bruyerois

Lu dans la presse du jour Sur la ligne C du Transilien,la gare de Boulevard Victor qui avait été rebaptisé en Pont de Garigliano-Boulevard Victor va devenir Pont du Garigliano-Hopital Européen-Georges-Pompidou (PGHEGP) Et Versailles -Rive -Gauche devient Versailles Chateau

Les conditions de circulations étaient mauvaises cette nuit suite à un rail cassé et un transbordement à Villeperdue pas très loin de Maillé. .

Sont sympa chez Facebook, il explique comment se planter face à un controleur! Il ne faudrait pas croire qu'il n'y a que des cons à la SNCF ; Il y a .... longtemps,,j 'ai vu un mec entrer dans les toilettes et ne pas fermer le verrou (malin), le controleur a quand même verifié (encore plus malin). Le gars pris au piège a tenter une seconde manoeuvre -Ma femme est dans la voiture d'ou vous venez , c'est elle qui a les billets , vous avez du la controler . Pauvre type il a fait un infarctus de la carte bleue .avant de subire un traumatisme conjiugal.et une crise de mauvaise foi. , qui elle était en règle.

Oui , c'est le 313,.avec ses 2 portes autos . Il n 'y avait pas aussi un train qui partait vers le Portugal aussi à cette époque ?

Le 303 ,celui de Madrid ?

Historiquement ,le Boxing Day n'est pas férié pour tout le monde , c'est la récupération du jour de Noël pour les employés de maison ayant travaillé pour le réveillon .

Paris est passée à 20 arrondissements le 1er janvier 1860. Les gares têtes de ligne sont toutes antérieures Paris nord 1846 Paris Est 1849 Paris gare de Lyon 1849 Austerlitz ( gare d'orleans ) 1840 St Lazare 1837 Montparnasse ( gare de l'ouest)1840 Les gares intra muro sont postérieures les Invalides Avril 1900 Orsay 1900 Et la bastille , elle est constuite juste avant La bastille 1859 Elle était à l'emplacement de l'opéra Bastille

La" nouvelle gare "de Pont de l'Alma date de 1987 suite à l'incendie de la gare lors de manifestations d'Etudiant.Elle va féter ses 25 ans en 2012 Pour la gare de l'exposition universelle , c'était la Bourdonnais , les quais ( et les escaliers) sont encore visibles , ils servent de stockage à l'équipement . C'est entre Champs de Mars et Pont de l'Alma.

Tous les horairistes, recrutés en interne ( qualif E, TTMV ) ,que je connais sont passés par des postes opérationnels d'Agent Circulation puis en Bureau Horaire Local ou d'assistant travaux.

J'ai compris après merci Si vous avez une source qui parle de la hauteur la hauteur des caténaires sur LGV je suis preneur

le Réglement PS 9 donne une moyenne de 5.50 M Elle peut être à plus de 6 m au dessus des zones de stationneemnt et elle peut aussi être à moins de 5 m sous les ouvrages d'art. Dans le premier cas il y a une pancarte fixée sur le cable porteur de la caténaire " AU DELA CATENAIRE A PLUS DE 6 M" Dans le deuxième cas , c'est le repere blanc /bleu/blanc sur le poteau caténaire Au dessus d'un PN la caténaire doit être au moins à 6 m

Le 11/11/11 a déjà eu lieu en 11,111,211,311,411,511,611,711,811,911,1011,1111,1211,1311,1411,1511,1611,1711,1811,1911. pas de quoi se relever la nuit NB:Il y a même eu un 11/11/-11 , lecalendrier Julien datant de 49 avant JC

1 m 50 par rapport au bord du rail,c'est pour une vitesse maximum de 160 km/h . Si la ligne peut être parcourue par des trains à plus de 160 (ou 200 pour un TGV ), c'est 2 m par rapport au bord du rail .

Pour la caténaire rigide , on parle du PAC :Profil Aérien de Contact.

En général ,en amont du PN , il y a un panneau de signalisation indiquant le danger suivi de 3 mirlitons espacés de 100 m chacun. La vitesse est limité , on arrive rarement à 90 km/h sur un PN, mais plutôt 50 . Ensuite si les feux routiers sont allumés ,on s'arrete. En tous cas ,le PN ne doit être franchi que si on peut le faire d'un seul coup et que l'on a la place pour dégager de l'autre coté .

le sujet au depart me fait penser qu'un aiguilleur ne sait pas quoi faire et qu'il demande un avis aux ADC .je lui repond en tant qu'aiguilleur . On est bien clair , on arrete et retient les circulations et on se conforme aux textes reglemtaires au lieu d'interpréter sur le net . Loin de moi l'idée de faire absolument rouler les trains ,mais un moment il va bien falloire débloquer la situation et les condition de remise en marche n'existent que dans un seul document le manuel incident.

je n'ai pas parlé d'entrave , je prends les mesures d'ugence pour eviter l'accident et j'applique le manuel incident. Les mesures d'arrets d'urgence peuvent etre maintenues que le temps de lire le manuel et la delivrance de l'ordre de marche prudente . Pour la manif , alors oui on parle d'entrave , c'est autre chose .

Dans ton cas, tu as une personne dans la zone dangereuse , qui soit n'est pas en état de la quitter , soit ne veux pas la quitter. Donc ,tu prends les mesures pour arreter et retenir les trains , tu ouvre le manuel incident ET TU CONFORME A CE QUI EST ECRIT(Notament pour la remise en marche).

Ne pose pas la question sur le web ! Sort le manuel incident .

Pour faire simple , l'électricité prend toujours le chemin le plus cours , c'est à dire là ou il y a la moins de résistance ! Si il y a moins de résistance à crée un arc qu'a suivre le circuit éléctrique sur plusieurs kilomètres, il y aura surement un amorcage.

Jetes un oeil sur Intranet , la SNCF cherche des volontaires pour faire des interventions en milieu scolaire . En école primaire ,ce serait un minimum de former les enfants aux risques liés à l'eau , au feu ,à l'électricité,aux substances toxiques,à la route , ....

Tu bosse pour une entreorise, ce n'est pas TOn entreprise .Ton patron est en droit d'exiger de la discretion sur ce qui si passe et surtout de ne pas sortir d'informations . Je donne juste un avis prudent ,si cela peut eviter des emmerdes tant mieux !Si tu assume les risue fait tes affaires comme tu le sent .

Tu as mis en ligne un sujet sur le déraillement au pays basque d'un TGV , ces photos ressemblent étrangement à celles d'un site INTRANET de la SNCF , et qui par conséquence ne peuvent être mises en ligne qu'avec l'accord de la SNCF. J'avais déjà trouvé celles du déraillement de Austerlitz qui sortaient du même site . Que l'on ne mettent pas en ligne les documents tout le mondes est d'accord , mais peut on piller les sites INTRANET pour alimenter en photos Cheminots .net? Dans le cas cité , tu les a recu par mail et tu es retraité , donc tu n'es pas censé savoir d'ou ça vient, mais l'auteur du mail, il les a sorti comment ? Et qu'est ce qu'il peut sortir d'autre?

sur le chantier ou un EP , la chef de la manoeuvre qui utilise les appareils de voie n'est assimillé qu'a un AIGUILLEUR , il n'avait qu'une seule chose à faire t'empecher de franchir l'aiguille . Dans ton cas , après examen de l'aiguille par UN AGENT CIRCULATION, si elle est franchissable , elle doit etre immobilisée par un boulon de calage et tu aurais pu la franchir au PAS avec le train sur ordre de cet agent circulation. Si vous cherchez un texte régementaire :Art 32 de la CG S6A n°1

http://www.lemonde.fr/asie-pacifique/article/2011/08/10/la-chine-va-reduire-la-vitesse-de-ses-tgv-apres-la-collision-du-23-juillet_1558305_3216.html