polonez

Oui en effet les agents commerciaux des gares depuis 2 ans sont surveillés par le BCC (bureau contrôle comptable) concernant la délivrance des contremarques, il y a eu des abus et des fraudes,, des agents vendaient des contremarques de passage a des touristes étrangers! Sur notre ligne par exemple chaque contremarque qu'on sort il faut la noter sur un cahier de suivi, si un cheminot demande une contremarque, on note sur celle ci son numéro de cp. on a reçu une note dernièrement concernant les cheminots qui empruntent le RER D de Gare du nord à Chatelet , meme si le RER de fait partie de la SNCf, entre G du nord et Chatelet il faut etre muni d'un ticket de métro

Deutsche Bahn : direction et syndicats satisfaits de la solution retenue -------------------------------------------------------------------------------- [09/11/2006 19:42:04] BERLIN (AFP) Le patron de la Deutsche Bahn (DB) et deux syndicats de transports ont salué jeudi la privatisation partielle des chemins de fer allemands, qui selon eux respecte l'intégrité du groupe et garantit l'emploi. Cette privatisation -- de maximum 49% du capital du premier groupe ferroviaire européen -- est un "signal bon et important pour la Bahn, ses collaborateurs et ses clients", s'est félicité Hartmut Mehdorn, le président du groupe. Assurant que l'échéance (qui est fixée d'ici à 2009) était "tenable", il a ajouté qu'il importait peu que la proportion finale du capital privatisé se porte "à 25, 26 ou 30%". Il existe "une base de travail saine" pour l'avenir du groupe, et notamment ses activités à l'étranger, ainsi que pour les négociations salariales avec les syndicats dans la perspective d'un maintien de l'emploi jusqu'en 2010, a-t-il encore dit lors d'un court point-presse à Berlin. Un porte-parole du syndicat Transnet a pour sa part estimé que les chances de préserver les emplois semblaient "s'être accrues" du fait de la volonté affichée par le gouvernement conservateur/social-démocrate de préserver la cohésion du groupe. Transnet et le syndicat des employés des chemins de fer GDBA ont salué dans un communiqué commun le fait que "la politique ait enfin rendu sa décision". Leurs chefs, Norbert Hansen et Klaus-Dieter Hommel, ont relevé que le groupe resterait "une seule unité intégrée", "un concept pour lequel nous avons toujours lutté". Le ministre allemand des Transports Wolfgang Tiefensee a annoncé mercredi soir vouloir mettre au point la loi de privatisation au premier semestre 2007, avec pour objectif une mise en bourse partielle avant l'automne 2009. Conformément aux revendications des syndicats, le réseau ferré sera exclu de la privatisation. Au maximum 49,9 % de la Bahn pourront être vendus à des investisseurs. "Nous avons eu également gain de cause avec cette revendication", ont déclaré les deux dirigeants syndicaux, selon qui "le danger d'un démantèlement de la Deutsche Bahn est écarté". Dans le cadre des négociations sur les garanties de l'emploi qui doivent se poursuivre à partir de jeudi, "les deux syndicats tablent sur un accord". "Après la décision d'hier, nous avons le sentiment que la voie est libre pour une garantie de l'emploi à l'avenir", selon eux. Ces derniers mois les deux syndicats avaient initié plusieurs mouvements de grève pour obtenir la préservation de garanties d'emplois dans le cadre de la privatisation.

Oui Ferrolex, en effet les billets de retard TRANSILIEN doivent etre donné uniquement à la gare d'arrivée. Sur Les nouveaux formats des billets de retards Transilien qu'on vient de recevoir dans les gares il y a bien marqué "Retard du train à l'arrivée" Après les agents pour ne pas se prendre la tète continuellement avec les clients donnent les billets de retards à la gare de départ . Et puis il y a toujours les clients qui viennent te demander un billet de retard parce que le train a 2 minutes de retard! bien sur la c'est NIET, il ne faut pas abuser quand meme !

Tu as bien raison depuis quelques années on voit une politique au niveau de Transilien qui est catastrophique, c'est du n'importe quoi. Je me pose vraiment la question si la direction ne veut pas couler la boutique , car les décisions qui ont été prises ses dernières année au niveau de Transilien sont complètement anti commerciales. Les personnes âgées fort nombreuses qui venait acheter l'été un billet train + auto ou avis dans les gare de banlieue c'est fini, les pauvres il faut les faire cavaler dans une autre gare (souvent très loin et avec des horaires complètement inadaptés), même pour les billet internationaux c'est fini! et on entend déjà que d'ici un an les imprimante GL vont etre enlevés!. Pour les billets banlieue ce n'est pas mieux car la direction ne veut plus un agent 8 heures derrière son guichet mais un agent polyvalent qui se balade entre le quai et le guichet! le client qui ne trouvera plus personne derrière le guichet il sera obligé d'aller acheter son billet au distributeur . Le plus rigolo c'est la fameuse Labellisation des gares transiliens (hier on a reçu un panneau comme quoi notre gare était labellisé). Ces dernières années la Labellisation de tout et n'importe quoi c'est la grande mode. Franchement la honte d'afficher ce panneau de labellisation à la clientele car ils vont se foutre de nous! Pour la SNCF la labellisation dans notre gare ça veut dire = plus de ventes GL, guichets fantômes, appareil de distribution DISCOBB qui sont en panne depuis plus de 6 mois et quasiment irréparables , distributeur automatique ART absent depuis quasiment 1 an!. La SNCF n'a pas encore compris que les gens tous ce qu'ils veulent ce sont des trains à l'heure, voyager dans des bonnes conditions avec des trains climatisés!

Ferro excuse moi mais la carte orange sur passe navigo n'est vraiment pas une réussite! pour recharger ce maudit passe tu perds deux fois plus de temps qu'avec le support classique (billet). D'ici quelque mois quand tout le monde aura adopté ce système je n'ose même pas imaginer les queues monstres qu'il y aura au guichet !. Sans parler qu'avec le nouveau système si le client se plante dans l'achat de zones après le début de validité du passe tu ne pourras plus faire marche arrière comme sur le support "billet" (ou tu pouvais le reprendre et éditer un nouveau billet). Si le client se trompe de zone avant le début de validité du passe tu pourras lui échanger mais le client sera remboursé 1 mois après par bon voyage sncf!!! (avec le support billet tu pouvais le rembourser de suite). Au guichet ça va etre le bordel et les réclamations vont pleuvoir

les commerciaux en gare vont disparaître en tout cas ce qui est prévu avec la démarche PROPXIMI't sur la région parisienne!. Déjà petit a petit les DPX sont en train d'enlever l'affichage avec les horaires d'ouverture et fermeture des gares, car l'agent ne plus censé rester 8 heures au guichet! mais se balader et faire de l'accueil sur les quais!. Donc le client quand arrivera au guichet ça va etre au petit bonheur la chance, un jour il trouvera le guichet ouvert, le jour d'après il faudra qu'il courre sur le quai pour chercher l'agent pour qu'il lui fasse son billet!. C'est vachement pratique dans les gare a guichet unique ou des telles situations vont provoquer des litiges et des réclamations en cascade!. La direction mise tout sur les distributeurs automatiques (qui marchent une fois sur deux!) sans penser aux gens qui n'ont pas de Cb ou de monnaie sur eux pour acheter leur billet!. La SNCF est tout simplement en train de suivre la voie de la RATP, car d'ici fin 2007 la RATP veut fermer tous les guichets de vente, les agents vont faire uniquement de l'accueil et diriger les clients sur les automates de vente! Pour les agents commerciaux sncf en IDF ça va etre terrible car ils vont se retrouver dans quelques années a faire de l'accueil 8 heures par jour. ça va etre hyper démotivant et guerre valorisant car dans la quasi majorité des gares banlieue en IDF après l'heure de pointe qui dure 3 heures il n' ya plus un chat sur les quai!

Eh oui marc et les gens râleront de plus en plus au guichet, surtout a Transilien!!. Depuis la fameuse démarche PROXIMI't en Région Parisienne, les agents doivent donner la priorité aux ventes Banlieue donc on ne doit plus délivrer de billets internationaux (Eurostar Thaliys compris),JVS,TRain Auto,Avis,Train + Hotel. Les jours de grosse affluence on doit dire aux gens d'aller acheter leur billet GL dans un guichet specialisé!. Le problème c'est que quand tu travailles dans une gare de banlieue souvent les guichets specialisés (2 sur notre lignes!) sont uniquement ouverts du Lundi au Vendredi de 10 a 18h00 (hyper pratique pour les gens qui bossent!) ou alors il faut galoper a la gare tête de ligne ou la tu te tapes minimum 30 minutes pour avoir un billet GL!. Les gens râlent, mais bon on leur répond "Vous avez voulu la privatisation et bien on est en train d'y arriver!"

Salut, Oui en effet seulement sur certains trains les compartiments familes sont disponibles. L'agent commercial a été gentil de te faire la 4eme couchette a 17.50. 17.50 c'est le prix d'une couchette en corail lunea pour un ayant droit avec fichet, en etant AC je n'aurais jamais fait ce genre de billet a une personne qui n'a pas de carte sncf avec fichet

Le CPE peut etre ce n'était pas la solution mais peut etre il fallait l'essayer sur une période de 1 an pour voir si on avait des résultats sur la baisse du chômage. Le gouvernement mettra en place des emplois aidées qui vont coûter 450 millions d'euros à l'état (donc au contribuable) On constate encore une fois que la France est le seul pays au monde ou aucune reforme peut etre effectué dans le calme, les manifestations ont durées des mois avec beaucoup de dégâts et une image dégradée de notre pays (encore une fois de plus). En France la loi est faite par la rue, par l'extrême gauche et par les syndicats

Beh c'est exactement ce qui se passe sur l'établissement de Paris Nord des agents qui ont eu la qualif C en juin 2001 et comme par magie en 2006 ils ont la Qualif D, ils sont passé bien sur devant tout le monde . Comme le disait plus haut Audrey, j'ai vérifié, et en effet ces "chanceux" travaillent à Paris nord ou aéroport ch de gaulle pour VFE!. Dommage pour les agents qui ont la malchance de travailler à Transilien, EUX devront attendre plus de 10 ans pour avoir la même chose mdrmdr

C''est bien VFE, mais bon il faudrait aussi penser aux centaines d'agents qui bossent a Transilien! , je ne vois pas pourquoi un agent qui bosse a VFE passe de qualif c 1 10 a qualif D en 5 ans et un agent transilien doit attendre entre 10 a 15 ans pour avoir la même chose! Les agents Transilien ont souvent des postes beaucoup plus difficiles qu'a VFE et en plus ils sont bloqués a vitae eternam car partir a VFE pour un agent Transilien c'est quasiment opération impossible! C'est vraiment inacceptable et scandaleux de voir des traitements de faveur de ce genre. A ce stade, si a VFE on requalifie des postes de vendeur en qualif D je ne vois pas pourquoi a transilien on ne le ferait pas aussi! J'ai vraiment l'impression de ne pas travailler dans la même boite!

moi j'appellerai ça plutôt des notations au piston! car il y a des agents tout a fait remarquables qui font un excellent travail et qui triment pour avoir juste une position. C'est scandaleux!

Moi j'aimerai bien que quelqu'un puisse me répondre concernant les notations 2006. Cette année sur l'EEX de Paris Nord les agents commerciaux ont pu constater que des agents en qualif C 1 10 ou C 1 11 sont passée directement en Qualif D!!!! il y a même un agent qui est 249 eme sur le tableau d'aptitude! qui va passer en Qualif D. C'est quoi ce cirque? sur notre ligne il y a des agents qui sont depuis plus de 10 ans sur la qualif c et qui ont reussi a obtenir cette année difficilement du C 2 12 et a coté il y a des agents en C 1 10 qui sont depuis 5 ans sur la Qualif c et eux il arrivent avoir la Qualif D??!!

Salut Adrey Je voulais revenir sur la démarche Proximi'T en vu d'obtenir la labellisation des gares Transilien. Ça y est!!! sur notre ligne les agents par petit groupes sont convies a la reunion Proxim'T. La réunion a eu lieu hier, il y avait le DET, le directeur le la ligne H (M. Hetzel), notre Dpx et d'autres technocrates. Au terme de cette réunion qui a duré toute la journée il n' ya rien de bon pour les agents commerciaux Transilien. Le DET nous a fait comprendre que les agent d'ici 1/2 ans ne vendront plus de prestations GL au guichet Transilien (Bonjour le service public, les clients devront galoper a G. du Nord pour acheter les billets Gl!), même le DET il a eu le toupet de dire que c'était plus facile d'acheter les billets GL sur internet et de retirer les billets sur un distributeur automatique !!, lui même il n'allait plus au guichet pour acheter les billets GL. La démarche Proximi'T prone la flexibilité a 100%, fini huit heures au guichet, il faudra désormais se partager entre guichet et accueil sans fixer d'horaires précis pour la clientele . DANS les gares Transilien a guichet unique l'agent (SEUL) devra se promener entre le guichet et les quais, les clients furieux qui ne verront personne au guichet viendront nous chercher sur les quais. Au niveau de la sécurité des fonds c'est catastrophique car les risques vont s'accroître car l'agent devra faire des aller retour entre le guichet et les quais, l'utilité de cette démarche est nulle pour les clients qui ne trouveront plus les agents au guichet et pour les agents qui vont se faire insulter par les clients. Pour le DET c'est facile si l'agent n'est pas au guichet il ira acheter les billets sur le distributeur! . Il faudra désormais se promener sur les quais avec le couvre chef. Il faudra développer la telebilletique par la proposition systématique de la carte integrale navigo Le DET nousa fait comprendre que si on n'arrive pas aux objectifs fixés d'ici 2007 la RATP ou AUTRE compagnies pourront etre intéressé dans la gestion de la ligne H et donc les agents seront oblige d'aller travailler sur d'autres lignes .

Oui il y a paperasserie et paperasserie, avec l'arrivée de Mosaique dans les gares on nous avait dit MOSAIQUE=0 papiers, aujourd'hui, 3 ans après l'arrivée de MOSAIQUE on rempli encore plus de papier qu'avant. Chiffre d'affaire journalier,ecart de caisse,DSV...... tous ces chiffres sortent de l'ordinateur avec nos fin de service et les agents doivent les recopier sur des papiers! (avec les risques d'erreur en recopiant!). Quand tu poses la question aux DPX sur l'intérêt et l'utilité de recopier des chiffres déjà édité auparavant par l'ordinateur, personne ne sait répondre!.

Salut, Moi ce que j'ai remarqué au commercial c'est que les jeunes qui rentrent fondent beaucoup d'espoir sur la SNCf et leur évolution de carrière. Les agents sont de plus en plus carriéristes et beaucoup d'agents au bout de quelques années de service déchantent vite fait! : évolution de carrière quasiment impossible, même pour une simple mutation dans la gare voisine les agents attendent des années, manque de dialogue..... Les agents au bout de 3/4 ans de service deviennent complètement aigris. Je ne compte même plus les discussions avec mes collègues qui essayent de trouver un travail ailleurs. En l'espace de quelques années sur notre ligne on a eu plusieurs démissions, un DPX commercial qui a ouvert un resto, un autre agent qui a déménagé au Senegal avec son mari pour ouvrir un magasin de vêtements, d'autres qui ont trouvé un travail ailleurs. Je pense que la plupart des agents qui rentrent à la SNCf cherchent bien sur la sécurité de l'emploi (encore pour combien de temps?) mais surtout l'épanouissement et pouvoir progresser dans la société et pas stagner comme c'est le cas aujourd'hui. Les agents si ils ont une meilleure occasion d'aller ailleur n'hésitent plus a quitter l'entreprise. Pour ma part, avant la SNCF j'ai travaillé 10 ans dans le privé et franchement je pense que la "sécurité de l'emploi" à la SNCF on la paie très chère, avec des salaires qui sont bas (par rapport aux horaires décalés des agents ). Par rapport au prive je trouve qu'a la SNCf tout est très compliqué, un exemple : pour avoir un fauteuil de bureau il faut attendre un an, il y a une lourdeur administrative incroyable, les agents des gares sont envais de paperasses inutiles a remplir, il y a une manque de communication, on incite les gens a rien foutre, de tout façon que tu fasses ton boulot ou pas , à la fin tu n'es jamais remercié. Quand tu entends par des chefs que pour avoir ta mutation plus vite il faut avoir soit un dossier médical (même bidon) soit travailler mal, des choses pareils c'est impansable de les entendre dans le privé

En Pologne pkp a commencé à etre divisé en plusieurs entités (gestion par activité) PKP INTERCITY,PKP CARGO,PKP SKM (transport de banlieue),PKP ENERGETYKA la branche de PKP INTERCITY à été privatisé en 2004, PKP CARGO (fret) en 2005, le ministre de l'infrastructure Marek Pol invite les investisseurs a prendre part à la privatisation totale de PKP. La société CONNEX devait reprendre la branche banlieue mais au dernier moment elle a refusé. POLSKA TELECOM qui a le même logo que FRANCE TELECOM appartient en partie à France Telecom ( participation de 47%)

[salut, Le service clientele national se trouve desormais centraliseé à Arras, les personnes qui viennent au guichet en nous disant qu'ils ont oubliés la carte 12/25 chez eux on leur conseille d'acheter un billet plein tarif, d'envoyer ensuite le billet + la photocopie de la carte 12/25 au service clientele d'Arras pour se faire rembourser de la difference

Salut Leflo, Tu peux m'expliquer exactement en quoi consiste le PAT (point accueil transilien)? si je comprend bien dans un PAT les agents font que de l'accueil Les agents vont donc faire de l'assistanat toute la journée debout a coté des distributeurs automatiques! car peu de clients veulent et arrivent a se servir des automates. Les agents vont se faire insulter toute la journée car les clients qui n'auront pas de CB ou des pièces ne pourront pas acheter de billet Ça va etre génial!! déjà qu' a Transilien le travail est très peu valorisant mais si en plus on ne peut même plus faire de la vente ça va etre une cata

Oui audrey mais moi je te parle de la délinquance que tu vois tous les jours sur le réseau ferré une délinquance qui pourrie la vie des gens au quotidien!, je ne vois pas beaucoup de mafia Albanaise dégrader les trains,insuleter les agents....!!, la Mafia Albanaise est très discrète et s'occupe principalement de la prostitution et trafic de drogue. La mafia russe idem T' a qu' a venir bosser 1 semaine en banlieue nord et voir LA MERDE que c'est et tu changeras vite tes idées. Je le sors d'ou les 95 %, beh viens sur le terrains et tu verras qui fout la merde. Je n'ai pas des propos raciste, je suis uniquement realiste,les gens constatent que ce sont toujours les memes qui foutent le bordel dans les trains que te plaise ou pas

Je suis desolé,mais c'est la réalité des choses que ça te plaise ou pas .Moi et mes collègues on est sur le terrain toute la journée (et pas dans un bureau comme certains agents) dans le 95. Le 95% des jeunes qui foutent la merde ce sont des français d'origine africaine ou maghrebine. Même mes collègues qui sont d'origine maghrébine sont conscient et ILS LE DISENT que ce sont toujours les mêmesqui foutent la merde. Les Arabes comme tu dis ne sont pas les seuls délinquants mais bon sur le terrain en 10 ans de service , je n'ai jamais vu des francais d'origine asiatique,indienne.... racketer,insulter les agents,leur cracher au visage, detruire les trains, te regarder avec du mepris.........

Ferrolex salut, Aujourd'hui il faut se poser certaines questions, etre lucide et ne pas se voiler la face. Moi et mes collègues toutes origines confondues ont a fait une constatation, on travaille dans la banlieue nord de PARIS dans une gare a forte immigration, avec des jeunes français ou non, d'origine indienne,asiatique, turc , africaine, maghrebine, de l'europe de l'est, portugais. On a constaté que dans le 95% des cas de racket,degradations,problemes dans le trains ce sont toujours les jeunes français ou non, d'origine africaine ou maghrébine qui posent problème. Mon discours n'est pas un discours raciste mais juste une constatation, en discutant avec des collègues d'origine maghrébine même eux ils sont conscient que ce sont toujours les même qui créent des problèmes. Aujourd'hui le problème est profond, pourquoi les jeunes d'autres origines ont reussi a s'intégrer et pas ces populations la? Pour moi c'est une manque d'éducation de la part des parents et surtout le désir de ne pas se vouloir s'intégrer en jouant sans cesse le rôle de victime du système. Moi je ne suis pas né en France, ça fait depuis l'âgé de 18 ans que j'habite en France, j'arrive d'un pays ou les allocations en tout genre n'existent pas, les jeunes doivent se démerder comme ils peuvent et pourtant ils ne cassent pas! Avant de rentrer à la SNCF j'ai travaillé dans l'hôtellerie pendant 10 ans 12 heures par jour, j'ai toujours respecté ce pays qui m'a donné la chance de pouvoir travailler. Alors permettez moi de dire que je suis profondément choqué et scandalisé de voir certaines populations qui crachent sur la France et qui n'ont du respect pour personne.

Niko salut, Je peux te dire que l'expérience des emplois jeunes a échaudé beaucoup d'agents. C'est scandaleux que l'établissement NIDF puisse avoir régularisé des emplois jeunes qui n'en branlaient pas une, qui avaient un comportement déplorable, certains même ont commis des fraudes! Aujourd'hui ces emplois jeunes régularisés au cadre permanent sont ballottés sur NIDF d'un Uo à l'autre car personne n'en veut et les agent devront se les farcir a VIE!. Pourquoi pas embaucher des jeunes des quartiers difficiles, mais alors il faudra une sélection drastique et pas tomber dans les mêmes erreurs de recrutement qu'on a fait avec les EJ

Salut!! Au niveau du commercial on a vu les dégâts avec l'arrivée des emplois jeunes,la grande majorité des emplois jeunes que la SNCF avait recruté étaient des cas sociaux!.Moi même dans la gare ou je travaillais avant je me suis tapé pendant 3 ans un emploi jeune qui était une vraie catastrophe, il delait et fumait du shit sur le quai, il était tout le temps en retard,absences injustifiés, il faisait l'accueil avec le baladeur sur les oreilles, il taxait les clopes aux clients et aux ADC. Il a eu des dizaines de demandes d'explication avec sanctions. Notre hiérarchie nous avait expliqué que l'établissement ne voulait pas le virer car il était un cas social!. Les agents de la gare ont du travailler avec un énergumène pareil et le comble du comble la hiérarchie nous avait demandé de le surveiller, nous on avait répondu qu'on n'était pas des Baby Siter et que chacun devait prendre ses responsabilités! Surprise Surprise, au bout de 5ans il a été régularisé au cadre permanent!, il y a plein d'autres exemples d'emplois jeunes de ce style, alors non merci retomber dans les même problèmes tous ça parce que la SNCF veut faire du social non merci! ,

Salut Dom Trappeur, Je ne veux pas me plaindre, c'est vrai qu'a la SNCF pour l'instant on la chance d'avoir un travail stable et un salaire qui tombe tous les mois mais a quel prix! Moi je te parle des AC Transilien car je ne connais pas la situation des autres agents . Déroulement de carrière proche du 0 = Tu est embouché en Qualif B au bout d'environ 7 ans voir plus tu passes en Qualif C (Qualif B ou C tu fais toujours le meme boulot!). Une fois arrivé en Qualif C tu stagne des "décennies" car on te fait comprendre qu'avoir la Qualif D c'est quasiment opération impossible a cause du nombre tres tres important des agents qui sont en Qualif C. Donc les AC, pour pas stagner a vitae eternam en Qualif C passent en masse l'examen pour la Qualif E (DPX). Mais la il y a encore un gros problème les examens pour la Qualif E il y en a environ tous les 2/3 ans! cette année sur NIDF sur 350 agents qui ont passé l'examen écrit et oral seulement 52 agents ont reussi à l'avoir, ces 52 agents doivent partir 6 mois à l'école avec un examen final ou bien sur tous le monde n'arrivera pas a l'avoir. Après il faut caser ces 52 DPX! au dire de ma Chef ça va etre très dur et ça risque de prendre plusieurs années! donc pendant ce temps d'attente les agents retournent au guichet! Bas salaires et situations familiale très difficiles (divorces,vie de couple engerable...) = Qualif B tu touches entres 1200 net et 1300 net Qualif c environ 1400/1550 net, tu bosses en 3X8 les samedi dimanche jour fériées, jusqu'à 1h00 du mat au guichet!, tu as entre 1 ou 2 WE dispo dans le mois!. Avec une clientele désagréable et agressive, avec une hierarchie qui te mets sous pression continuellement . Les agents ne peuvent même pas espérer de partir de Transilien, les demandes de mutation même pour aller à GL sur Paris Nord ne bougent pas car si tu parts ils ne peuvent pas te remplacer car plus aucun agent veut venir travailler à Transilien!. Dance cette ambiance je peux te dire que le moral des AC est vraiment très bas il y a même des agents qui songent a demissionner.