cyclodocus

petites stats à faire (vérifiée et rerevérifiée pour ma part) soit une route avec un radar fixe qq part tout le monde roule à 80-85 sauf que dès que le radar se profile : la majorité tombe à 65-70. ça c'est de la non-sécurité autre petit calcul soit un gars qui roule avec un compteur faux : 90 affichés pour 80 réels (voire moins ou beaucoup moins pour peu que le gars soit à 85 en se gardant une marge) soit un qui le suit avec un compteur juste (soit étalonné, soit par le GPS du positionneur) admettons 10m derrière avant le dépassement et 10 m devant après (parce que si on tient compte des distances théoriques de sécurité......). plus 5 m pour l'auto soit 25m à parcourcir en plus dans le même temps pour le doubler l'un est à 22.22m/s l'autre à 25m/s, il lui faudra donc environ 10 secondes pour doubler, soit 250 m auxquels il faut ajouter les marges de sécurité d'un véhicule croiseur (2 secondes après avoir croisé - 50m - plus avant de croiser - 100m mini) on arrive à un total de 400 m pour un dépassement sans risque en respectant les limites. avec les distances de sécurité (3 secondes, donc 75 m derrière et 65 devant) on arrive à...510 m pour le dépassement. autant dire qu'on ne paut pas doubler en beaucoup d'endroits

11.90euros en francs VF était à 60/65 francs. on reste dans les tarifs. question : soit un magazine auto à 1.8 chaque semaine ou à 3euros toutes les deux semaines, on arrive à combien au bout de deux mois ? c'est juste une question de perception

il ne fallait rien dire juste "bon, tu la régulariseras dans le train" puisque ce cas (voyage en première avec une carte seconde) est prévu en plus si mes souvenirs sont bons, comme il est avisé, c'est au tarif guichet).

le village c'est Exposée la photo est donc sous exposée

tout à fait mais tant que les medias diront que c'est le train qui a écrasé la voiture et non pas la voiture s'est "jetée" sous le train dans l'in- con -scient, ce sera le train a tort, l'auto a raison. au mépris des bases du code de la route mais que fait le service "com" de la sncf de rff..... ???

alors il y a très très longtemps !!!

le seul pb rencontré : ouverture de la fenêtre de téléchargement proposition d'enregistrer sur le DD mais la case "OK" reste grisée suffit de cliquer dessus pour qu'elle apparaisse bizarre jamais fait ça

la pousse d'un m/ses avec un 67000 inverseur sur avant en marche arrière ça secoue les attelages mais ça marche cartonrouge cartonrouge

elle est un pneu crevée lapleunicheuse

en principe, je dis bien en principe, les PN à problème de ce genre on un panneau voire une interdiction pour les véhicules surbaissés c'est en demandant un rectif systématique que les rédacs en chef finiront par comprendre, que les attachés de presse soient SNCF ou RFF c'est sûr que si on ne demande rien, ce n'est pas prêt d'évoluer. et c'est vrai qu'une campagne choc ferait un peu de bien. d'autre part mes collègues CRL le confirmeront la traversée des connards (à pied, en scooter, à vélo, en auto, bus ou camion) devant un train est en très très nette recrudescence depuis 3/4 ans ce qui était occasionnel devient quasiment quotidien

elles sont sous la guillotine et le bourreau s'appelle IUMM cestachier

on va reprendre le fonctionnement d'un PN clignotement des feux pendant 20 à 30 secondes fermeture des barrière (15 à 30 secondes) délai avant l'arrivée du train : mini 8 secondes (s'il est à VL et selon la ligne, sinon c'est plus) total : MINIMUM 43 secondes entre le premier clignotement et le train sachant que le code de la route est clair : feu rouge égal arrêt absolu, on ne devrait pas avoir besoin des barrières donc celui qui se fait ramasser c'est QU'IL l'A FAIT EXPRES, car même si on tombe en panne, on a le temps d'évacuer (sauf si on s'est engagé après le début de la séquence) donc AUCUNE EXCUSE personnellement, tant qu'on qualifiera ça d'"homicide involontaire" et non pas d'"homicide volontaire", ça perdurera car le premier amène le sursis et le second la tôle. J'ajoute à cela que les attachés de presse de la SNCF sont vraiment NULS en ne faisant jamais rectifier les titres (ou même la remarque) : ce n'est pas le train qui écrase la voiture, c'est la voiture qui se met sous le train : la victime n'est pas la même. Et jusqu'à preuve du contraire le "coupable" c'est celui qui comment l'infraction. Donc tant qu'on aura ce genre de titres, les gens considèreront les trains comme fautifs. ce qui est vraiment con, c'est pour les jeunes lotrela

pas de gros pb de fiabilité à surveiller les fermetures de portes (y'a un truc en cas de pb, sinon c'est la grosse cata), le mises en service (pas être pressé, laisser gonfler) et certaines mises ou retrait d'UM. gaffe à ne pas confondre PG / NG (V140 / autom)

savais pas qu'il retravaillait ailleurs koiquesse ma dernière rencontre (12-18 mois), il m'avait dit qu'il devait être rembauché chez nous comme AMV complètement taré (ex : voulait repeindre les mirlitons le week end, voulait aller sur AMB car dernier dépot avec des 8100, code du portable : le n° de la 7100 qui avait le record du monde.... caramba va falloir faire VRAIMENT gaffe, c'est le gus qui regarde la configuration de la voie, les locs garées plutôt que ses rails

tu as le site carte sur table (qui édite un petit logiciel gratuit en édition limité ou 25 euros en complète) qui explique tout ça très bien. j'ai un etrex vista superbe

Train arrété sens nord sud à LYD pour dégagement de fumée (visible à 1500 m je le rappelle) trains de containers CRO fret pas avisé (train Véolia) bien relire : c'est le SEUL générateur qui fumait et puait comme ça, les autres : rien Est ce qu'il bouffe de l'huile ou est ce qu'il brule ?, la question ne se pose pas traitement de l'incident par les mécanos justement "c'est rien, c'est normal, on continue" réponse quand même plus que légère.

itou j'ai eu le papier du 8° mais pas les sous

jeudi 8 mai lyon part dieu arrêt d'un train veolia au signal pour dégagement anormal de fumée loc arrêtée côté sud, la fumée se voyait depuis le côté nord des brotteaux (1,5 kms !!) origine de la fumée : un groupe électrogène embarqué (il alimente deux containers réfrigérés) qui consomme de l'huile (et pas qu'un peu vu la fumée et l'odeur !!) comme il y en a une dizaine sur le train. (sommet et échappement au maxi autorisé par rapport aux caténaires) réaction des deux titulaires (j'y étais): bah c'est rien, on continue. et quand il n'y aura plus d'huile à consommer, il va faire quoi le groupe électro ? bah il va brûler et foutre le feu, mais apparemment ça n'interpelle pas ces messieurs

hormis en transversale (histoire de traverser la corrèze ! pour faire plaisir - ou ch... - Chichi et/ou hollande) ou en doublement du réseau lgv PSE, il n'y a a priori aucun futur tgv (non encore programmé) qui serait rentable

exact mais j'ai qd même du mal à comprendre comment un déraillement sur la butte au pied du P4 affecte la sortie qui se trouve au pied du P3 parce que même en détournant les circulations par la V31 au lieu de la voie M, ce n'est pas la densité des circulations qui empêche une traversée !! mais le chemin de fer a sa logique que la raison ne connait pas !!

tu n'as pas la réponse ? tu en casses un et ton DPX lors de la Rex te donnera immanquablement combien ton acte a coûté à l'entreprise (en oublaint tout aussi accessoirement de quantifier le coût de sa recherche, de son intervention....) :blink:

le déraillement à la guille qui affecte le port HH ? étonnant vu que la guille est sur l'axe Lyon-sibelin et le port sur l'axe lyon-badan en revanche il y a deux jours les deux wagons étaient toujours à cheval sur la butte du P4 de la guille

la même chose chez nous du charabia distribué individuellement dans chaque casier donc on ne se serre plus la main on saute de la loc pour descendre (pour pas remplacer le cable de masse !) mdrmdr

la saam ne s'occupe pas de ton crédit (tu as une assurance spécifique pour ça)

pour la saam le délai de carence est de 15 jours, sauf AT où il n'y en a pas suffit de leur demander le prospetus et de lire