :Smiley_74:

Non tu ne commenceras pas la formation Traction du tout début en étant déjà Ttmv (soit "grande" maîtrise - Ttmv = qualif E PR 16). Tu serais - si ça marche - orienté vers un cursus Ctt je pense... (comme un "jeune cadre") Mais ce n'est pas sûr du tout donc : - soit tu as envie de conduire (version "dès le tout début") et tu postules tout de suite - soit tu passes le Ttmv qui t'ouvrira - à l'infra, à l'escale, au matériel, et sans doute à la traction, d'autres opportunités mais pas celle d'un conducteur "de base" (comprendre - vous fachez pas oh !!! - embauché pour ça).

Je ne pense pas que l'idée soit d'avoir un établissement "prêt à vendre" à la concurrence (parce que ce n'est l'intérêt de personne). En revanche, je vois bien de quoi on parle : regrouper les différentes UO qui participent à un même et seul produit dans le même établissement... Si la direction a envie de se casser les dents là-dessus... good luck ! Parce que la réalité c'est que ça fonctionne déjà pas mal avec des UO dédiées dans leurs établissements "métier" : dans un ET une UO Ter, dans les ECT idem, à l'Escale c'est possible sur certaines lignes mais cela ne l'est pas dans les gares "multi-activités" mais rien ne s'oppose à y réfléchir (des chefs de service et des agents d'accueil consacrés à un transporteur)... A titre personnel je trouve ça mieux : les services (pôle S, commande/feuille, ...) restent spécialisés sur leurs métiers (j'imagine bien la prise de tête pour trouver un pôle S compétent en Traction, Trains et Escale gloups)

Dans une V2N : même pas mal :jesuisdehors: