E.T.G.

Vous ne pouvez pas faire un effort non plus vous, les nordistes!? 'faut vous l'ver un peu plus tôt!🤣

L'élément automoteur X4790-XR8790 modernisé, aujourd'hui préservé par le C.F.T.V.A., est vu en service en gare du Mans (72) en juin 1995. Non loin de là, aux Ateliers, toujours en juin 1995, voyons justement un masque d'élément modernisé en cours de confection dans son moule. Après injection de résine puis séchage, le masque sera démoulé, peint et recevra son isolation (laine de verre). Vues suivantes, un autre masque en peinture d'apprêt. On distingue au fond un élément "classique" (non modernisé), propre comme un sou neuf après sa sortie de peinture. C'est à l'issue de ces opérations que le masque sera mis en place sur sa caisse par pose et vissage sur une extrémité, après qu'un essai de raccord ait été fait avec un autre masque à usage de mannequin. Viendront ensuite la pose des pare-brise, puis la peinture définitive en livrée que l'élément portera, et enfin le montage des mains-montoir et des joints sur les côtés, entre la caisse et le masque, et les inscriptions (pose du logo S.N.C.F. dit nouille et numéro de la caisse). Dernière vue, certaines anciennes cabines étaient conservées après leur dépose sur des éléments en cours de modernisation, Nous en voyons justement deux issues d'éléments Basse-Normandie, peut-être celles de l'élément illustré ici! Cela permettait de réparer les engins "classiques" ayant subi des dégâts (principalement des collisions) en greffant une ancienne cabine en remplacement de celle abîmée sur des éléments ne passant pas en modernisation. Ce procédé évitait de reconstituer une cabine entière et procurait d'importantes économies de matières et main d'oeuvre. Pour cela, lorsqu'un élément entrait en modernisation, tous ses équipements étaient déposés, y compris les pare-brise, essuies-vitres et accessoires intérieurs de la cabine (pupitres, radiateurs, supports de guide de dépannage, tablette, etc.), avant sa découpe au chalumeau. Les éléments Basse-Normandie avaient déjà parcouru plus de 800000 km en six ans d'utilisation, principalement sur Paris - Granville, et étaient donc justiciables d'une R.L. (Révision Limitée), en 1987 et 1988., pendant laquelle a été effectuée leur modernisation. Rappelons que parce que leurs aménagements intérieurs était déjà de bon confort avec des porte-bagages et sièges individuels type Z2, et à quatre de front en seconde classe, etc., leur modernisation fut limitée au seul renforcement des cabines et application d'une livrée T.E.R. 1987 (variante bleu Isabelle). On regrettera seulement que, compte-tenu de leur nouvelle utilisation, même s'ils assureraient encore des express, notamment au départ de Caen pour Rennes, Rouen, Le Mans et Tours, cette opération n'ait pas été mise à profit pour revoir la place occupée par la première et la seconde classe dans les caisses. On aurait en effet pu réduire l'espace entre les rangées de sièges en première classe afin de réduire la superficie de cette salle (tout en maintenant ses 24 places) au profit de celle attenante de seconde. Cela aurait fait gagner huit places et avec quatre supplémentaires possibles en motrice, d'augmenter la capacité d'emport unitaire jusqu'à douze places.

La BB15061 arrive à Metz (57) en avril 1995.

L'autorail ZZ6, ex ABH326, est garé dans les dépendances de la gare de Nice-C.P. (06) en août 1994.

Le segment de R.R.R. Midi-Pyrénées numéro d'exploitation "2" circule est aujourd'hui en équipe avec une BB8500. Pour l'heure, il attend le départ de Toulouse (31) en août 1995. Certaines gérances ont choisi de donner un numéro d'exploitation qui est le numéro d'ordre à trois chiffres du numéro U.I.C. de la voiture BDx, ou de 1 à XX selon le nombre qu'il en avait, ou même avec des lettres (cas de Lyon-Croix-Barret, avec un numéro pour les segments de trois voitures, et une lettre pour ceux de quatre), ou encore un indice alphanumérique (Nord-Pas-de-Calais).

Même si cela paraît assez simple de retenir Morlaix, la liste des différents services proposés ou non est longue comme le bras. Sais-tu que par exemple, lorsque Lyon a accueilli le T.G.V., Lille et Rennes ne l'avaient toujours pas? Quelle injustice! Et Marseille qui se plaint de ne pas avoir de train pour arriver à Paris avant 07h00 le matin, alors que Lille peut l'avoir, etc. C'est-y de not'faute s'ils sont trop éloignés pour que le temps de parcours ne les oblige pas à partir à 04h00 du matin pour y arriver? Tout n'est pas toujours possible, et des fois, il faut savoir ce contenter de ce qu'on a...

Attention justement à ne pas devenir complotiste en te faisant embobiner!🤣 Quant à ton propos ci-dessous: Il faut pas oublier que les pays de l'Est sont des champions du reconditionnement des véhicules industriels et qu'on peut voyager là bas dans des trolleybus, toujours aux couleurs de la RATP, comme à l'époque où c'était des bus diesel ! Bien souvent, pour ne pas dire la plupart du temps, ces bus ne sont même pas reconditionnés, mais réutilisés tels quels...

Si tu ne comprends pas ce qu'est un complotiste, essaye de voir la différence entre un comploteur et un con peloteur...

DIX ANS! Dix ans ce 23 mars que cette pissouse partage mon quotidien (hormis deux intermèdes pendant lesquels je l'avais placée chez des amis). S'il n'y avait pas ses problèmes de malpropreté, ce serait le bonheur. Mais bon, je l'aime quand-même! Et à propos d'anniversaire, cela fait déjà vingt ans que je vis sur Paris, depuis le 10 mars. Tout cela ne nous rajeunit pas!

Le service n'avait pas repris depuis sur cette ligne?

Je ne fais pas partie des pleurnichards, et je pense comme toi, mais certains disent que ça les dérègle. Et je confirme, voyez dans quel état j'erre!🤣

L'élément automoteur X4548-XR8561, tout pimpant pour être passé récemment en grande révision aux Ateliers de Nevers-Machines, est à quai en gare de Lens (62) en août 1994. "Ne pas se pencher au dehors", qui n'a pas vu cette inscription placée dans les matériels non climatisés, dont les baies étaient ouvrantes? Cela étant valable plutôt en ligne qu'à quai, on me permettra cette photo-souvenir prise à ma place favorite sur ces engins, juste au dessus du moteur, avec le même élément, cette fois en gare de Lille-Flandres (59) prise lors du même séjour.

Le Régional X92104 est garé à Auch (32) en août 1995. Cet autorail n'est autre que l'ancien X2133, renuméroté en "92100" lorsqu'il fut cédé au Conseil-Régional Midi-Pyrénées, conjointement à la XR6069 (devenue XR96004) et quatre voitures Corail, qui furent aussi renumérotées.

La BB22275 attend le départ en tête d'une belle rame Corail en gare de Nice-Ville (06) en septembre 1996.

Non, mon propos visait plutôt à dire que le sujet du fil est la réforme des retraites, pas une tribune anti-police. D'ailleurs, à ce sujet-là, j'ai bien l'impression que l'Europe a bon dos. J'aimerai bien voir une source officielle comme quoi c'est "l'Europe" qui est derrière tout ça. Macron est assez grand pour choisir ses/les orientations franco-françaises, qui ne concernent pas l'Europe, dont je ne me rappelle pas non plus qu'elle aurait imposé des conditions de retraites identiques dans chacun de ses Etats-Membres. J'ai bien l'impression que cette réforme est une lubie de Macron qui l'a décidé seul, sans justification ni utilité, qui en est seul responsable. Et si vraiment il fallait faire quelque chose, il a bien pris soin d'éluder toute autre solution moins pénalisante. Je ne vois vraiment pas ce que "l'Europe" vient faire là-dedans (sauf à ce qu'on vienne me le prouver).

L'élément automoteur X4911/12 est en coupure en gare d'Argentan (61) en août 1994.

Ambiance ferroviaire au Mans (72) en février 1989. On aperçoit en contrebas le dépôt-vapeur, encore en service pour quelques mois, ainsi qu'en face et en surplomb une petite partie de la cour sud des Ateliers, avec garé à gauche un illustre engin, le T.G.S., qui sera hélas démoli l'année suivante. Du reste vous verrez bientôt une dernière publication concernant cet engin, déjà bien entamé chez le ferrailleur.

L'élément automoteur Z9514-ZR19514 attend le départ en gare de Chambéry (73) en août 1994. On remarque le numéro peint de façon inhabituelle en face avant. Vues intérieure des salles de seconde puis première classe. Dans les Z2, il existe deux variantes d'aménagements intérieurs, dites "express" (Z7500, monocourant 1500 v. continu; et 9500, bicourant 1500 v. continu-25000 v. monophasé) et "omnibus" (Z7300, monocourant 1500 v. continu; et 9600, bicourant 1500 v. continu-25000 v. monophasé). La différence ne réside pas dans le fait que les premiers seraient plus rapides que les seconds, puisque leur vitesse-limite est de 160 km/h. dans les deux cas, mais que les premiers sont destinés à relever les correspondances des T.G.V. sur le Réseau sud-est. A ce titre, ils disposent de sièges globalement identiques, mais majoritairement installés en file et non en face à face, sièges en plus équipés en leur dos d'une tablette et d'un filet porte-revue. Par ailleurs, la proportion de places en première classe est portée à 32 places contre 24 sur les omnibus, ceci au détriment de la seconde qui ne propose plus que 119 places de seconde contre 127 sur les autres. Mentionnons également la série 11500 (omnibus monocourant 25000 v. monophasé), qui propose un mix de sièges en file (sans tablettes ni filets) et en face à face, dont la disposition a permis d'en placer 152 (24 en première classe et 128 en seconde).

Réveil de la BB67589 au dépôt de Fives (59) en octobre 1995.

A voir tes posts d'une façon générale et ton affirmation ci-dessus, tu croies que tout est simple, que cela se gère comme une petite épicerie! Tu dis avoir voté contre quelqu'un, donc tu es en âge de voter (18 ans et plus). Mais, et sans vouloir te vexer, de penser, tu as quel âge? Tu es bien adulte ou encore enfant insouciant? On peut se poser la question, à force...

Attention, certaines manifestations ont pu suffire, telle que pour le C.P.E. Peut-être qu'un ou deux millions de personnes dans les rues n'infléchissent pas le pouvoir, mais s'ils entraînent avec eux tout le pays, ça risque fort de changer... Et à nous celui entre les exactions de la police que tu mets en avant et le sujet du topic...

Si le candidat est vu par plusieurs recruteurs qui l'ont recalé, il faut se rappeler que ces gens ont des consignes qui viennent du même endroit. Il est certain que la S.N.C.F. (comme toute entreprise, du reste), met certainement de côté des candidats qui pourtant une fois embauchés n'auraient que donné satisfaction, tandis que d'autres fois certains dont on peut se poser des questions l'ont été. Sans compter que le recrutement n'est jamais une science exacte, et que certains candidats qui auront répondu la même chose à la même question passeront avec un recruteur et pas avec un autre. Mais bon, des "erreurs de recrutement", il en a plein, dans un sens comme dans l'autre, et ça, personne ne peut le contester. Et il ne faut jamais oublier que certaines personnes ne savent pas se vendre alors qu'elles seraient toutes indiquées pour certains postes, tandis que d'autres parviendront mieux à affronter un entretien d'embauche mais seront de vrais branquignols en formation et éventuellement en travail s'ils sont malgré tout validés. Il est sans doute pourtant plus intéressant à un restaurateur d'embaucher quelqu'un qui n'a pas convaincu lors d'un entretien, mais qui sache cuisiner, qu'un beau parleur qui ne sait pas tenir une poêle à frire... Les recruteurs ne devraient jamais oublier que pour les candidats, ce n'est pas de savoir être bons aux entretiens d'embauche qui devrait compter (d'autant que ce n'est jamais une partie de plaisir), mais l'être dans l'exercice de leur métier. On les embauche pour ça, et non pour passer des entretiens. Tu as complètement raison sur le premier point (après, il est difficile de jauger quelqu'un en entretien, qui ne démissionnera qu'après avoir vu le volume de travail à fournir lors du stage de l'examen), mais après, il n'y a rien à faire, si la personne n'a pas le bon profil, même motivée, ce n'est pas bon. Sans vouloir me moquer de quiconque, si quelqu'un n'a pas de jambes mais qu'il veut être footballeur, il aura beau passer vingt fois une visite médicale, vingt fois il sera recalé. Tout ça pour dire que les aptitudes requises ne sont pas que physiques, mais aussi psychologiques, et de ce qui transparaît de l'entretien, etc.

Oui ben il n'y a pas que d'Arlette que tu as un côté...

Du simple au double avec les 25 et 50ème exemplaires de la série X4500. Les éléments X4525-XR8535 et X4550-XR8563 se reposent en effet au dépôt de Saint-Brieuc (22) en septembre 1995.

La BB4240 est garée dans le dépôt de Toulouse (31) en août 1995. Y aurait-il moyen de renommer le fil en "BB Midi" afin d'y mettre toutes les représentantes de la famille plutôt que de multiplier le nombre de topics? Merci.