assouan

La réponse est sans doute qu'il n'y a aucune chance pour un ADC de Trenitalia France de se retrouver face à DEUX CTT (vu le nombre d'Adc) mais le problème est surtout que cela tombe comme un cheveu sur la soupe...

Une idée du rapport avec le sujet peut-être ? Non.

L'humour non plus n'a pas de date de péremption.... 🥴

Voyons voir... les STI (spécificités techniques d'interopérabilité) c'est la SNCF qui les écrit ou l'UE ? Ceci pour le matériel non autorisé à circuler sur LGV Paris-Lyon. les certificats de sécurité c'est à la SNCF de les déposer pour les autres entreprises ferroviaires auprès de l'EPSF ? Ceci pour les circulations Renfe en France de manière générale. Non.

C'est pas la fête pour les fêtes au Royaume-Uni : "Les grèves paralysent le Royaume-Uni (...) Chemins de fer, autobus, services postaux, entretien des routes, inspecteurs de permis de conduire, police des frontières, infirmières : autant de services et de professionnels à l'arrêt cette semaine pour demander des hausses de salaires substantielles, indexées sur l'inflation. Celle-ci a atteint 10,7% en novembre en rythme annuel, alors que les coûts des crédits immobiliers et des loyers - qui ne sont pas comptés dans l'Indice des prix à la consommation et qui représentent une lourde part du budget des ménages - ont explosé. (...)" Les grèves paralysent le Royaume-Uni | L'Echo (lecho.be) Avec de grosses conséquences aussi pour Eurostar : adaptations (suppressions) les 23 et 24 décembre aucune circulation le 26 décembre : "Le 26 décembre, la ligne grande vitesse que nous utilisons au Royaume-Uni sera fermée à la circulation toute la journée, en raison d’une grève menée par les employés de Network Rail, le gestionnaire du réseau ferroviaire britannique. Nous sommes malheureusement contraints d’annuler tous les trains prévus le lundi 26 décembre, toutes destinations confondues." Info Trafic & Circulation | Info Pratiques | Grève | Eurostar

Non. Le matériel roulant a toujours des "taquets" kilométriques et des rendez-vous périodiques.

Avis de la modération : j'ai déplacé ton sujet car il en existait déjà un ;)

(on est d'accord qu'on avait un peu mis ici les échanges assez peu intéressants qui dérapaient de ci, de là mais personne n'est obligé de continuer à creuser...)

En attendant d'avoir la réponse, bel article dans la RGCF de mai 1939 sur la conception et les caractéristiques techniques des CC1100 ici (pas de mention de cet "accessoire" : Revue générale des chemins de fer | 1939-05-01 | Gallica (bnf.fr) Avec un résumé plus grand public ici : Les Locomotives de butte CC 1100 "mille pattes" - Cheminot Transport (cheminot-transport.com)

Et n’oublions pas une nouveauté : la baisse (assez remarquable) de la consommation électrique cette année, les plans de sobriété pour les entreprises et l’appel aux gestes éco truc pour les particuliers semblent tout de même donner des résultats : « ENERGIE La consommation d’électricité continue de baisser en France MIS À JOUR LE 14/12/22 À 11H13 Sur les quatre dernières semaines, la baisse est de 9 % » https://m.20minutes.fr/amp/a/4014774

Ben et la ligne K alors ?

Mais c'est toujours l'entreprise qui finance le CPF ?!

Oui c'est à peu près le même principe. Et quand on voit certains matériels rouler encore à plus de 45 ans on peut considérer que l'obsolescence n'existe pas non plus. En vitesse classique. En grande vitesse les exigences sont beaucoup plus élevées, avec des coûts de maintien à niveau très élevés.

Et c'est réouvert : La symbolique ligne de TER Grenoble-Gap rouvre après deux ans de travaux Les TER circulent de nouveau entre Grenoble et Gap depuis dimanche 11 décembre 2022, après plus de deux années entrecoupées de fermeture pour des travaux de rénovation. Cet axe est devenu un symbole des petites lignes menacées. La symbolique ligne de TER Grenoble-Gap rouvre après deux ans de travaux (ouest-france.fr)

Hello ! C'est une très bonne idée et j'espère que tu vas avoir plein de contributions utiles et positives 😍 (hmmm les copains ?)

Sincèrement ce n'était plus le cas pour le matériel classique. Mais on s'éloigne beaucoup des Tgv Province-Province (et j'y ai participé 😉)

Pas forcément : regarde OuiGo Vitesse Classique et ses rames Corail (et locomotives 22200)... mais en grande vitesse c'est plus compliqué, nous sommes d'accord.

On ne voit pas les 800 km/h 🤣

Oui mais non. L’exemple en Espagne de Trenitalia alliée avec une compagnie aérienne (!) montre qu’il y a des solutions ? Avec des millions d’euros, nous sommes d’accord.

J'comprends pas : DB Cargo c'est privé donc... ?

Avis de la modération : quelques messages masqués parce que cela commence à devenir tout et n'importe quoi dans ce sujet. @BAISIN: merci de te concentrer et de rester 1/ sur le sujet ferroviaire 2/ poli.

Ah ben dans les négociations salariales le forfait mobilité est proposé par la direction : # 3. Mise en place du Forfait Mobilité Durable : versement d’une allocation de 400 euros par an pour favoriser l’usage du vélo, co-voiturage, voiture électrique… Mise en place d’une aide de 150 euros pour l’achat d’un vélo

Avis de la modération : il y a eu un problème mais je viens de renouveler le bannissement.

Je la refais autrement : Trenitalia est bien arrivée sur LGV en France, elle ne se positionne pourtant pas sur des Inter-secteurs (puisque c'est le sujet). On n'est donc pas sur un problème de monopole ou de difficultés d'accès mais sans doute de choix stratégiques des entreprises ferroviaires...

Euh... Quand c'est de l'open access : n'importe quelle autre boîte ferroviaire peut venir. Personne ne se dévoue : pas de lien avec le monopole.