assouan

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Bonjour, Vous avez peut-être déjà fait la démarche mais le centre des archives SNCF de Béziers est LA source généalogique pour le personnel Sncf (et des compagnies précédentes) : Pour le Centre National des Archives Historiques du Personnel SNCF (à Béziers), à l’adresse : archives.beziers@sncf.fr https://www.sncf.com/fr/groupe/patrimoine/archives-de-sncf

Oui, avec possibilité de choisir la date d'entrée en vigueur de la nouvelle carte dans les 5 mois à venir il me semble

Tu as tout à fait raison : c'est le titre du premier article qui prête à confusion. "Des" emprises de la Petite Ceinture mais pas les voies... qui sont encore dans le RFN (et ce n'est pas faute d'y avoir beaucoup travaillé). Pour le grand public, c'est subtil mais la continuité reste, aujourd'hui, encore préservée sur le Nord-Est, même si l'on peut marcher dans les voies ;)

Donc, par rapport au titre du sujet, toujours zéro aide de l’Etat d’annoncée (et même plutôt le contraire : pas d’aides pour les régions) mais bien un (gros) effort de la Sncf pour limiter la répercussion des coûts de l’énergie 🤬

Comme on pouvait le craindre, on dérape sur tout et son contraire... des auto-trains aux autoroutes et caissières de supermarché, c'est bien dommage.

Quand bien même il y aurait un marché pour des gens prêts à rester 8 h (de jour ou de nuit) dans leur voiture au lieu d'être assis (ou couhés), cela ne résout pas le problème des terminaux de chargement-déchargement ?

Hello ! Indépendamment de deux-trois soucis de terminaux plus ou moins totalement disparus, je vois surtout un problème majeur : la traversée Shuttle dure 35 minutes alors que les dessertes "auto-train" portaient sur de longues distances. Il semble difficilement envisageable que les voyageurs restent dormir plus de 8h dans leurs véhicules, sans quasiment aucune installation de confort (sanitaire en particulier). J'ignore ce qu'il en est côté personnel d'accompagnement mais là-aussi les exigences ne peuvent pas être les mêmes...

Y'a d'la promo dans l'air : les cartes Avantage à 50% jusqu'au 28 novembre ! https://www.sncf-connect.com/ (bon l'appli plante pour raison d'affluence ok ok mais ça va se calmer 😄)

A titre personnel je reste très réservée sur ces filialisations mais, pour le coup, la convention collective des filières ferroviaires devrait être la même pour tous les opérateurs…

Je pensais que c'était surtout une demande dans les appels d'offre de certaines régions ? On a dû généraliser...

Très intéressant car on voit apparaître des opérateurs que l'on n'avait peut-être pas identifiés : "Pays de la Loire. 5 offres fermes pour exploiter les premiers TER ouverts à la concurrence Selon nos informations, cinq opérateurs ont déposé, la semaine du 10 octobre, des offres fermes et définitives suite à l’appel d’offres lancé il y a un an par la région Pays de la Loire pour ouvrir à la concurrence un premier lot de liaisons TER. (...) "Pays de la Loire. Cinq offres fermes pour exploiter les premiers TER ouverts à la concurrence - Lettre du cheminot Et l'on aurait donc : SNCF (sous forme de filiale ou pas, non précisé) Transdev (pas de surprise) Régionéo (partenariat RATP Dev et Getlink : Régionéo (regioneo-rail.fr) ) My Train J'V (Edeis + TTH-GTH ??? Edeis, l’allié des territoires ) Arriva (filiale de Deutsche Bahn) Les lignes concernées sont (dans un seul lot, de ce que je comprends) : Tram-train Nantes-Clisson Nantes – Pornic Nantes – Saint-Gilles-Croix-de-Vie Nantes – La Roche-sur-Yon – Les Sables-d’Olonne Nantes – La Rochelle, Nantes – Cholet Angers – Cholet.

Oui, mais non. Ici le sujet était les contre-marques qui restent tout à fait valables, utilisables et utilisées tous les jours. Ce dont tu parles est autre chose : les "réductions" appelées souvent des Paris-Chars (je cherche toujours l'explication) des agents Sncf sur des tickets Ratp (en gros). Mais ce n'est pas la même chose.

Bonne idée ^^

Jolie démonstration d’incompréhension totale du sujet et de la complexité du problème (désolée si je suis sévère). Le coût de l’électricité va augmenter bien au-dessus de l’inflation et l’on demande pourtant de ne pas augmenter les tarifs en conséquence (ce qui était plus ou moins prévu). Pour les trains du quotidien comme pour les autres la répercussion se sentira dans le prix des sillons - au sens de la consommation électrique : les régions ont déjà commencé à hurler mais… c’est le système ma brave Lucette ! Tu payes un droit de circulation et pleins d’autres choses dont précisément le coût de l’électricité que ton train consomme. L’électricité augmente : tu payes tes sillons plus chers ou… tu réduis ton offre. Je ne dis pas que je suis pour, je constate que le système est ainsi. (les cartes commerciales ne sauraient encaisser, de toutes façons, cette augmentation de l’énergie : sorry si un second degré, sans emoticone, m’avait échappé).

Côté "aides aux grandes entreprises" on ne sait pas si la Sncf en bénéficiera mais on voit bien à qui on demande de faire des efforts 🤬 "Clément Beaune demande à la SNCF de travailler à un « bouclier tarifaire » pour limiter le prix des billets Le ministre des Transports Clément Beaune a demandé ce dimanche 6 novembre 2022 à la SNCF de travailler à l’instauration d’un « bouclier tarifaire » pour protéger notamment « les plus modestes ». L’augmentation de la facture d’électricité devrait en effet causer une explosion du prix des billets en 2023. (...) Le ministre a souhaité « que l’augmentation des billets soit en tout cas inférieure à l’inflation ». « Et surtout que ceux qui ont besoin du train au quotidien, les plus modestes, les jeunes qui utilisent les Ouigo par exemple, soient protégés », a-t-il indiqué sur le plateau du Grand jury RTL-LCI-Le Figaro." https://www.lest-eclair.fr/id424714/article/2022-11-07/clement-beaune-demande-la-sncf-de-travailler-un-bouclier-tarifaire-pour-limiter

Alors on va s’incliner devant cette source exceptionnelle.

N’hésitez pas à réclamer auprès du patron 🐱

(Scuze moi suis nulle en matériel : les diesels de secours c’est quel numéro alors ?)

Hop hop hop : c’est fait aussi !

Bien sûr : par lots de lignes. Cf PACA où les appels d'offre ont été remportés par Transdev pour Marseille-Nice et Sncf pour l'étoile ferroviaire de Nice.

Merci aussi « Mesdames ». Je connais de nombreux cas où la médiation fonctionne entre cadres, j’en parle d’autant plus facilement que je suis cadre ? En revanche, nous sommes d’accord qu’il faut un peu de participation des deux côtés. Mais cela peut permettre de mettre noir sur blanc les désaccords, ce qui limite aussi les débordements ?

Jolie photo ! Hors sujet, puisque l’on évoque la route du Rhum : une pensée pour Florence Arthaud

Il y a écrit "à archiver pour voir..." : c'est un peu comme ici non ? On prend note et on verra bien.... (le twittos est bien connu et plutôt sérieux). A voir donc...

Il existe un dispositif de "médiation" en interne dans ce genre de cas. Cela permet de poser les problèmes entre votre hiérarchie et vous, devant témoins, et d'avancer vers des sorties de poste "propres". A comprendre : il y a incomptabilité entre deux personnes mais cela ne remet pas en cause "l'empoyabilité", ou c'est plus compliqué... Je vous encourage vivement à aller vers cette démarche ? Bon courage !