Aller au contenu
Le Web des Cheminots

Mak

Membre
  • Compteur de contenus

    5 187
  • Inscription

  • Dernière visite

Tout ce qui a été posté par Mak

  1. Il n' y a pas de raisons que ça marche pas,dans toutes les stations services on trouve des convertisseurs 12 V ou 24V vers 220 et ça marche très bien !
  2. Il est arrivé la même chose à BB 4100, ce que je veux dire c'est que des personnes agées ou timides peuvent se faire impressionner par les menaces de criminels de la route, dans le même genre ce sont ces criminels qui te serrent à 130 et à deux mètres de distance en faisant des appels de phare pour que tu te rabattes pour laisser passer leur excellence...
  3. Situation vécue: embouteillage sur un Pn, je m'arrête avant les voies, derrière moi, appels de phares, coup de klaxons , au bout de quelques secondes un sale type sort de la voiture et menace de me casser la gueule. Le touriste danois avait près de 70 ans un age où on peut se laisser intimider par les menaces de racailles qui bien souvent conduisent sans permis et pour qui les règles de circulation sur les PN sont trop compliquées...
  4. Il y a une nuance : le jaune cli signifie "passez avec la plus grande prudence", il est plus restrictif que le vert.. Avec un effet collatéral : de nombreux imprudents qui grillent le R24 du tram sont souvent sauvés in extremis grâce à la vigilance du wattman qui peut freiner très sec, cette situation urbaine peut leur donner l'illusion que sur route on peut se conduire avec autant de légèreté qu'en ville vis à vis du R24 et que le train ralentira gentiment comme le tram...
  5. Si les barrières sont supprimées, il y aurait sans doute encore plus de franchissements des feux rouges cli par les voitures?
  6. On parle plutôt de 20 à 30% de frais en moins, ce qui est déjà pas mal.
  7. Justement, ami Technicentre pourquoi du 24 v sur les corails et assimilés, alors que la référence c'était plutôt le 72v et son intensité divisée par 3 par rapport au 24 v ?
  8. Signal alimenté par panneau solaire ?
  9. Moi je pense que Michael a raison, c'est une commande officielle: le marquage réglementaire est soigneusement évité et le dessin est vraiment soigneux et avec un thème, quand aux fenêtres il y a bien un peu de peinture en bas, mais l'essentiel est dégagé,il y a des pubs officielles sur certains bus RATP bien plus invasives !
  10. Tu as peut être bien raison, car les fenêtres sont soigneusement laissées libres, alors que les taggeurs "sauvages" barbouillent partout sans prendre de précautions...
  11. plus les moteurs suspendus par le nez et une suspension symbolique...
  12. Oui c'est bien ce que je pensais, c'est comme pour les fourgons Corail ,mais Technicentre parlait d'un "moteur asynchrone" et comme sur les B6 d il y a un compartiment voyageur( donc besoins à peu près en énergie identiques à ceux d'une B9.) son CVS remplaçé par un groupe tounant paraissait surprenant, mais plausible.. L'avantage de la statodyne en bout d'essieu pour la charge batterie, c'est qu'on a toujours de la charge même en traction diesel sans ligne HT ou traction vapeur, par contre si les B6 d n'ont pas de chauffage autonome (comme certaines ANF), en hiver l'ami bidasse a de l'éclair
  13.   Je parle de cette ligne de chauffage parce que tu disais que contrairement aux voitures Vu équipés d'un convertisseur, sur les corails avec compartiments fourgons, la transformation de la haute tension en basse tension (24 v) s'effectuait avec un groupe tournant Dans ces conditions comment faites-vous pour alimenter le moteur du groupe tournant avec des hautes tensions différentes suivant les lignes parcourues ? Il y a bien eu un convertisseur installé sur les automotrices 5100 RG + (vers 1985) dans le compartiment à bagages, ce convertisseur faisait la taille de celui qu'on peut voir d
  14. Il faut reconnaître que cet hommage à Thierry Roland est une véritable oeuvre d'art,même si le choix du support est contestable !
  15. Tu veux dire une génératrice entraînée par un moteur électrique ? Et comment ce moteur est alimenté étant donné que la canalisation de chauffage peut être en 1500 V continu, mais également en 1500 V alternatif ou même en 3000 V continu ?. Par ailleurs il ne faut pas oublier sur les voitures plus anciennes et sur les fourgons corail, les statodynes entraînées directement par les essieux. En ce qui concerne les MS61, certaines rames ont subi la même transformation que les Z 5100, c'est-à-dire installation d'un convertisseur statique (5100 RG+) : l'éclairage n'est plus alimenté en haute ten
  16. Ici on ne parle pas de libéralisation, c'est-à-dire de la possibilité pour des entreprises non publiques de faire du transport ferroviaire dans le respect des lois, mais de mise en coupe réglée du secteur public et de découpage de l'économie au profit d'une oligarchie semble-t-il mafieuse. http://anticor.org/ "Sophie Coignard et Romain Gubert, tous deux journalistes au Point, après la publication de « L’Omerta française » en 1999, révèlent vingt ans de compromissions et d’affaires cachées qui ont permis à une certaine caste de se maintenir au pouvoir. Ils dénoncent très clairement
  17. Je ne pense pas qu'on puisse accuser Tram21 de racisme, mais il est vrai que pour les travaux les plus durs on trouve souvent des immigrés. Ça ne pas dire veut pas dire que les " français de souche" seraient par nature, génétiquement plus paresseux que les immigrés, ce qui serait effectivement du racisme. Ca veut juste dire que lorsqu'on est immigré de fraîche date ou en situation irrégulière, on est obligé d'accepter n'importe quel travail pour survivre (même si on a un diplôme de docteur en Syrie ou au Mali ) car à l'inverse des citoyens pauvres en situation régulière, on ne bénéficie
  18. Avec des travaux limités on pourrait peut être autoriser le pont à 30 km/h ce qui ne pénaliserait pas beaucoup les trains ? C'est pratiquement une ligne urbaine de Chalon sur Saone, presqu'un tramway déjà construit...
  19. Pourquoi pas ? Après tout les trains de Chartres à Illiers (3000 h) et à Brou (à peu près pareil) sont loins d'être vides...
  20. Non, c'est pour les enveloppes... Sondage Ouest France • Qualité du service "Le tramway fonctionne bien ou plutôt bien pour 58% des personnes interrogées, 33% estimant qu'il fonctionne mal ou plutôt mal. Les bus enregistrent le meilleur indice de satisfaction: 86%. Suivent les Bus verts (66%), les TER (54%) et V'eol (53%)." Le tram sur pneus est plus fiable que le train dans l'imaginaire collectif !...
  21. les traverses en croix sont également utilisées pour protéger une voiture de cantonnement avec personnel, elles sont retirées temporairement pour accéder aux voies, par exemple desserte de l'EP...
  22. Parce que c'est un générateur sans connexions tournantes: un aimant tourne dans un bobinage, contrairement à d'autres générateurs où il y a des connexions avec pièces mobiles:balais ou charbons ssur des collecteurs. Le rendement de la statodyne est moins bon en revanche, pas de charbons à changer périodiquement... On le trouve aussi sur les Z 5300 et sur les trolleybus ER 100. Grâce aux statodynes des ER 100, on a réussi à transformer un véhicule totalement silencieux comme le trolleybus, en engin au bruit agaçant , ce qui a contribué à le rendre impopulaire...
  23. Oui, mais il a un gros avantage: il est équipé d'une boite à lettres...
×
×
  • Créer...