Un petit pas vers la réouverture de cette ligne, a eu lieu lors de la séance plénière de la commission de débat public ( CNDP) du 03 avril 2024 .

Réouverture de la ligne ferroviaire Pau-Canfranc-Saragosse | CNDP (debatpublic.fr)

Ca se précise, ça se précise : la concertation publique préalable à la réouverture de la ligne Pau - Canfranc se tiendra du 23 septembre au 20 décembre 2024.

Toutes les informations ici : https://www.sncf-reseau.com/fr/pau-canfranc

il y a 37 minutes, assouan a dit :

Ca se précise, ça se précise : la concertation publique préalable à la réouverture de la ligne Pau - Canfranc se tiendra du 23 septembre au 20 décembre 2024.

Toutes les informations ici : https://www.sncf-reseau.com/fr/pau-canfranc

Oui, mais la petite phrase qui gache un peu ce beau tableau 

2032 : Horizon de mise en service souhaité 

Espérons que l'horizon ne soit pas bouché ....

C'est forcément une coïncidence mais la concertation va se tenir alors que la RN134 est coupée pour des mois et que tout le haut de la vallée est devenu inaccessible du côté français.

https://www.larepubliquedespyrenees.fr/societe/vie-quotidienne/circulation/haut-bearn-la-rn-134-devrait-rester-fermee-plusieurs-mois-les-camions-fortement-incites-a-passer-par-irun-21303325.php

https://www.google.com/url?sa=t&source=web&rct=j&opi=89978449&url=https://www.youtube.com/watch%3Fv%3DswrH_ACeC9U&ved=2ahUKEwii9tO1u8qIAxWaRaQEHbvAOCMQwqsBegQICxAG&usg=AOvVaw1P2fEwgwYeOCa4ke1M0ggc

Le 17/09/2024 à 19:16, tomtit a dit :

C'est forcément une coïncidence mais la concertation va se tenir alors que la RN134 est coupée pour des mois et que tout le haut de la vallée est devenu inaccessible du côté français.

https://www.larepubliquedespyrenees.fr/societe/vie-quotidienne/circulation/haut-bearn-la-rn-134-devrait-rester-fermee-plusieurs-mois-les-camions-fortement-incites-a-passer-par-irun-21303325.php

https://www.google.com/url?sa=t&source=web&rct=j&opi=89978449&url=https://www.youtube.com/watch%3Fv%3DswrH_ACeC9U&ved=2ahUKEwii9tO1u8qIAxWaRaQEHbvAOCMQwqsBegQICxAG&usg=AOvVaw1P2fEwgwYeOCa4ke1M0ggc

A défaut de disposer d'un itinéraire bis via la ligne de train, les camions pourraient passer par le col du Pourtalet, mais cette voie ( à défaut du rail ! ) , pourrait d'avérer moins pratique et surtout en hiver ... 

Béarn : en attendant la réouverture de la RN134, certains camions pourront passer la frontière par le col du Pourtalet - France Bleu

En espérant qu'ils ne rouvrent pas avec un draisy ou pire un flexy...

Ce qu'il faut sur cet axe c'est du lourd, pour pouvoir faire passer les convois de marchandises entre les rotations voyageurs ( histoire d'essayer de réduire le transport routier dans la vallée. )

 

Il y a 3 heures, 1GM a dit :

En espérant qu'ils ne rouvrent pas avec un draisy ou pire un flexy...

Ce qu'il faut sur cet axe c'est du lourd, pour pouvoir faire passer les convois de marchandises entre les rotations voyageurs ( histoire d'essayer de réduire le transport routier dans la vallée. )

 

pour le moment rien n'étant officiellement et budgétairement acté ...on peut tjrs espérer, car ça ne coute rien ...😉. 

Le 28/09/2024 à 17:54, 1GM a dit :

En espérant qu'ils ne rouvrent pas avec un draisy ou pire un flexy...

Ce qu'il faut sur cet axe c'est du lourd, pour pouvoir faire passer les convois de marchandises entre les rotations voyageurs ( histoire d'essayer de réduire le transport routier dans la vallée. )

 

C'est quand même une ligne à forte pente, donc tes trains de marchandises il vont faire plutôt 300 t que 2000 !

il y a 14 minutes, CGO a dit :

C'est quand même une ligne à forte pente, donc tes trains de marchandises il vont faire plutôt 300 t que 2000 !

Si les moyens sont mis , on est plus proche des 2000 que 300 .

Les moyens  un UM de 27000 en tête, un au milieu, un en queue ?

3 locs de suffiront .

il y a 34 minutes, fby a dit :

3 locs de suffiront .

attention à la limite de résistance des attelages !

il y a 3 minutes, CGO a dit :

attention à la limite de résistance des attelages !

Du moment où il y a une pousse.

Modifié 30 septembre 20242 ans par fby

le document complet sur le projet

https://mmt.vsct.fr/sites/default/files/swt/CNAQ/2024-09/sncf-reseau-pau_canfranc_dp.pdf

En attendant les phases d'études et de concertation du projet, pendant ce temps la ligne vient de rouvrir côté Espagnol après deux ans de travaux . 

 Pyrénées espagnoles : La ligne Saragosse-Canfranc rouverte après 2 ans - RailTech.be

Et... le débat continue 😅 :

SudOuest.fr

Agglomération de Pau : levée de boucliers des maires cont...

Le sujet de la réouverture de la ligne Pau-Canfranc, qui verrait le jour en 2032, a été débattu plus d’une heure entre élus, lundi 24 novembre en ouverture du conseil communautaire à Pau

Il y a 4 heures, gvf a dit :

Et... le débat continue 😅 :

SudOuest.fr

Agglomération de Pau : levée de boucliers des maires cont...

Le sujet de la réouverture de la ligne Pau-Canfranc, qui verrait le jour en 2032, a été débattu plus d’une heure entre élus, lundi 24 novembre en ouverture du conseil communautaire à Pau

une arlésienne pour un projet bien creux .....depuis combien d'années au juste ? au moins cinquante ans !

Franchement dit y d'autres priorités ferroviaires dans le sud ouest.....

à noter que l'article est réservé aux abonnés donc peu lisible pour se faire une idée ...

Il y a 3 heures, capelanbrest a dit :

à noter que l'article est réservé aux abonnés donc peu lisible pour se faire une idée ...

Pas besoin de lire l'article, les arguments des "contres" sont toujours les mêmes, les trains cela fait du bruit et ma baraque va perdre de la valeur, et s'il y a un PN, horreur je vais perdre du temps à attendre l'ouverture des barrières.

L'association CRELOC a emmené Monsieur le Préfet des Pyrénées Atlantiques en personne dans le tunnel hélicoïdal d'Urdos pour qu'il constate que ce tunnel est bien capable de recevoir des trains de voyageurs et de fret.

Comme la rampe dans le tunnel est plus faible que celle des accès, il y aura moins de risques liés à une surchauffe éventuelle des matériels de traction. Comment les conducteurs vont-ils gérer la réduction de tension à envoyer aux moteurs au moment de l'entrée dans ce tunnel, en montée bien sûr, pour prendre en compte le changement de déclivité ?

L'idée de promener les préfets dans les infrastructures ferroviaire est intéressante pour qu'ils comprennent un peu comment ça marche, le ferroviaire.

Il y a 2 heures, Castet a dit :

L'association CRELOC a emmené Monsieur le Préfet des Pyrénées Atlantiques en personne dans le tunnel hélicoïdal d'Urdos pour qu'il constate que ce tunnel est bien capable de recevoir des trains de voyageurs et de fret.

Comme la rampe dans le tunnel est plus faible que celle des accès, il y aura moins de risques liés à une surchauffe éventuelle des matériels de traction. Comment les conducteurs vont-ils gérer la réduction de tension à envoyer aux moteurs au moment de l'entrée dans ce tunnel, en montée bien sûr, pour prendre en compte le changement de déclivité ?

L'idée de promener les préfets dans les infrastructures ferroviaire est intéressante pour qu'ils comprennent un peu comment ça marche, le ferroviaire.

Mouai enfin un préfet bien renseigné et entouré de collaborateurs efficace, n' a pas besoin d'aller trainer in situ, pour savoir s'il faut mener à bien un projet.

le CRELOC a tout simplement fait une opération de com/lobbying à laquelle le préfet s'est prêté..sans doute pour leur dire au final "je vous ai compris", qui ne l'engagera à rien....

CRELOC

http://le-creloc.com/

Il y a 8 heures, Castet a dit :

L'idée de promener les préfets dans les infrastructures ferroviaire est intéressante pour qu'ils comprennent un peu comment ça marche, le ferroviaire.

Le préfet aux champs c'est sympa, mais il n'a aucun pouvoir de décision sur le sujet.

C'est vrai mis il représente l'Etat/le Ministre sur place et retransmets ses instructions. Dans l'autre sens, il fait remonter par voie hiérarchique ce qu'il a vu et entendu. Nous avons vu dans le cas de l'étude du TET Lyon - Nantes que celui compétent sur le tronçon en discussion sur des travaux de ligne entre Nevers et Vierzon a donné des instructions par rapport à SNCF Réseaux. Et là, il a par délégation pouvoir de décision.

Il y a 10 heures, Castet a dit :

C'est vrai mis il représente l'Etat/le Ministre sur place et retransmets ses instructions. Dans l'autre sens, il fait remonter par voie hiérarchique ce qu'il a vu et entendu. Nous avons vu dans le cas de l'étude du TET Lyon - Nantes que celui compétent sur le tronçon en discussion sur des travaux de ligne entre Nevers et Vierzon a donné des instructions par rapport à SNCF Réseaux. Et là, il a par délégation pouvoir de décision.

Si tu le dis ...on ne peut que te croire...les promesses n'engageant que ceux qui y croient...et heureusement du reste....😉

Cette affaire risque fort de rester aux oubliettes jusqu'à la constitution d'une nouvelle assemblée nationale qui suivra l'élection présidentielle...

En fonction des résultats dans ladite région concernée on verra si les élus à venir manifesteront autant d'intérêt que ça pour l'achévement du projet.

à défaut d'un partage de vue en harmonie entre les deux pays que sont l'Espagne et la France et d'un potentiel budget qui ira avec, rien à attendre pour le moment.....de concret.

Alors je maintiens rien n'engage le préfet actuellement sauf à se prêter au jeu...sachant que lui même n'est pas sûr de rester bien longtemps si "tsunami politique" comme annoncé pour les présidentielles....avec une droitisation marquée de l'assemblée nationale.

Imaginons une majorité RN, pas sûr du tout que ce genre de projet soit une de leur préoccupation majeure .....aprés 60 ans de fermeture ....

Il y a 11 heures, Castet a dit :

Nous avons vu dans le cas de l'étude du TET Lyon - Nantes

Dis nous en plus sur cette étude, car aujourd'hui Lyon Nantes c'est toujours inachevé (niveau électrification) et sauf erreur rien ne bouge ?