bruyerois

up:repos et petite viree en train( en evitant le tgv) sur les bords de loire DOWN: convoque chez le medecin , les analyses de sang ne sont pas bonnes up et down : tout va bien c 'est pas grave , mais ca pouvait ce regler par telephone. (un traitement a base de paracetamol modifie la chimie du sang , eviter la prise de sang apres un traitement a l actifed)

change de filiere va au commercial , 50°/° des agents sont des femmes mdrmdr

au par des invalides 4 cantons radios et 24 trains sur le tco en pointe on recoit toutes les conversations entre le cro et les mecanos commandes pour la suite de la journee ou les echanges de rame le depannage par radio sol train ( c est nouveau et ca commence a etre gonflant,) les appels des mecanos arreter aux signaux fermes ( ca vient de la commande automatique des itineraires qui est vieille et fatiguee, la on a une part de responsabilite) on a meme une interference qui existe depuis longtemps on entend les machines en gare grandes lignes si tu rajoute dans notre dos le pivif (5 operateurs pour faires des annonces ( terminus , passages des trains sans arret, annonces commerciales mais ce n est pas le pire a mon sens , au prs c d 'austerlitz sur le meme canton on a les trains entre austerlitz et choisy le roi ( rer + gl ) les echanges depot / gare les evolutions en gare( mise en tete , ...) un 2 eme canton nous permet d entendre le poste r d orly en plus une radio de maneuvre (7 machines , autant de canaux ) la radio de gare ( chef d escale , depart , materiel, fouille des trains + 3 locotacteurs de maneuvre) + le telephone qui n arrete pas la 1 ere heure en general j ' arrive a etre rigoureux, mais a la longue j essaye de reste clair meme si j y mets pas les formes reglementaires on a voulue nous imposer un parler facon aeronautique sans nous former il existe des laboratoires de langues pour apprendre a faire des annonces mais pas pour la radio sol -train en 22 ans la seul formation c est 3 heures dont 1 a visionner un film et un depliant ou tout est marquer il y a des consequences , depuis quelques temps je ressent un stress lier au bruit ( a la maison je ne repond plus au telephone et j ai jete le portable ) il doit y avoir une cause a effet entre le stress et le manque de rigeur

si tu parle d une voie assez longue pour recevoir un train et treminee par un butoir ,alors c est une voie en cul- de- sac ou en impasse . mais si il s'agit d une voie qui fait a peine quelques dizaines de metres(aussi terminee par un butoir )et qui sert a recevoir des locomotives on parle d ' un "tiroir"

il s arrete au signal , l 'aiguilleur ne peut lever les mesures pour arreter et retenir les trains qu 'apres que le regulateur ai identifie l emetteur du sar je n ai pas les references du documents ,mais sur prg ca existe aussi

la radio sol -train est divisee en canton ,quand un mecanicien declenche l alerte radio , celle ci est percue par tous les trains situes dans le meme canton radio pour le triage de villeneuve si il est sur le meme canton il doit recevoir cette alerte, autrement il ne recoit rien en principe les engins moteur de maneuvre n ont pas la radio sol -train a ma connaissance il n y a pas de poste d aiguillage pouvant emmettre l alerte les postes d aiguillage et le centre operationnel regional peuvent arreter les trains mais en demandant l arret d urgenge ( en phonie) les autres agents n ont pas de moyen de declencher l alerte radio un mecanicien qui percoit l alerte radio doit s arreter meme s il circule sur une voie ou il n y a pas de danger ,car il doit recevoir du regulateur l assurance que cette alerte ne le concerne pas en effet l origine de cette alerte doit etre identifiee de facon certaine de plus il peut y avoir des circulations non equipee de la radio sol -train donc un autre mecanicien peut etre appeler a effectuer un couverture de l obstacle ton train devait circuler sur une ligne ne passant pas par vigneux mais entre ton train et l aiguillage qui l aurai fait devie il y avait peut etre des trains arrete qui eux devaient y passer les lignes de rer de la region parisienne sont tellement chargees que ce genre d incident engendre des pagailles monstres difficilles a gerees

c etait un agent de la ratp qui pilotait ca doit etre l' appel du rail qui la fait poser ici

bravo c est bien ca , c etait un vieux souvenir je l ai fais en picasso quand j etais mome ta photo je l ai en carte postale, en voici un detail plus recent la photo presentee par ferrolex est celle du viaduc de l ile jourdain egalement dans la vienne

a propos de ticket, j ai ete sidere par ce que j ai vu dans le tgv c etait un tgv paris - lyon part dieu, en 1 ere classe depart 10h00 clientele : homme d ' affaire , costume cravate, pc portable et telephone portable lorsque le controleur est passe le 1 ere fois personne a bronche au moment du controle,un voyageur du type decrit ci dessus ,a tendu sa piece d identite et sa carte bleue sans rien dire au controleur .ni meme lever les yeux de son ecran est ce que vous avez l habitude de cette sorte de situation et de ce genre de contrevenant a croire que parce qu il a du fric il a le droit de se mettre en situation irreguliere

down : hier j ai appris une mauvaise nouvelle down 2: la personne qui me la apprise aurait mieux fait de la fermer up : le malade a fait un simple malaise et non une hemorragie cerebrale ca fout les boules de voir les conneries qui peuvent etre debitees en une demi-journee :Smiley_63:

il faudrait que je trouve le temps, j ai pas encore reussi a te croiser sur austerlitz alors vous suivre il y a la descendance a la maison ca prend beaucoup de temps

j ai eu du mal aussi j ai 2 photos indice c est un pont ferroviaire qui franchi la vonne il fait 443 metres , il date de 1853 et est toujours en service

down 4: je compatis, j ai le meme probleme ca doit etre la saison

il y ressemble beaucoup mais j ai un doute je ne le connai pas depuis ce point de vue la tu le situe dans quel departement celui ci ? apres reunion du conseil de famille il a ete decreter: que je dois etre myope ? la riviere au dessous est bien trop large pour etre celle qui coule sous le viaduc de lusignan donc: ce n est pas bon ,desole

bon voyage bon sejour et bonne fondue les frileux n 'oubliez pas la petite laine ca" caille "dans le jura

donc si c ' est bon , je demanderai le viaduc de lusignan

pas grave si j ai faux c etait juste pour faire voir la photo , j en ai un plein livre sur ce sujet mais il precise situe entre- autre sur la rn 20 ce qui correrspont au parcour du petit arpajonnais donc ??

le petit arpajonnais a la croix de berny chemin de fer sur route de paris arpajon de 1893 a 1936

pour la ligne dont te parle Nekro, c est Paris - Tours via Chateaudun et vendome .laisse tomber c est 2 h10 pour l aller! regarde les horaires du tgv , si tu bosse en journee c est jouable autrement en3/8 ca peut etre plus complexe sur l embauche de matinee et la debauche de nuit

MERCI AUDEY ;)

ca existe , mais je n ai aucune info la dessus hormis qu il est utilise lorsque qu un usure anormale du rail apparait.ca c est produit sur la ligne c du rer en 1997

f1 a monaco=0 mort paris- dakar=47 morts je ne me masturbe pas le cervaux , je pense qu il y a un probleme de securite

on peut courir le dakar sans etre bourge , mais les frais d ' inscription sont d a peu pres 100 000 euros +le vehicule et tout la logistique en gros avec ce qu il depense pour courir tu pourrais t acheter une maison si les retransmissions televisees permettent de parler de l afrique pendant 15 jours elle se fait a leurs detrimants (sauf de leurs dirigeants politiques qui ont compris ou est leur interet ) pourquoi cette course ne part plus de paris ? sur le territoir francais certains pilotes n auraient plus de permis avant de depasser orleans les regles de securite ne semble pas les meme a paris qu a dakar

si un agent sur le quai , donne un coup de sifflet et donne le signal de depart , c 'est qu il a fait des verifications avant -la formation du train est acheve(rigole pas j ai vu partir un train qui a laisser 3 porte- autos sur place) -le service du train est acheve( voyageurs embarques et portes fermees) -il est l heure -et rien ne s oppose a l expedition du train( signaux ouverts) en cas d urgence le chef de service depart( il n est pas chef de gare ) donne des coups de siffler et alors l'asct peut arreter le train a l' aide du dispositif de correspondance il y a 2 modeles de cle "carre" le modele des asct comprend 2 fonctions - le "carre" lui meme( passe partout ) - la cle permettant de donner le depart les autres agent ont une cle "carre" normale ( passe partout) modele fixe ou pliant la sncf installe des nouvelles serrures avec une autre sorte de serrure sur le materiel automoteur de la banlieue parisienne .et la ,la distribution des cles est plus severes qu avec les carres .si tu n est pas mecano ne compte pas en avoir si tu est passionne essaye de trouver un reglement general de securite (tous les vieux cheminots en ont un dans leurs placards )au rgs 2 c les procedures de departs sont expliques

up:super week-end a valloire , copains,raclette et ski down : madame:hematome et douleur a l epaule ,sur les pistes :lunettes cassees , a la maison up n°2:demain c est son anniversaire bigbisous