assouan

Ben oui elle va moins bien marcher… comme la rame TER Pays de la Loire qui a eu le même problème aujourd’hui… train contre tracteur : aucun des deux n’en ressort en bon état en général.

Ce n’est pas la question posée ici. C’est un problème qui ne relève pas des entreprises notamment de Sncf Réseau (puisque c’était la citation à laquelle tu répondais). Encore une fois : on doit pouvoir trouver un sujet qui se prêterait à cette « discussion » mais pas ici.

Il doit y avoir un problème de citation parce que je ne vois pas le rapport entre la question posée et ta réponse ?

On peut le faire mais dans l'heure qui suit son édition, après il faut demander à un modérateur (ne demande pas : je vais le faire 😊)

C'est dans l'incontournable DRR (document de référence du réseau) : Annexe 5.1.2 - Principes de la tarification des redevances liées à l'usage de la traction électrique

RFF n'a jamais réalisé de travaux/entretien et c'est bien là que la justice a séparé les choses : - SNCF était alors le gestionnaire délégué de l'Infrastructure, en charge de la maintenance -> SNCF "héritier légal" du GID - SNCF Réseau n'existait pas mais est aujourd'hui le propriétaire des infrastrctures -> héritier RFF

C'est l'amende pas les indemnités individuelles des victimes. Le maximum légal pouvant être demandé était de 450 000€ je crois.

Pas de grande surprise pour ce jugement : "Procès de Brétigny-sur-Orge : la SNCF reconnue comme seule coupable d’homicides et blessures involontaires Le tribunal d’Evry a condamné la SNCF à 300 000 euros d’amende et relaxé SNCF Réseau et un ancien cheminot, neuf ans après le drame qui avait tué sept personnes et fait des centaines de blessés." https://www.lemonde.fr/societe/article/2022/10/26/catastrophe-de-bretigny-la-sncf-reconnue-coupable-d-homicides-et-blessures-involontaires_6147388_3224.html Deux paragraphes qui résument le point de vue de la Présidente du tribunal : "Cette avarie aurait dû être surveillée annuellement par la SNCF. « Cette négligence du suivi du cœur est en lien certain avec le déraillement », a déclaré la présidente du tribunal, balayant la défense de la SNCF qui imputait l’accident à un défaut indécelable de l’acier. Si la SNCF avait correctement réalisé ces visites de contrôle, elle aurait « constaté l’état avarié » du cœur « et procédé à son changement », a poursuivi la présidente. Elle a également reconnu que le déraillement avait « indéniablement atteint la SNCF et ses agents, dans le cœur de la grandeur et de la mission de service public qui est la leur : assurer les transports ferroviaires en toute sécurité ». Elle a souligné les divers moyens humains et financiers mis en place par la SNCF pour « pour porter assistance et soutien aux victimes de la catastrophe » (...)."

Bonjour, Il faudrait nous expliquer un peu plus (ou mettre une image ?) mais là comme ça ce n'est pas facile de comprendre de quoi tu parles ? Où ça un carré jaune exactement ?

Il faut faire un peu attention aux réponses ? Le montant a déjà été évoqué ici, par quelqu'un d'embauché très récemment :

Alors vu sous cet angle y'a un bug en effet. L'organisation est très différente d'une gare à l'autre...

Allez c'est mon jour de bonté, je suis allée vérifier et cela devrait se présenter comme ceci : "Il est alloué à l'intéressé une rémunération annuelle brute de xx xxx euros, répartie sur 12 mois (réduite en cas d'absence, dans les conditions prévues au GRHxxx). Il bénéficiera en outre le cas échéant des indemnités, gratifications et allocations prévues au GRHxxx" -> la deuxième ligne renvoie aux différentes "primes" par métiers -> sans garantie de minimum puisque ces indemnités, gratifications, allocations dépendent totalement de ta présence et du travail fourni

Tu te prends tout de même beaucoup la tête : cela se saurait depuis longtemps si la Sncf "roulait" les conducteurs avec des contrats pas clairs...

Ou pas ? L'affichage ne se fait pas en temps réel : il est programmé la veille, si le jour J il y a des changements de voies par rapport au programme et que l'agent n'est pas avisé...

Hors sujet : ici ce sont les BB66000 pas les trams...

Moui ce sont des salaires de cadres supérieurs dans une grande entreprise publique nationale de transport ferroviaire tout de même... Et je te corrige : ils n'ont fait rouler aucun train de voyageurs mais ont une petite activité de trains de marchandises.

Ca va être pratique : il ne pourrra pas parler au ministre des Transports... "Reconversion professionnelle" : pourquoi Jean Castex, futur PDG de la RATP, ne pourra plus entrer en contact avec Élisabeth Borne et ses ministres (...) Monsieur Castex, écrit la Haute autorité dans son avis, devra, dans le cadre de sa nouvelle activité professionnelle, s’abstenir de toute démarche, y compris de représentation d’intérêts, auprès : des membres du Gouvernement en exercice qui l’étaient également lorsqu’il était Premier ministre ainsi que des membres de son cabinet qui occupent encore des fonctions publiques ; cette réserve vaut, pour chacune des personnes qu’elle vise, jusqu’à l’expiration d’un délai de trois ans à compter de la cessation de la relation de travail entre Monsieur Castex et la personne concernée." "Reconversion professionnelle" : pourquoi Jean Castex, futur PDG de la RATP, ne pourra plus entrer en contact avec Élisabeth Borne et ses ministres - lindependant.fr

Essayons de raisonner : des rames de ce type n'existant pas en service normal ouvert aux voyageurs il s'agirait donc d'un train VV (vide voyageurs) a priori pour rapatriement de matériel - ce qui ne change rien aux besoins de shuntage. Mais, car il y a toujours un mais, à ma connaissance les "voitures" (V2N, VB2N, Corail, ...) dites du parc ordinaire ne présentent pas de problème de shuntage en elles-même et sont nécessairement tractées par une locomotive qui, idem hors pollution particulière, shunte très bien, donc : faux problème 😅

Oui je suis allé regarder ça : il y a des cas particuliers en effet mais ce n'est heureusement pas pour la majorité des cas 😉

Bah je ne suis pas totalement sûre de ça (cantonnement téléphonique) ? Il me semble que cela demande surtout de ne rien engager dans certaines assurances mais j’irai vérifier les textes demain ☺️

Excellente explication ci-dessus de Roukmoute. Les 73500 relèvent plutôt de la catégorie C - mauvais shunteurs. Les TGV ont relevé de la catégorie A longtemps je ne sais pas si c’est encore le cas… ?

Bon ca y est, je m'agace. Il y a quelque chose qui relève de l'information argumentée, où l'on apporte des éléments intéressants, qui prête à discussion, là-dedans ? Non. Donc, désolée @zoreglube: soit c'est une revue de presse (et nous en avons souvent parlé et dans le sens où ce n'est pas le bienvenu sauf apport d'information) soit... cela ne présente pas grand intérêt. Non pas que la vie de quelqu'un ne soit soit pas sans intérêt, loin de là. Mais, encore une fois, des informations "sèches", ça va quoi. On a, nous-aussi, l'accès à l'actualité.

Tu n'aimerais pas que l'on dise que la faute en revient au conducteur de train, même d'après un expert. Encore une fois : mollo sur les citations de presse. Quelle est la valeur ajoutée ici par rapport à ce que nous pouvons lire partout ? Et, même si les pilotes ont été défaillant, ils y sont resté.

Je commence surtout à être une vieille cheminote hihi (avec encore tous mes réflexes de quand je ne l'étais pas...) : merci :

Entre les deux il doit y avoir eu une liaison ? Le Mozart non ? (je ne trouve pas le wiki en français, mystère) "Mozart était un train express qui reliait Paris à Vienne via Strasbourg, Stuttgart et Munich . Le service a débuté en 1954, sous la forme d'un F-Zug circulant entre Strasbourg et Salzbourg, avant d'être prolongé dix ans plus tard. En 1983, il a été reclassé en FD-Zug et a été ajouté au réseau EuroCity en 1989. Il a fonctionné jusqu'en 2007, date à laquelle il a été remplacé par unservice TGV sur la LGV Est nouvellement ouverte. Il a été nommé d'après le compositeur Wolfgang Amadeus Mozart et a desservi de nombreuses villes avec lesquelles il était associé." Mozart (train) - Mozart (train) - gebiao-medical.com