TGV_13

Pour les curieux :

Effectivement, seules les rames 3UH et 3UF sont prééquipées pour le courant 15 kV – 16,7 Hz15 (par pré-câblages), afin de pouvoir circuler ultérieurement sur les réseaux allemands et suisses.

Un problème de date non ?

C'est marrant. Le jour où Castex et Djebbari s'y rendent en grande pompe.

L'écriture de cette article par un français ne fait aucun doute.

Du côté du TSEE ce dimanche 04 Octobre 2020.

Paris Lyon, dimanche 04 Octobre 2020. Retour dans le Sud-Est pour cette UM par le TGV !nOui 6153, après avoir assuré le 6120. Avec dix minutes d'avance à Aix, de quoi faire souffler les motrices...

L'envoi de photos ne fonctionne plus ?

18 et les liaisons internationales sont en 1x. Pour ce train là, il s'agissait d'une recomposition in-extremis en US au lieu d'UM suite aux intempéries avec départ Toulon au lieu de Nice. Le placement étant libre, la numérotation a basculé dans la numérotation des TGV spéciaux.

Les conditions météorologiques exécrables du Sud-Est sont venues bouleverser le roulement du matériel avec Toulon comme terminus pour la Côte.

La ligne Côte d'Azur Toulon-Nice est fermée jusque demain matin. Tous les trains sont supprimés.

Coronavirus : la SNCF prolonge les reports et annulations sans frais jusqu'en janvier La SNCF a annoncé ce mercredi qu'elle continuerait à échanger et rembourser sans frais tous les billets grandes lignes jusqu'au 4 janvier 2021, pour encourager les Français à prendre le train malgré les incertitudes liées au coronavirus. En vigueur depuis début mars, cette mesure devait s'arrêter le 1er novembre. Elle concerne les TGV inOui, Ouigo et Intercités ainsi que les TER en correspondance. «C'est un geste commercial renouvelé en cette période particulière et difficile d'incertitude sanitaire, qui permet à tous de réserver en toute sérénité ses futurs congés et déplacements, en particulier pour les fêtes familiales de fin d'année», a expliqué une porte-parole à l'AFP. https://www.lefigaro.fr/conso/coronavirus-la-sncf-prolonge-les-reports-et-annulations-sans-frais-jusqu-en-janvier-20200930

Les ASCT contaminés continuent-ils d'aller travailler ? https://actu.orange.fr/france/touches-par-le-covid-19-des-controleurs-sncf-continueraient-d-aller-travailler-magic-CNT000001tG86d.html

UM (presque) parfaite pour le TGV !nOui 6112 de ce 26/09/2020 à destination de la capitale.

J'ai du mal à comprendre. Il souhaite revenir à la tarification kilométrique ? La tarification différenciée est pourtant le meilleur moyen pour SNCF de remplir son train et pour le client de voyager à son meilleur prix.

Car ce ne sont pas les mêmes trains. Ils circulent seulement en UM.

Ce que je veux dire parle là, qu'importe les noms, est qu'une marque low-cost en France va être une marque moyenne de gamme supérieure en Espagne. Dans une tendance d'ouverture à la concurrence de tous les marchés ferroviaires à grande vitesse européens, j'ai du mal à comprendre. Car le voyageur OuiGo espagnol peut aussi être un voyageur TGV en France. Du coup, quel est le produit équivalent : OuiGo ou INOUI ?

La signification de CRL ?

Un nouveau Directeur Général pour l'Établissement public de sécurité ferroviaire Laurent Cébulski, un ingénieur de 47 ans, a été nommé directeur général de l'Établissement public de sécurité ferroviaire (EPSF), selon un décret publié mercredi au Journal officiel. https://www.lefigaro.fr/flash-eco/un-nouveau-directeur-general-pour-l-etablissement-public-de-securite-ferroviaire-20200923

Dans ce cas, avec deux classes différenciées et un bar, je ne comprends pas la logique. La marque INOUI aurait été plus lisible et cohérente compte-tenu des prestations proposées. La politique tarifaire, c'est autre chose...

509 places ? C'est du !nOuiGo en fait.

C'est marrant. Étant anti-CGT, c'est justement une proposition que je trouvais intéressante. En fait, il manque un acteur sur le fret ferroviaire de type postal. RIP les 95x...

La CGT-Cheminots présente son plan de «rupture» pour le fret ferroviaire Selon la CGT-Cheminots, le plan présenté début septembre par le gouvernement pour le fret ferroviaire ne contient «aucune nouveauté» et «s'appuie une nouvelle fois sur une stratégie libérale». Des «mesures éculées», proteste le syndicat dans un document présentant ses propositions. Parmi celles-ci, la CGT-Cheminots souhaite que «toutes les nouvelles liaisons ferroviaires» créées pour le fret soient attribuées «à la SNCF pour une durée de 40 ans», lui offrant ainsi une «visibilité» pour les investissements nécessaires. Outre des créations d'emplois, elle réclame un «effort massif», notamment commercial et dans les infrastructures (gares, triages...), pour développer le transport de «petits lots» afin de «s'adapter aux besoins» des petites et moyennes entreprises. Le syndicat demande également que l'État impose aux «grands logisticiens» comme Amazon «un pourcentage minimal d'utilisation du transport ferroviaire» jusqu'à atteindre progressivement l'objectif de 25% en 2050, ce qui «permettrait de limiter sérieusement la progression du nombre de poids lourds». https://www.lefigaro.fr/flash-eco/la-cgt-cheminots-presente-son-plan-de-rupture-pour-le-fret-ferroviaire-20200921

Surtout que les portails des quais n’arrangent pas les montées/descentes de motrice à Marseille.

C'était moins une !