fby

VIIA va bien faire ( le premier à déjà circulé) avec Fret SNCF des trains entre Calais et Sète . A priori 3 AR par semaine. Des trains Chargés EKOL entre autre et tracter en 37500 ( Europorte ou CapTrain ou autre ?)seraient rentrés à Sète ces derniers temps .

Ce trafic est couplé avec un combiné .

Je l’ai croisé aujourd’hui à Woippy , sur le côté gauche , la plaque n’y est plus .

Rien dans un premier temps . Il est possible d’obturer la caméra . De plus c’est juste la où je pose la tablette 😆. C’est la 27027 qui est équipée et que dans une cabine .

S’il faut l’envoyer, il faut déjà l’avoir reçu !

Je laisse la main.

Tarare , entrée du tunnel des sauvages ?

Sûrement au moins le DPX . Pour les marches à blanc , sans être fin limier , connaissance lignes et autorisation VL 160 .

https://www.bfmtv.com/lyon/la-liaison-ferroviaire-bordeaux-lyon-de-railcoop-encore-retardee_AD-202203300598.html

Il est même possible , au vue des images , que cette empilage de parpaings c’est faite une fois le train arrêté ?

Du coup on voit bien le besoin des chargeurs . Depuis qu’il est en CargoBeamer le Duisbourg est quasiment toujours plein avec une compo plus longue qu’avant ou c’était plutôt l’inverse quasi vide en demi compo . Et sur Sète , je ressens un peu de amertume ? Parce que CargoBeamer n’a pas remporter l’appel de marché au détriment du concurrent VIIA ? Et Sète devrait voir son traffic pas seulement limité à EKOL mais soulagé LE Boulou ou il devient difficile de de faire plus même avec l’agrandissement de la plateforme en cours .

Gennevilliers pour l'instant c'est non , beaucoup trop compliqué a produire . J'ai une question , le traffic DB Calais Perpignan et le Perpignan Duisbourg c'est bien du wagons CargoBeamer ?

j'étais plutôt sur cela.

« Le combiné c'est aussi bien des caisses que des remorques : combiné non accompagné . » tu répètes ce que j’écris. «L'AF c'est uniquement les camions entièrs comme les Rola dans les Alpes ou le Shuttle: combiné accompagné » bah non .

Oui sur l’AFA mais abandonné car peut utilisé . De plus la voiture corail prenait la place d’une remorque là où le tonnage est très limité 1200 T soit 5%. Elles doivent aussi changer de format , mais cela traîne, faut dire que de l’autre côté de la frontière , la production est une catastrophe.

Le combiné c’est des caisses mobiles et des remorques préhensiles une part très infime , alors que les autoroutes peuvent charger 80% des remorques pas besoin qu’elles soient adaptées .

Pas du tout .

C’est pas le même service . C’est comme comparer un TGV et un corail .

Fabrice te diras que c’est rien en rapport à un train de 3800T .

Celle de la 27004 est datée.

Pour Lyon .Quoi de mieux que l’officiel : ER TER AURA TT10010 . Ce document détaille les modalités relatives à la progressivité professionnelle des conducteurs au sein de l’Unité Traction KRONO

Lyon n’est pas Lille ni Paris , il y'a une forte demande et peu de place , en rapport à l’effectif pouvant y accéder.

Dans les textes peut-être mais dans les faits.

L’accès au TGV, ce fait sur un parcours pro . En venant d’une région extérieure, il te faudra être muté à LPR mini 3 ans puis accès à LYD mini 3ans puis à accès au TGV , mais tous cela après être TB3 et je dirais pas avant l’âge de 40 ans , voir plus .

Gants plus blouse sont fournis à tous les conducteurs , pour de l’exceptionnel. Pour le quotidien , au delà des frontières , le casque est dans les locs .