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Ce n'est pas les dix millions de français qui vont se remettre à rouler qui vont faire exploser la demande de pétrole français et en conséquence, la demande mondiale faisant ainsi augmenter les cours. Pour rappel : les chantiers sont à l'arrêt et l'aérien est à terre avec seulement 30 % des vols prévu cet été pour AF. Enfin, s'agissant du 11 Mai, je parlerai d'avantage d'un allègement des mesures de confinement plutôt qu'un déconfinement. La demande de pétrole va rester atone tout le second semestre 2020.

Attention. La chute du WTI est plus technique qu'autre chose (changement de terme cette nuit). Le contrat à Juin tourne à 22 $.

Je serai curieux de sonder les clients et usagers de SNCF et RATP afin de savoir si leurs décennies d'activité au service du public doivent être fièrement affichées.

Ce sujet est passionnant..

Exact, le WTI creuse à des niveaux plus vus depuis vingt ans quand le Brent résiste. Signe, aussi, des inquiétudes sur la croissance économique américaine dans les semestres à venir.

RATP Keolis a été retenu face à Transdev.

Rien à voir. On discutait de l'écho dans la population du nom historique de l'entreprise.

Un peu comme l'image SNCF, qui a dû mal à se détacher dans l'esprit des français en dépit des marques commerciales nouvellement crées. Si Pepy et Djebarri étaient aller au bout de leur projet initial de réforme, ce nom n'existerait même plus de nos jours.

Déjà posté jeudi.

Coronavirus: à la SNCF, un plan de « cocooning » des trains sans équivalent dans son histoire A la SNCF, la très grande majorité des rames TGV, Intercités ou TER sont stockées sur des voies de garage. Comme les avions d'Air France à Roissy, elles demandent des mesures particulières afin de pouvoir redémarrer graduellement dans quelques semaines. https://www.lesechos.fr/industrie-services/tourisme-transport/coronavirus-a-la-sncf-un-plan-de-cocooning-des-trains-sans-equivalent-dans-son-histoire-1195120

Sur certains TGV, la tôle est dans le même état.

Non.

Après la grève, le coronavirus ébranle à son tour la SNCF Moins de trois mois après une longue grève qui lui a coûté près d'un milliard d'euros, la SNCF subit de plein fouet la crise du coronavirus, qui se traduira pour elle par de «lourdes pertes». «Notre entreprise va connaître un choc important», a prévenu le PDG du groupe public Jean-Pierre Farandou dans un message aux cheminots publié mardi. «Nos recettes sont quasi nulles et les taux de réservation très faibles», constate la direction, alors qu'une bonne partie des coûts fixes demeurent. Accessoirement, la SNCF ne facture pas les TGV sanitaires qui transportent les malades du Covid-19. https://www.lefigaro.fr/flash-eco/apres-la-greve-le-coronavirus-ebranle-a-son-tour-la-sncf-20200415

Flixtrain reporte son entrée sur le rail français initialement prévue en 2021. https://www.lefigaro.fr/flash-eco/flixbus-reporte-sine-die-son-lancement-de-trains-en-france-20200414

Avons-nous de nouvelles informations concernant la remise en état de la voie et de l'évacuation de la rame 4707 ?

Merci de ces précisions. Étant donné que les 807, 808, 809 et 810 ne sont pas passées en livrée carmillon, j'imagine que ce sont elles qui seront déployées en Espagne. Je trouve dommage de trucider l'aménagement récent et bien conçu de ces remorques au standard !nOui en standard low-cost type OuiGo. Hâte de voir les premières photos !

Les cours n'ont pas bougé suite à l'annonce de l'accord de réduction. Et le baril n'est pas prêt d'atteindre les niveaux pré-crise de nouveau. Pour l'instant, la réduction de production ne concernent que les deux prochains mois, sa poursuite est hypothétique. https://www.lesechos.fr/industrie-services/energie-environnement/petrole-lopep-et-ses-partenaires-trouvent-un-accord-historique-de-reduction-de-la-production-1194376

En utilisant des rames au standard !nOui pour du service type OuiGo ? Pour quelles raisons les Dasye ne pourraient plus retourner en Espagne ?

La SNCF signe lundi son entrée sur le marché espagnol, malgré le coronavirus La SNCF doit signer lundi un accord avec le gestionnaire public des voies ferrées espagnoles Adif lui permettant d'exploiter des TGV low-cost de type Ouigo en Espagne à partir de décembre, sauf si la crise liée au coronavirus retarde le projet. « Malgré le contexte sanitaire difficile (et sous un calendrier fixé pré-crise Covid), nous signerons lundi à distance avec l'Adif un contrat pour des trajets TGV en Espagne », a tweeté samedi Alain Krakovitch, le directeur général de Voyages SNCF, la branche qui regroupe les TGV. A travers sa filiale espagnole, la SNCF sera le premier exploitant ferroviaire alternatif autorisé à exploiter des lignes à grande vitesse sur le réseau espagnol face à l'opérateur historique Renfe, « à compter de décembre 2020 et pour une durée de dix ans, soit jusqu'en décembre 2030 », a précisé le groupe français. https://www.lefigaro.fr/flash-eco/la-sncf-signe-lundi-son-entree-sur-le-marche-espagnol-malgre-le-coronavirus-20200411

La SNCF, face à une perte «considérable», devra faire ses comptes (Djebbari) La SNCF va accuser une perte « considérable » à cause notamment de la grève contre la réforme des retraites et des effets du confinement, si bien qu'elle devra remettre des investissements à plus tard, a prévenu vendredi le secrétaire d'Etat aux Transports Jean-Baptiste Djebbari. « La loi prévoit une trajectoire financière à la fois pour le groupe SNCF et pour SNCF Réseau », sa filiale gérant les voies ferrées, a rappelé Jean-Baptiste Djebbari lors d'une audition au Sénat. La loi ferroviaire de 2018 impose en effet au groupe SNCF d'atteindre un «équilibre économique» -c'est-à-dire qu'il doit assurer le fonctionnement du système ferroviaire sans endettement supplémentaire- avant 2022. SNCF Réseau doit parallèlement atteindre cet objectif d'ici à 2024. « Il est évident que cette crise nous oblige, parce que (...) la perte de la SNCF va être considérable, (...) à penser l'avenir en termes de respect de la trajectoire financière et à demander à Jean-Pierre Farandou (le PDG de la SNCF, NDLR) de commencer, avec ses équipes, de regarder l'ensemble de ces sujets », a déclaré Jean-Baptiste Djebbari au Sénat. https://www.lefigaro.fr/flash-eco/la-sncf-face-a-une-perte-considerable-devra-faire-ses-comptes-djebbari-20200410 Ce n'est pas comme si l’État était littéralement en train de faire péter la dette et le déficit publics pour soutenir l'activité économique et le système de santé. Ne pourrait-il pas, pour une fois, faire de même pour SNCF ?

De tous les retours des personnes en mission parmi les TGV sanitaires que j'ai pu lire, la principale contrainte est la hauteur sous plafond. Même l'entrée des brancards et le virage vers la salle basse ne semblent pas être la " plus importante de leurs difficultés ".

La 65 en livrée chocolat.

Coronavirus : Deutsche Bahn voit sa fréquentation chuter d'au moins 85% Le nombre de passagers sur les lignes de l'opérateur ferroviaire allemand Deutsche Bahn a chuté de plus de 85% en raison du coronavirus, a annoncé lundi le patron du groupe. Actuellement, «le volume de passagers représente 10 à 15% du niveau habituel sur les grandes lignes» et «15% sur les lignes régionales», a indiqué Richard Lutz lors d'une conférence de presse. «Aucune augmentation n'est à prévoir» à l'approche de Pâques, habituellement une période de forte fréquentation, a-t-il ajouté. https://www.lefigaro.fr/flash-eco/coronavirus-deutsche-bahn-voit-sa-frequentation-chuter-d-au-moins-85-20200406

Le responsable de la concurrence de SNCF Réseau rejoint Keolis Jean Ghedira, qui travaillait sur l'ouverture à la concurrence ferroviaire au sein de SNCF Réseau, doit rejoindre l'opérateur de transports Keolis (filiale de la SNCF) où il s'occupera du marketing, au risque d'agacer des concurrents dont il connaît les projets. Les entreprises ont confirmé lundi à l'AFP cette information du média spécialisé sur les politiques publiques Contexte, sans toutefois faire de commentaire. https://www.lefigaro.fr/flash-eco/le-responsable-de-la-concurrence-de-sncf-reseau-rejoint-keolis-20200406

Levée des frais de remboursement jusqu'au 24 Juin 2020.