ZorbecLeGras

on peut en débattre dans le sujet "Eurostar veut renouveler ses rames" . Ici c'est hors sujet

je confirme qu'en province, loin du 93, La Poste, c'est très bien, avec des contact humains réguliers avec SON facteur qui délivre les colis venant d'Asie mais aussi avec le personnel du bureau de poste, toujours les mêmes depuis +5 ans: cela crée un lien... LA Poste a réussi à absorber la révolution technologique qui a vu le volume courrier se tarir (y compris les abonnements journaux/revus) mais le trafic petit colis exploser, notamment depuis l'Aise. En 2018, quasiment plus de lettres, plus de courriers professionnels, alors que c'était le coeur de l'activité postale depuis des siècles. En gros, les responsables de La Poste ont réussi à généraliser la logistique (à petite échelle) mise en place dans les années 1960, du temps des 3 Suisses et La Redoute et s'accordert avec les besoins d'Amazon. Et les petits emplois ont été largement sauvés tout en faisant confiance à des prestataires privés pour absorber le tsunami de colis venant d' Asie. J'aime La Poste, ses services à prix raisonnables.

je me pose une question certainement stupide: qu'arrivera-t-il si un agent agressé se défend et met une rouste à l'agresseur ? De la réponse dépend la responsabilité de la boite à ne pas donner le minimum d' éducation à des sports de combat sur la base du volontariat évidemment. Et des cheminots ceinture noire, cela doit bien exister...

non et Oui. SNCF crée en fonction de l'opportunité des services mais pas forcément sous son nom direct. Par contre cela sonne "SNCF" mais ce n'est pas 100% SNCF comme la boisson Canada Dry et cela jette un flou où l'on pense qu'il n'y a pas de nouveau service régulièrement. Poru les plus anciens, le minitel 3625 SNCF fut bine remplacé par du non SNCF sous la marque VSC et ce fut un succès. Et plus récemment, TGV se change en OuiQuelQueChose 100% SNCF mais qui côtoie de nouveaux services en partie SNCF comme OuiGo ou en sorte de franchise car le service est fourni par un tiers comme Ouibus. En regardant de plus prêt SNCF crée beaucoup de nouveaux services depuis 10 ans mais on peut regrettrer que ce soit en filiale, sous-traitant et autres astuces permettant de capter une niche à moindre frais, en faisant fis d'une réglementation jugée trop tatillonne par la très haute hiérarchie SNCF (sinon, pourquoi VSC alors que 3615SNCF était un succès technique et commerciale incroyable pour l'époque pré-Internet mais aussi au tout début de la vague d'Internet)

Finalement une rame ICE dans le tunnel sous la Manche n'est pas une bonne idée car je n'ose imaginé les conséquences d'un incendie d'un ICE dans le tunnel Le ministre Bussereau avait raison en évoquant la sécurité

légalement un Epic jamais. Mais un société à type commerciale oui, surtout si le taux d'endettement/total des actifs dépasse 4 (et on oubliera les actifs immobiliers qui valent des millions tant que la vente à 1€ symbolique pour une collectivité locale, un promoteur d'HLM, ramène ce pactole à des clopinettes, un vrai vol ). Sans reprise des 40 milliards € de la dette qui n'est plus à SNCF depuis 2016, la future SNCF SA court vers sa fin à grande vitesse

pour ma part, non, non et non surtout pour les voitures. J'ai été vacciné de la nostalgique quand je suis entré en 2000 dans la voiture de mon enfance, celle où mon père était si fier: la Renault 16. Elle était finalement moins confortable que ma Ford Escort 1600 de 1990 et surtout, surtout bien moins sécuritaire et je me suis souvenus que ma mère avait porté une minerve 6 mois suite au classique coup du lapin (et heureusement qu'il ya avait une ceinture de sécurité). Quand on voit la largeur des pneus, on se rend compte de rouler à +130 km/k en 1975 était un exploit risqué compte-tenu de l'état des routes et même des autoroutes. Je suis admiratif du procès technique en automobile, en consommation aussi: je me rappelle des "merdes d' SS série S" annoncées à 18l/100 km en 1975... Côté train, ce sera la rame Corail bien que les compartiments permettaient des rencontres amoureuses inattendues pour l'adolescent boutonneux que j'étais et partait en Allemagne travailler sa langue...

octobre 2010: Jean-Louis Borloo et Dominique Bussereau, qui ont estimé que les trains de Siemens ne sont pas aux normes du tunnel sous la Manche Dans le tunnel sous la Manche, avec un tel soucis d'exploitation, on devrait déplorer les 500morts de la rame ICE en feu. C'était une bonne idée, ces rames Alstom sécables en cas d'incendie, ces rames dont les portes d'extrémités qui coïncidaient pile poil aux sorties de secours du tunnel (pas le cas de l'ICE).

"sur la durée du temps de service": en gros tu es payé pour travailler, +7h30 dans une journée de travail au 35h/semaine. SI pendant le temps de travail tu entres dans les critères, notamment situation perturbée, ou 5 mails (donc pas en début de service), tu peux te reposer. Rien n'est préciser au moment du temps de pause, temps du repas par exemple. Il y a du avoir des abus et du bruit pour en arriver à cela (un peu comme les pauses cigarettes à rallonge). C'est certain que cela ne reflète pas l'ambiance d'une start-up pleines de jeunes ingénieurs où il faudrait plutot une consigne pour qu'ils quittent enfin leur lieu de travail après 20h... Après cela dépend de l'équipement de cette salle de détente: je pense plutot à cela:

impressionant ! heureusement que ce n'était pas un ICE dans un tunnel, dans le tunnel sous la Manche.

9900€ mais magnifique ! on en trouve à 3000€ en bon état aussi: ce n'est pas un bon plan pour devenir millionnaire, par contre, un bon moyen pour cultiver la nostalgie de sa jeunesse. je préfère l'avenir

Atlantique ? Il y aura des Ouigo mais limités à Rennes, aucun vers Quimper et Brest ce qui peut se traduire par moins de relations TGV vers le bout du bout ? moins de TGV-TER ? On verra mais la concurrence est très rude avec ...blablacar, les Bus mais aussi HopHop &Cie : on comprend que SNCF préfère moins de TGV mais plus fiable, sans retard et au juste prix vu les couts.

« Freiner la croissance de la population est une nécessité absolue » Pour lutter contre le réchauffement de la planète, il faudra aussi freiner la croissance démographique, estime dans une tribune ce collectif de scientifiques. Tribune publiée le 9 octobre 2018 dans Le Monde.

c'est une évolution par rapport au pal ou la roue en usage jusqu' au saut de civilisation du 6 octobre 1791, date où Assemblée nationale votera le code pénal qui dispose, dans ses articles 2 et 3 de son titre premier, que « La peine de mort consistera dans la simple privation de la vie, sans qu’il puisse jamais être exercé aucune torture envers les condamnés. » et que « Tout condamné à mort aura la tête tranchée. », abolissant ainsi définitivement l'usage de la roue. on pourrait offrir nos guillotines dans les pays civilisés usant de la lapidation, des coups de fouets par centaines, du remorquage d'opposants par des 4x4, la crucifixion, pratiqué dans un pays du conseil des Droits de l'homme à l'ONU... Fier d' être français et de sa .... guillotine rangée au musée

Apres le film: G.Pépy voit des concurrents partout !

ma réponse sur le fil Millas: merci du HS vers Nangis en région parisienne. c'est amusant car pour une fois il y a de multiples photos SNCF du déroulé de l'accident dans ce rapport BEA, avec les positions des barrières bien visibles et, personne, personne ne s'en ait offusqué en hurlant que cela ne sert à rien, que les juges n'en tiendront pas compte, que c'est inutile et une atteinte à la vie privée... cela n'a pas empêché l'avocat du chauffeur de plaider la faute SNCF: Déjà la rédaction du rapport du BEA a été grandement facilitée et pas de boule de crystal pour supposer que les enregistrements du passage à niveaux sont faux et que les barrières étaient debout. Le temps de la procédure juridique n'a duré que 3 ans, accablante pour le malheureux chauffeur. Surtout il n'y a pas eu de phénomène envers le malheureux chauffeur routier piégé par son GPS, d'empathie maladive de la part de ses proches et habitants du coin, pas de "on ne nous dit pas tout" ou "SNCF=Etat" qui gangrènent les rapports sociaux et attisent le bashing. Est-ce qu'il y a eu de la compassion de la population envers le conducteur du train qui reçut un sacré choc imparable ? La SNCF a gagné ce procès et a réclamé +3 millions € de dédommagement. et CC27001 a répondu toujours sur le fil Millas: 150421 photo PN Nangis rapport_beatt_2015_006.pdf

merci du HS vers Nangis en région parisienne. c'est amusant car pour une fois il y a de multiples photos SNCF du déroulé de l'accident dans ce rapport BEA, avec les positions des barrières bien visibles et, personne, personne ne s'en ait offusqué en hurlant que cela ne sert à rien, que les juges n'en tiendront pas compte, que c'est inutile et une atteinte à la vie privée... cela n'a pas empêché l'avocat du chauffeur de plaider la faute SNCF: Déjà la rédaction du rapport du BEA a été grandement facilitée et pas de boule de crystal pour supposer que les enregistrements du passage à niveaux sont faux et que les barrières étaient debout. Le temps de la procédure juridique n'a duré que 3 ans, accablante pour le malheureux chauffeur. Surtout il n'y a pas eu de phénomène envers le malheureux chauffeur routier piégé par son GPS, d'empathie maladive de la part de ses proches et habitants du coin, pas de "on ne nous dit pas tout" ou "SNCF=Etat" qui gangrènent les rapports sociaux et attisent le bashing. Est-ce qu'il y a eu de la compassion de la population envers le conducteur du train qui reçut un sacré choc imparable ? La SNCF a gagné ce procès et a réclamé +3 millions € de dédommagement. fin HS 150421 photo PN Nangis rapport_beatt_2015_006.pdf

très souvent il y a un parcours train en début/fin de mission notamment sur Bruxelles si je me souviens des propos de Bruno, donc dans la chaine logistique de transport en des points perdus du monde, le train joue un rôle d'acheminement du sauveteur ! Egoïstement, j'adore lire ce sujet car ... cela me rassure pour le jour où un pépin m'arrivera à l'aube bout du monde, car cela semble de la routine médicale et j'avoue prendre systématiquement une assurance voyage depuis que je lis ce fil. Merci à Bruno

Tout à fait, car on aurait pu comprendre que, faute de mise ne œuvre des recommandations du BEA , mobilité aurait pu prendre comme décision de faire cesser ces circulations ? CE sui implique que quand le rapport BEA est publié, pas de circulation tant que les travaux à minima n'ont pas été effectués? soit plus de traffic Rennes-St Malo partir de 2011 ? dur, dur mais je comprend pourquoi les TER ont été supprimés après Millas: une raison juridique admissible sauf pour les milliers de voyageurs du train. on pourrait poursuivre ces conversations sur un autre fil car je m'éloigne de Millas en répondant aux messages. pour ma part, j'arrête sur ce fil et on ne refera pas un R&D sur un forum.

toi aussi tu as du mal à dormir ? on lira la suite demain

la plupart des derniers échanges, forts intéressants, devraient plutôt être sur le fil revenons à Millas en espérant un procès non perdu d'avance (déjà que la voie est fermée, cela sent le roussi pour ce TER en retard sur son horaire habituel )

décidément les passages à niveau sont vraiment un sujet qui cristallise les passions Biensûr que les médias fournissent un résume mais les plaidoiries sont souvent en libre lecture et évite les erreurs d'interprétation des journalistes qui se doivent de résumer en 5 lignes plusieurs heures de parlottes. Souvent de beaux textes bien argumentés. http://proces.fenvac.org/2018/04/19/compte-rendu-proces-de-laccident-du-pn-de-saint-medard/ Ce qui me choque c'est la non mise en cause par la vice-procureur pour au final une très lourde double condamnation SNCF: car si à la limite ex-RFF a pris son temps sur les recommandations du rapport du BEA 2007 _ notamment la mise au point de la technologie radar si décriée ici_, SNCF-Mobilité n'avait pas grand chose à faire après 2011, alors pourquoi 300.000€ à SNCF-Mobilité comme si la construction d'un viaduc était à sa charge ? As-tu assisté au procès à Rennes ?

et payer +500.000€ à chaque procès perdu d'avance... et endosser le rôle du salaud qui percute les voitures sans ralentir, puisqu'au final au tribunal, ce sera le cas. Décidément c'est comme politique. Sinon certains travaillent et communiquent un peu, sur leur adaptation de gamelle à Médor au ferroviaire ! On revient à Millas car il y a beaucoup de HS... (NB: les modérateurs peuvent faire le ménage, aucun soucis)