TGV_13

Hum....

A la guise de chaque AOT. On le voit déjà entre PACA et AURA par exemple.

Ajoutons le fait que c'est l'APM Métropole qui gère une grande partie des transports du 13 et un beau bordel en perspective est à venir.

Ça existe déjà dans les gares grandes lignes parisiennes (mais pas obligatoire) : https://rendezvous.sncf.com/client_v2/index.html#!/directory/rendezvous/sncf

Effectivement, j'ai oublié de préciser : activités TGV INOUI, OUIGO et Lyria.

De nouvelles images des travaux en cours : https://www.leprogres.fr/faits-divers-justice/2022/03/25/eboulement-a-nantua-130-m3-de-blocs-de-roche-instables-deloges

Le plan de circulation nominal a repris aujourd'hui - en lien avec le changement de trimestre.

Et moi j'ai envie d'un Lyria Zurich - Bordeaux via Clermont. Sérieusement ? C'est ridicule au possible ce genre de remarques.

Rien d'étonnant au design qui vise au maximum l’aérodynamisme et l'efficience. Ces motrices seront 25% moins puissantes que celles des Dasye/2N2. Pour garder le même niveau de performances, il faut bien gagner sur un autre tableau. Les Avelia Liberty d'Amtrack donnaient une bonne indication en ce sens. Je ne sais pas si ce commentaire peut aider :

De la population ou des mêmes politiques qui appellent à la libéralisation et à la concurrence ? 😉

Une remarque sur le fond : comment la région HDF va-t-elle mettre en concurrence les TERGV, assurés jusqu'à présent avec du matériel TGV détenus à 100% par la SA Voyages SNCF ?

Et elle était hier sur le 6947. Ce sont les 273 et les 276 les prochaines en OPMV.

Tu prêches un convaincu. Je suis anti-monopole, qu'il soit public ou privé. Mais cela n'empêche pas d'essayer d'avoir une vision globale et générale de la situation. PS : je ne suis pas sûr que l'exemple des autoroutes soit le bon. Beaucoup de gens manifestent leur désir de les voir renationaliser 😉

Décidément, semaine noire sur le réseau. https://www.estrepublicain.fr/faits-divers-justice/2022/03/23/l-essieu-du-train-se-bloque-et-provoque-plusieurs-feux-de-broussailles-entre-altkirch-et-belfort

Libre à toi de créer un établissement ferroviaire dans ce cas et de proposer un meilleur service (second degré). Ce que je veux dire, c'est que l'opinion publique suivis par nos dirigeants ont voulu la dilapidation de "la" SNCF. Maintenant que la totalité des lignes voyageurs est mise sous concurrence (DSP pour le trafic règlementé), à chacun de prendre ses responsabilités. Et je prends le pari que dans 10 ans maximum, les mêmes qui réclamaient la concurrence réclameront le retour du monopole, y compris à droite.

Mais je ne dis absolument pas l'inverse, au contraire. Personne n'est obligé d'emprunter les trains SNCF sur les missions non-réglementées après tout. De la même manière que personne n'est forcé d'acheter ces mêmes billets GL sur le site SNCF qui pour le coup, est plutôt open dans ses canaux de distribution. Rappelons que SNCF Connect, anciennement oui.SNCF et Voyages-SNCF, est une agence de voyage (filiale de VSC Groupe). A la différence du site de vente d'AirFrance par exemple @capelanbrest. Il n'est pas illogique que le programme de fidélité propre aux différents moyens de transports proposés par Groupe SNCF soit scindé de l'agence de voyages.

C'est surtout que les deux sites ne répondent pas des mêmes directions et sont scindés dans l'organigramme.

Avant aussi, c'était un site à part (sous un autre nom / URL).

Le site Grand Voyageur a été remodelé esthétiquement mais rien n'a changé concernant son accès.

Les POS-Duplex deviendront les Dasye 721 à 739.

Écologie ou transition écologique, on joue sur les petits noms au gré des gouvernements. (Parce que la "transition écologique" n'est pas une compétence à part. C'est une fameuse mission interministérielle pour laquelle chaque ministère devrait avoir un poste dédié selon sa compétence.)

J'ai toujours été surpris qu'elle soit sous l'autorité du ministère de l’Écologie d'ailleurs. Ce dernier ne devrait pas exister.