CGO

1) l'Etat exploite aussi des structures commerciales, dans ce cas il doit évidemment dégager des bénéfices 2)il n'a pas a être rentable pour les taches régaliennes, ça veut pas dire qu'il n'a pas l'obligation de les assurer au meilleur prix...

Ainsi que le St Cyr St Germain : aucun valideur dans le tram, mais valideurs Navigo sur le quai (tickets non acceptés)

Bonjour 1 Gm C'est le ticket T + qui est en voie d'extinction, les tickets papiers par OD RER restent d'actualité. A titre personnel, j'ai depuis 4 ans un passe Navigo gratuit,dont tous les déplacements sont débités sur le compte bancaire et ça fonctionne très bien... Je ne sais pas s'ils le proposent encore, puisqu'ils parlent de passe Navigo à 2 € Ca mérite vérification ...

Exactement : Devoir sur table Sujet : "vous êtes gestionnaire d'infra ferroviaire et routière, l'infra ferroviaire est une ligne à trafic restreint (entretien de la ligne visites régulières, quelques traverses à changer par an) démontrez l'intérêt ( ou non)pour les finances publiques du transfert du trafic sur la route départementale, sachant que cette dernière devra être élargie,adaptée, renforcée, renouvelée tous les 10 ans et que l'accidentalité, la congestion et l'atteinte à l'environnement seront augmentés"

Ce que je voulais démontrer c'est que (sauf erreur de ma part) tu rentres de plain pied en 73500 avec un quai de 600 mm et avec un quai de seulement 350 mm en AGC ...

Ca demande vérification, mais je pense qu'à Chatel Censoir ainsi qu'à Magny Blandainville, Brou, Illiers ce sont des quais de 350 mm de hauteur et à Chartres de 600 mm...

Bienvenue en France dirigée par des Sociaux Darwiniens (*), à en croire l'historien du nazisme Chapoutot. (*) des gens qui se prennent pour des génies et pensent que le peuple (les déplorables), n'a pas son mot à dire.

J'y ai pensé, mais aussi bien à Chatel Censoir qu'à Magny Blandainville ce sont des quais bas standard à l'ancienne. Avec le 73500 le plancher se trouve 30 cm au dessus du quai à Magny Blandainville et au même niveau que le quai à Chartres, gare équipée de quais mi hauts, bien plus hauts qu'à Chatel Censoir...

RATP : "Même après l'arrêt total de la vente du carnet de tickets t+ en carton , vous pourrez continuer de valider vos tickets t+ carton non utilisés." A condition, qu'il y ait des composteurs dans le tram...

Ca mérite vérification : j'avais été surpris à Chatel Censoir de constater que le plancher de l'AGC, au niveau des portes, était exactement à la même hauteur que le quai (comme dans le métro) En revanche, à Magny Blandainville ou Illiers le plancher du 73500 est bien plus haut que le quai...

Ca confirme un peu mes propos l'A TER a une très bonne suspension et une accessibilité meilleure que le 2100, mais il y a encore une petite marche, qui a disparue sur l'AGC qui a une accessibilité meilleure, mais une moins bonne suspension. Il faut reconnaître que caser une bonne suspension quand on a moins de place à cause des planchers bas est sans doute un vrai casse-tête. Dans le même genre très bonne suspension sur les vieux trams PCC américains (qui ont pratiquement des bogies de vrais trains !) , mais il y a 3 marches à escalader !

Ce que je comprends pas c'est que SNCFR est un gestionnaire d'infra et DB cargo une EF ,donc il n'y a pas plus de concurrence qu'entre une société d'autoroute et un transporteur : c'est pas le même métier...

Le plus fort c'est que les oeufs de vache existent vraiment, mais ils sont microscopiques et ils n'ont pas de coquille bien sûr !

Dans le même genre je composte mon ticket + dans le T6, puis je prends le T10 je composte ah non y a plus de composteur, je sais toujours pas si avec mon ticket valable en correspondance mais non validé si j'étais ou non dans les clous !

Effectivement ! Ils ont roulé lévité à 135 ce serait intéressant de savoir de quelle manière ils sont restés pile au dessus du rail !

Tout à fait ! Et au débit de la lévitation, tu as oublié un argument à charge : ces engins sont très gourmands en énergie. Donc très gourmand en énergie et incapable de prendre les courbes à vitesse plus élevée qu'avec des roues qu'est ce qui reste à porter au crédit de la lévitation sur voie secondaire ? Ben, je dirais, le fait que l'on n'ait pas à changer les rails et qu'on puisse se contenter d'une voie ancienne... Ca me parait déjà pas mal !

Schtroumpf grincheux © : lis un peu stp :le train lévite au dessus du rail. Donc rails DC, rails Vignole de 1875 usé jusqu'à la corde, bouts de ferraille, tout peut faire l'affaire, puisqu'il n'y a plus de contact roue rail... En revanche, le nivellement doit être parfait... "Schtroumpf grincheux"© Assouan

Avec ce système il devient inutile de changer les rails sur les voies anciennes même en rail DC, puisque le train lévite au dessus du rail. En revanche le nivellement a intérêt à être impeccable !

Sacré Capelanbrest, quel boute-en-train ! (boute-en-camion ?)

"Oui la baisse des péages pourraient apporter un petit plus" le discours commence à changer, jusqu'ici c'était " baisse des péages ou non, rien ne changera" 2° comme déjà dit et répété, il ne faut pas mettre la charrue avant les bœufs le réseau ,même performant, sans baisse de péages continuera a être boudé au profit de la concurrence routière. De toutes manières, quand bien même le fret ferroviaire deviendrait plus profitable que le fret routier, le basculement s'opérerait sur au moins dix ans, ça laisse le temps au réseau de s'adapter progressivement...

"Rien ne se créera en France...trop compliqué - trop contraignant administrativement et socialement "ingérable"." L'autre jour j'ai vu des trains ECR, Europorte, Colas,Regiorail, etc Mais comme Capelanbrest a raison , ce devait être dans un doux rêve (ou un cauchemard 😄 pour lui)

Qui se souvient qu'il n'y avait que 4 voies entre St Cyr et Versailles, jusqu'au sextuplement au début des années 80 ? Et ce à l'époque où tous les trains pour la Bretagne passaient sur ce tronçon et où la moitié des T/Km rail et route confondus étaient assurées par le rail !

ton interprétation est pour le moins sélective et quelque peu orientée.... on fait déjà moins d'entretien des routes.....iln'y a qu'à voir la qualité actuelle du réseau routier en déliquescence avancée... pour moi les interrogations et mesures qui en découleront sont ailleurs..... je laisse les spécialistes décrypter.....ils feront ça bien mieux que moi...et en termes d'avantages choisis 😉 Mais certainement pas ! si les péages sont plus faibles cela : aboutit à des créations d'entreprises ferroviaires qui n'existeraient pas avec des péages élevés (d'ou création d'emplois et versement d'impôts, donc nouvelles recettes pour l'état) -aboutit certes à des destructions d'emplois dans le secteur routier, mais si ces destructions visent des entreprises étrangères qui ne payent pas d’impôt en France, c'est une bonne affaire pour l'Etat si ces destructions visent des entreprises routières françaises le bilan est plus difficile a établir, mais il est très possible que les tonnes kilomètres par rail apportent plus de recettes fiscales à l’état que par route Et à mon avis il est certain que les dépenses d'infra sont bien moins élevées , sur les axes à fort trafic, lorsqu'elles sont effectuées par rail que par la route. étrangères (les dépenses d'infra étant plus élevées , sur les axes à faible trafic, lorsqu'elles sont effectuées par rail que par la route.)

Rectif 1 : Autonomie Eclairage et Sono : plusieurs heures...

Je serais d'accord avec toi si on examine le problème uniquement du point de vue ferroviaire. Mais là, c'est le le Ministre des transports qui vient demander à l'inspection des finances une évaluation, donc c'est pas une problématique SNCF-R mais une problématique Etat et l'Etat est gestionnaire d'infra ferroviaire (SNCFR) mais également routier (Direction des routes) Donc on peut voir les choses autrement : - oui, mes frais d'entretien du réseau ne sont pas compensés complètement par les péages ferroviaires - en revanche cette situation abouti à un transfert (partiel) de la route sur le rail, donc j'ai moins de frais d'entretien des routes...