bruyerois

C'est bien de cela que je parlais .Un petit coup de pinceau et de clé ,le poste à bille ne supportait pas la poussière ni le moindre déréglage .Il y avait un tas de petite vis et boulon qui se desserraient.Il fallait être attentif , une bille qui coince ou qui tombe directement et c'est une erreur d'aiguillage ,le boulot est a refaire. Il existe des postes ou le poste à bille sont restés malgré leurs mise hors service , c'était plus simple que de les démonter , il y a juste le câblage qui ait été coupé.

C'est le principe du PRS en électromécanique, tu enregistre les voies vers lesquelles vont tomber les wagons puis au fur et à mesure de l'avancé des wagons les itinéraires les suivants se forment . Le chef de débranchement ne touche pas à la table géographique ( il n'est pas dans le poste , il est en bosse ), il a un pupitre de commande ou ne figure que les voies . En cas d'urgence l'aiguilleur peut reprendre la main sur la table géographique . L'action sur les bouton a la priorité sur le poste à bille .

En fait, elle ne suit pas le parcours du wagon , elle le précède . Pour les photos , je n'en ai pas ,je vous raconte les souvenirs d'il y a .... 20 ans . j'ai eu la chance d'en voir un fonctionner et même d'avoir eu la tache de recharger les billes . Arrivées en bas, elles tombaient dans un bac et il fallait les remettre en haut par l'arrière du poste , il y avait une réserve pour chaque voie du triage ( une dizaine de bille par voie).

Les postes à billes sont des bijous de technologie . C'est une armoire de 2m de haut sur 2 large pour 40 cm de profondeur.Le poste est relié à la bosse de débranchement ou le responsable du débranchement appuie sur son pupitre pour designer la voie de réception des wagons , dans le poste d'aiguillage à l'intérieur du poste à bille ,une bille suit alors le parcours du wagon , cette bille tombe entre les contacts électriques et commande les aiguilles. En cas de pépin l'aiguilleur peut reprendre la commande manuelle des aiguilles sur la table géographique . La curiosité c'est que sur la face avant du poste on voyait le mécanisme et les billes qui tombaient.Les billes en métal avaient la taille des billes d'enfants . Ce type poste demandait un entretien journalier du SES , les pièces mécaniques se desserraient souvent .

Est ce lui qui avait mit en place le départ volontaire ? Pour 15 ans de service , on te donnais 150 000 FR pour ta démission .Au lieu de vider les bureau de St Lazare , ce sont les gens fatigués des 3/8 qui sont partis , ça n'a pas durer très longtemps.

Sur l'Essonne , les bus Dourdan-Etampes , Dourdan -Massy, Massy -Evry, Bretigny- Evry font des parcours qui ne sont pas directs par le train. En train, ce sont tous des parcours omnibus et avec correspondance , le gain de temps n'est pas négligeable pour les clients. Par exemple ,Dourdan-Etampes = Dourdan Bretigny 30 mn, Bretigny Etampes 22 mn sans compter l'attente à Brétigny, le parcours en bus prend 22 mn Pour la gare routière de Briis sous Forge , les voyageurs venaient vers les gares du RER C en voiture , depuis ils viennent à la gare routière et rejoignent Massy ou ils ont accès au RER B , ce n'est pas un service concurrent mais complémentaire .

Poste 2/3 et Poste 4/5 Poste 2 Aster/ 3 table géographique ( les aiguilles du faisceau) Poste 4 Aster /5 table géographique ( idem) En gros deux postes distincts en un , à l'époque du triage un A/C en 3x8 et un aiguilleur en 2x8 dans chacun.

Pour Dourdan -Chateaudun , Voves n'était pas une gare type , il y avait une particularité . La voie d'évitement ( V2)n'avait qu'un seul sens de circulation ( sens pair) en cas de dépassement en sens impair ,le train dépassé devait être garé sur les voies de service ( ou le train dépasseur passait pas les VS.

Les PN à manivelle et barrières métalliques sont certes lourds à l'ouverture mais encore plus à la fermeture . Il ne faut plus soulever le poids mais il faut l'empêcher de tomber . Si on lache tout ,les barrières obéissent à la loi de la gravité et viennent rebondir sur les supports en fin de course .Le PN est fermé, mais il risque de le rester longtemps , en rebondissant les barrières font sauter les cables des poulies et il faut appeler l'équipement pour réparer ça et ensuite expliquer le truc aux automobilistes . Les PN dépendent des EVEN , les gardes de PN sont des agents VB sauf ceux dans les postes d'aiguillage mais c'est le CDT qui délivre l'autorisation de fonction aux agents movement. Paz Etampes il n'y a plus de PN avec garde ( Bouray a été fermé il y a très longtemps), Sur Brétigny -Dourdan ,il y a le PN du poste D en barrière plastique et celui du raccordement avec le triage en barrière métallique il me semble . Dourdan-Chateaudun , j'ai un doute sur le PN 70, il dépendait du poste B de Voves , mais je ne sais pas quelle est la situation actuelle .

Si tu cherche un train inarrêtable il te faut un diesel en tête ,avec une loc électrique , une simple demande du régulateur au RSS et on te coupe le courant dans les caténaires et tu fini sur l'erre . Si tu cherche une histoire de train lit " Le système de l'homme mort "c'est un polar ferroviaire avec un TGV qui ne peut pas ralentir .

On m'avait donné le chiffre de 550 trains /jours sur la ligne C .

Dans le années 80 , Voves -Fains la folie ( Voves Orléans ) était exploité en trafic restreint . Les trains Fret y allaient desservir l'EP de Fains la folie avec les trains complets de céréales tirés par des UM 66000 avec le chef de manoeuvre de Voves et le CRLO comme pilote . La ligne était interdit au trafic au delà de Fains , mais l'équipement y passait en draisine pour aller à Orgère , d'où la ligne repartait jusqu'à Orlèans. c'était le far-west le chef de manœuvre devait se taper la fermeture des cinq PN . La ligne Voves Chartres au départ de Voves s'arrêtait à Theuville et elle reprenait entre Berchères les pierres et Chartres . Là c'était le Y 7000 de Voves qui y allait desservire le silo de Theuville . Chartres -Orlèans via Voves était également classée stratégique

Testé (Hors saison):St Mandrier très bien Testé et agréablement surpris :Le Verdon sur Mer . Hyères , bon logement mais mal situé . Le TOP :Calvi Pas vu , mais bonne réputation :St Rafaël, Quiberon et Hendaye . J'ai eu des mauvais échos de St Cyprien à cause de la situation géographique ( en ville ). Pour le transport , St Mandrier en train OK( ligne de bus en face du centre), le Verdon sur mer et Hyères voiture de rigueur. Calvi , ça dépend si tu veux visiter la Corse: voiture , si tu veux glander à la plage pas besoin (et puis il y le train en face) Dans tous les centers , si tu viens en train n'oublie pas de demander la navette gare ( port pour Calvi)/centre pour l'arrivée et le départ.

Il y a eu un rectif au S10B? je n'ai aucun PN sur ma zone et donc je n'ai pas le S10 en poste . Il me semble que Barrières ouverts , feux allumés :Rater d'ouverture Barrières ouvertes , feux éteints :Rater de fermeture Barrières brisés +doute sur les feux:en attente de l'agent de l'équipement :Un ordre d'arrêt au PN , de vérifier les feux et faire part de ses constatations est remis au premier train

Il y a un détail qui fâche , qu'ils soient passionnés de dessin avec de la peinture :OK ,mais c'est SUR UN SUPPORT NE LEURS APPARTENANT PAS . Ce n'est pas un crime , mais si il veulent gribouiller des murs qu'ils le fassent chez eux .Un mur qu'il soit à un particulier , une entreprise ou à l'état est une propriété privée dont le propriétaire n'apprécie peut être pas le résultat ,mais qui ne l'a surtout pas demandé .

A un détail près , mon pépé faisait 1 km à pied pour aller bosser , mon papa 7 en voiture , moi 40 en train . Et puis pépé , il avait des poules , des lapins, des canards et un hectare de terre agricole ou poussaient ses légumes .Mon papa n'avait pas de bêtes mais avait un jardin . Moi j'ai 50 m2 de pelouse et du thym dans une jardinière. Si ils ne vont pas au boulot pas de sous ( ou plus de boulot), pas de sous pas de nourriture , donc on sort la voiture même si la dame de la télé a dit que ce n'était pas prudent.

Gentil geste du CCE qui n'a pas prélevé les colonies de vacances sur la paye du mois de novembre . C'est tout :Merci!

c'est un sifflet de cheminot, pas une pièce de collection , il ne se vend pas .Il m'a été remis par un retraité au cours de son pot de départ . Pour l'avoir il faudra être à mon pot de départ qui devait avoir lieu dans dix ans , mais a été repoussée à une date ultérieur

Le sifflet de droite n'a pas la chainette d'origine , au lieu de l'anneau en métal plat , j'en ai un avec un anneau comme celle de gauche. la chainette de droite est celle d'un sifflet plus récent idem à l'ancien sans le logo.

Avant de se fier au SMS qui tourne, faites gaffe le document est annoté à" retourner impérativement" . En gros la SNCF paie une taxe pour financer les transports à la région et si elle ne fait pas payer le train à ses agents elle paie deux fois ,donc dans ce cas la région peut rembourser le trop perçu . Si vous ne voulez pas répondre libre à vous, mais l'entreprise continuera de payez deux fois pour vous transporter de chez vous au boulot. J'ai vu des agents déchirer cette lettre en annonçant "c'est pour supprimer les facilités de circulation" , c'est pas facile de comprendre un document que l'on a pas lu! Le SMS qui tourne , il vient d'ou , quelqu'un c'est posé la question?

Les régulateurs sous station sont mal connus.Ils ne sont pas nombreux . C'est un travail sur ordinateur avec des grosses responsabilités , en sortie des postes de transformation EDF ils gèrent la distribution du courant en 1500 V continu ou 25000 V alternatif. Ils assurent la protection et la coupure du courant des caténaires pour les travaux de maintenance et lors des procédures d'urgence . C'est un monde à part loin des trains mais essentiel à la circulation.

Culoz-Aix les Bains -Chambery ,le long du lac du Bourget Villefranche de Confolans- Font Romeu. Clermont ferrant-Aurillac et la gare du Lioran.

Dourdan

Entre calvi et L'ile Rousse du coté de l'arrêt de Balagne ?

Le journal officiel vient de publié le décret qui prévoit qu'un agent de l'état qui perd son poste dans le cadre d'une restructuration et qui refuse trois postes peut être mis en disponibilité sans affectation , sans rémunération et indemnités . Ceci intervient dans le cadre de la loi sur la mobilité géographique de 2009 et ça s'appelle Réorganisation Professionnelle . Sortie en douce en plein remaniement ministériel , ça fait à peine 10 lignes dans la presse écrite . L'article voisine avec un demie page sur des milliers d'offre d'emplois au Canada , un article de 10 lignes sur Parisot qui veut rencontrer le syndicat sur l'emploi des jeunes , un entrefilet sur une bouteille de vin à 304 375 $ et les cours de la bourse Surement de l'humour journalistique