assouan

C'est même le mode de "secours" préféré quand on peut le faire.... avec - comme dit Adc01 - quelques contraintes réglementaires (et physiques).

On dérive mais c'est malheureusement encore plus prononcé aujourd'hui avec la séparation... des textes ! De plus en plus marquée... Et nous avons régulièrement des soucis d'interprétation entre deux métiers because le texte de l'un n'est pas le même que l'autre : vive les VO !!! :Smiley_74:

Non tu ne commenceras pas la formation Traction du tout début en étant déjà Ttmv (soit "grande" maîtrise - Ttmv = qualif E PR 16). Tu serais - si ça marche - orienté vers un cursus Ctt je pense... (comme un "jeune cadre") Mais ce n'est pas sûr du tout donc : - soit tu as envie de conduire (version "dès le tout début") et tu postules tout de suite - soit tu passes le Ttmv qui t'ouvrira - à l'infra, à l'escale, au matériel, et sans doute à la traction, d'autres opportunités mais pas celle d'un conducteur "de base" (comprendre - vous fachez pas oh !!! - embauché pour ça).

Je ne pense pas que l'idée soit d'avoir un établissement "prêt à vendre" à la concurrence (parce que ce n'est l'intérêt de personne). En revanche, je vois bien de quoi on parle : regrouper les différentes UO qui participent à un même et seul produit dans le même établissement... Si la direction a envie de se casser les dents là-dessus... good luck ! Parce que la réalité c'est que ça fonctionne déjà pas mal avec des UO dédiées dans leurs établissements "métier" : dans un ET une UO Ter, dans les ECT idem, à l'Escale c'est possible sur certaines lignes mais cela ne l'est pas dans les gares "multi-activités" mais rien ne s'oppose à y réfléchir (des chefs de service et des agents d'accueil consacrés à un transporteur)... A titre personnel je trouve ça mieux : les services (pôle S, commande/feuille, ...) restent spécialisés sur leurs métiers (j'imagine bien la prise de tête pour trouver un pôle S compétent en Traction, Trains et Escale gloups)

Dans une V2N : même pas mal :jesuisdehors:

M. Ascoet : "pas top pour un forum cheminot" : non mais il y a des règles que j'ignorerais pour s'exprimer ici ??? Sans doute que le sondage aurait été plus enrichissant en proposant de voter pour les séries Tgv 01 à 65, 700 à ...., 4501 à 4503 ??? Quand aux regrets sur le "clinquant" qu'il serait triste de voir plébiscité "ici" : la majorité des votes vont sur du matériel.... Corail ! Qui certes a pu être rénové mais date tout de même de 1975... à chacun sa vision du clinquant et du charme ferroviaire (le Corail ayant ses supporteurs). Je vous propose de revenir à une saine et franche participation sans jugement de l'intérêt de l'apport ferroviaire des uns ou autres à ce forum qui est avant tout un lieu d'échanges.

Waouh ! C'est une autre façon de voir la grande vitesse ^^ (suis incapable de résister à un restau dans un train mais l'aménagement "super 1ère classe" façon avion c'est pas mal... la salle de réunion bon : sympa mais "gadget" à mon avis, mais..... un restaurant !!!! avec des nappes !!!! hiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii)

Scusez-moi mais sans détails on a du mal à suivre.... Parce que, dans l'absolu, des travaux sur LGV... ne risquent pas de gêner beaucoup des trains de marchandises (je fais ma blonde)

Oui c'est bizarroïde.. il y a tout de même un renvoi vers le site "ter-sncf.com"... Pour le rapport de l'Ecole Polytechnique de Lausanne" c'est directement lié au déplacement des Teoz sur Bercy : après une réunion houleuse les élus locaux ont obtenu une "étude indépendante". Lorsque le document a été imprimé les résultats n'étaient pas encore connus. Aujourd'hui on les connait : c'est raté pour 2012 il faudra voir pour 2013 : poursuite de l'étude.

C'est une excellente question merci de l'avoir posée !!! A l'heure actuelle il n'y a aucune organisation pour rapatrier du matériel Teoz ou Intercités en rade... ça arrive pourtant au moins une fois par semaine et on en est à attendre une décision nationale sur le sujet, la bonne volonté ne pouvant pas marcher indéfiniment ^^

Ca m'énerve ça mais ça m'énerve !!!! On m'a fait le coup aussi.... 15 ans d'expérience professionnelle dans le privé mais on te prend "échelon 1" parce que tu n'as "que le bac".... ça m'éneeeeeerve ! Rien que pour ça déjà je les enverrais promener !!! (moi j'étais déjà dans la boîte quand le pb s'est posé).

Déterrage !!! Jeudi 24 novembre = Thanksgiving..... = dinde ! :jesuisdehors:

Happy, Happy, Happy !!! Aldo !!!

Morgane : dans votre cas c'est le changement de "régime social" qui fait la différence. Le changement de profession qui resterait à la Sécurité Sociale est une chose, là la grosse différence est que ton ami est passé en "régime spécial". Normalement (si j'en crois mon expérience) c'est incontournable et les mutuelles qui veulent te garder te baissent même ton tarif car.... la Cpr rembourse plutôt mieux que la Sécu (si, si ! ). Donc ne te trompes pas de sujet : "nouveau régime social" est la raison pour laquelle ils doivent s'aligner ou accepter votre résiliation.

Je sais Necro : y'a pas de soucis... Mais si elle mérite un hommage, il ne gagne rien à être mis en comparaison non ?

On peut rendre hommage à une femme sans taper sur les autres ? Merci.

Les notations.... sont une loterie ! Tu as ta qualif ? Prends-là on ne sait pas ce qui se passera l'année prochaine !!! (oui janvier c'est moins bien que décembre et encore moins qu'avril... et après ? tu seras un peu plus bas que des collègues notés à la même commission de notation mais... tu auras ta qualif !) Cela dit, suis pas très objective dans ce domaine donc attendons l'avis des collègues :)

Là on est parfaitement d'accord !

Sur Paris-Auxerre nous parlons de 150 kilomètres en EAS... Dont une grosse zone "urbaine" (Paris-Sens) puis un peu tranquille et puis ah ah : voie unique, pas électrifiée, pas de Rst. Je ne pense pas que ce soit le montant de la prime EAS qui ait convaincu les conducteurs d'accepter cela... je ne dis pas que c'est idéal mais je crois que c'est faisable. Allez-y j'ai mis mon gilet pare-balles :)

Suis arrivée après la bataille mais sur Paris-Auxerre l'EAS est en place depuis.... (au moins le cadencement 2009 ???) et c'est d'un banal de nos jours.... Le matériel n'est pas particulièrement plus dégradé qu'ailleurs et je n'ai pas connaissance de morts ou blessés ^^ --> Oui je suis provocatrice ! Cela ne me dérange pas que des collègues soient contre l'EAS et fassent leur maximum pour l'éviter : après cela existe et ce n'est pas non plus dramatique.... Cette manie des "deux poids deux mesures" : ça me perdra :)

75 ans... ça ne changera rien mais on pourrait - comme pour la route !!!! - commencer à envisager des visites/contrôles à partir d'un certain âge non ?

oui ça nous fera plaisir... mais cela n'enlèvera rien au fait que nous (Sncf) ne sommes pas bons tous les jours non plus hin ? Alors que les journalistes disent des bétises est une chose, que cela exonère nos "ratés" en est une autre :Smiley_62:

Sans juger sur le fond : il est parfaitement normal que les secouristes présents en gare appellent les pompiers... c'est même l'ordinaire de la vie du "pompier de gare" ! Leur domaine d'intervention est très clair et très limité : premiers soins et premiers gestes de réanimation (massage cardiaque par exemple) puis appel des pompiers "officiels" qui eux-mêmes demanderont si besoin l'intervention du Samu. Tout cela est extrêmement codifié. Sur les roulements j'ai connu en effet les gars de mon CIS (centre incendie et secours) qui faisaient 24h de rang puis 96h de repos. Qui cracherait là-dessus ? Passer aux 12h diminue d'autant les repos : on comprend qu'ils soient contre.

Une épaule d'enfant n'entraîne peut être pas forcément une "fermeture sur obstacle" (comme pour une valise qui empêche la porte de se fermer)... Sinon, un Tgv qui part avec une porte ouverte... comment dire... ce n'est pas impossible voila :Smiley_62:

Nantes aussi c'est à 2h de Paris.... ^^