Laroche

Tout aussi sérieusement, la consommation électrique dans une installation ferroviaire ne se limite pas au courant de traction. Il y a bien d'autres usages de la signalisation à l'éclairage et le chauffage entre autres. Et un apport de photovoltaique, d'éolien où d'autres formes d'énergies decarbonnèes à tout son sens.

Oui mais tout cela c'est des vieux souvenirs. Et pour rester factuel, Trenitalia a commandé 50 Frecciarossa compatibles I, E, F, CH, D, B, NL. Et comme tu connais nos amis italiens mieux que moi, ce n'est certainement pas pour faire joli en gare de Milano Centrale. Un avenir proche nous dira, si ces rames roulent sous 15 kV, pour les autres tensions c'est déjà d'actualité.

Suppression des PN cela ne doit pas rapporter beaucoup de voix aux élections, alors que financer une route c'est une assurance pour une re élection dans un fauteuil.

Ben c'est ce que les français veulent. Une autoroute, une 4 voies, un rond-point, pas de problème. Par contre un bout de voie ferrée et c'est levée de boucliers, recours en tous genres pour bloquer, retarder et au final rendre le projet impossible à financer. C'est regrettable, mais c'est la dure réalité.

Et pourquoi elles ne le seraient pas ?

Mais Trenitalia en a commandé

La vraie question n'est pas le type d'EM, mais plutôt le budget pour la maintenance. Maintenance qu'il est préférable de prévoir à la hausse sur ces "antiquités"

Espérons qu'ils n'ont pas oublier les EM, sinon ces relations vont rejoindre le concours des lignes les plus pourries de France

???? Le constructeur Hitachi Rail ne dit pas la même chose. Extrait du site https://www.hitachirail.com/products-and-solutions/rolling-stock/high-speed-trains/ This train is designed to reach a top train speed of 400 km/h and it is suitable to operate on the European network (France, Germany, Spain, Austria, Switzerland, Netherlands and Belgium), overcoming infrastructure limitations, in particular the different power supplies and several types of signalling in operation across Europe.

Les rames Réseau ne sont pas conformes aux STI, donc interdites de LGV en Italie.

Oui, mais combien de discussions, d'avancées, de reculades pour 6 km de voies.

Au final une solution qui ne solutionne rien. Mais effectivement si on ne touche pas à l'infra pour éviter de "promener" une loc hlp sur une bonne centaine de kilomètres, c'est mission impossible.

Ouf cela rassure un peu, mais comment explique t-on ce délai ? Avec ou sans loco de secours cela ne semble pas changer grand chose ! 🧐

Oui, non et non. On attend les TGV M et après on verra 😉

Pas faux, mais dans une gare située à 10 minutes de la capitale régionale (30 minutes en voiture), et qui fermée au service voyageurs pour le sacro-saint principe de précaution (traversée piétonne des voies). Bref personne pour payer une passerelle, pas très cher mais il faut l'accès PMR. Et ça coûte un fric de dingue. C'est mort pour le train.

Et pourquoi faire rouler la dépanneuse, alors qu'il n'y a pas de train en panne ???? Décidément la gestion de situation perturbée, c'est pas le "pied" sur Paris Clermont. 🤕

Il vaut mieux en rire.....

Parfait, mais il faut aussi prendre en compte les contraintes et la réalité de la vie en entreprise.

Le changement chez SNCF, tu vas tomber de haut...

Nous les "vieux" nous le savons, mais manifestement cette notion n'est pas connue de nombreux candidats, et je n'ai pas l'impression que ce soit bien expliqué lors du processus de recrutement.

Devine ? Les travaux liés à Eole, qui durent durent, et on en rajoute régulièrement. La dernière nouveauté (!?) est la digitalisation de la signalisation qui repousse l'extension à l'ouest en 2029 (au mieux). Et on commence à voir apparaître dans les feuilles de choux locales, que les gares "modernisées" ou en cours de travaux (Poissy) ne seront pas capables d'accueillir dans de bonnes conditions les nouveaux flux de voyageurs. Le RER E à l'Ouest un fiasco annoncé. 🤧

Certainement, mais ça c'est aux RH d'en informer et de juger de la volonté et la capacité des candidats à y adhérer. 😉

Moi je n'en sais rien, mais tu as bien compris que PSL ce n'est pas que Paris. Mais quand on postule à la SNCF, il faut être mobile, c'est quand même le coeur de métier de la boîte (la mobilité). 😉

Le soir, sur Paris Mantes-la-Jolie, ils n'attendent plus rien de IDFM/SNCF et réclament plus de bus. https://www.evasionfm.com/les-habitants-de-mantes-la-jolie-a-bout-luttent-pour-rentrer-en-bus-depuis-paris-le-soir C'est vrai qu'en banlieue, on se couche tôt, pas besoin de trains après 21 h, ni les week-ends. 🤕

C'est la ligne J PSL - Mantes par Poissy ou Conflans PSL - Gisors par Conflans et Pontoise