Laroche

Et mettre à niveau une installation terminale, c'est quoi ? De toute façon vu l'état médiocre du réseau , la modernisation ne peut etre que progressive, mais ce n'est pas là que réside notre divergence du vue. Tu maintiens qu'il faut attendre un hypothétique accroisement du trafic, en gardant un réseau peu performant, avant d'envisager son amélioration, alors que nous sommes plus nombreux à penser qu'il faut pour le réseau classique, un investissement massif pour en améliorer la performance afin de rendre le fret ferroviaire plus compétitif par rapport à la concurrence. Et petit retour en arrière, si ton raisonnement avait été appliqué au trafic voyageur, donc sans investissement massif dans les LGV, le trafic "grandes lignes" serait dans le même état que celui du fret.

Exact, et pour aujourd'hui on ferait mieux de chercher l'explication (certes partielle) du côté des activités de l'ex Bombardier.... et là on reste dans le ferroviaire.

Sauf que 6 heures auparavant tu as dit strictement le contraire. 😉 Et confondre Granville et Le Boulou, il faut que tu règles la boussole.🤣

Sauf erreur, l'amende payée par Alstom concerne une affaire de corruption pour la construction d'une centrale hydraulique en Asie du Sud Est. Entité vendue à General Electric. Rien à voir avec la branche ferroviaire. C'est l'usage du dollar dans les contrats qui permet l'application de la loi relative à l'ex territorialité. L'utilisation de certains produits expose à la problématique de l'embargo vers certaines pays.

☹️ Ici on ne parle pas de fret ferroviaire au sens large, mais de trafic combiné. Trafic combiné qui est lui en expansion. Ensuite nous savons que tu es opposé à toute amélioration de l'infrastructure, et nous attendons toujours une explication plausible (hors cout des péages) à ta théorie de la charrue avant les bœufs pour savoir comment augmenter la part du ferroviaire sans moderniser l'exploitation ?

Moi je préfère, et de loin, ne pas faire appel au SAV. Et sauf erreur de ma part Dart* ne produit aucun des appareils qu'il commercialise, alors que SNCF produit un service qui a pour finalité de me transporter d'un point A à un point B et ce à un horaire que SNCF a elle même défini. C'est un peu différent. Et quand je prends le train, ce que j'attends en priorité c'est d'arriver à bon port et à peu prés à l'heure. Le reste c'est des rustines sur une jambe de bois.

Dans les carrières ? C'est pas prudent ! Pour le problème des carrières, le problème concerne une grande partie de l'île de France, et comme souvent on retombe sur des problèmes de surveillance et d'entretien à minima, voir d'abandon pur et simple. Et près de chez moi, il a fallu un drame (disparition d'une caravane et de son propriétaire dans un fontis) pour que la zone concernée soit interdite et des maisons détruites, ce qui n'empêche pas l'apparition régulière de fontis dans des zones réputées exemptes de carrières.

J'ai un peu te mal à comprendre le concept, le but d'une entreprise c'est de satisfaire son client pour l'ensemble de la prestation, pas de découper celle-ci en rondelles. Mais tu as raison, c'est mieux d'avoir une reconnaissance du travail accompli, ce qui était loin d'être évident il y a quelques mois.

Passion pour des bâtiments historiques et industrie, pas évident d'en faire un couplé gagnant. Mais pourquoi pas !

Surprenant de choisir un bâtiment construit en 1907, classé et abandonné depuis 40 ans, pour en faire un atelier aux normes actuelles et performant ?

Au delà du buzz qui ne m'intéresse pas, nous avons effectivement deux visions différentes. Il est tout à fait naturel que comme acteur de la performance de SNCF, de plus confronté aux difficultes quotidiennes de la production, ce type d'article ne te fasse pas plaisir. Moi je vois cela de l'extérieur, en tant qu'usager occasionnel, et comme dit dans l'article, le fait d'avoir un site reconnu (et je partage cet avis) ne suffit pas à satisfaire l'usager/client si son train est supprimé au dernier moment pour, au choix, manque de personnel, panne matériel, bagage abandonné, accident de personne, intempéries et grève aux motifs plus ou moins obscurs pour le grand public. Que l'on le veuille où non, SNCF est une société de services, et aujourd'hui le public attend un service irréprochable de A à Z, et ce pour un prix le plus bas possible. On peut regretter cette évolution, mais ce type de comportement est partagé par la grande majorité de nos concitoyens et se retrouve sur les réseaux sociaux et la presse avide d'articles qui attirent le chaland. Pas de quoi se faire mal en lisant ces articles au premier degré, car tu sais parfaitement que le lecteur lambda préférera passer son amertume sur son voisin cheminot, plutôt que se poser des questions sur le pourquoi des dysfonctionnements de son train quotidien.

?? Bien au contraire cet article montre que les internautes réagissent à la qualité du service des trains, et pas à celle du site SNCF Connect.

Oui il y a eu un trés gros effort fait pour sécuriser et protéger les garages, mais il faut bien des accés autant pour les rames et le personnel et malheureusement des abrutis pour forcer le passage et se livrer à ce type de dégradations

Aprés le bannissement de anonymisation-demandée, c'est maintenant le tour de Planonyme ! Je veux bien admettre que quelques échanges ont été "rugueux" entre ces contributeurs et la "modération", mais cela me semble des jugements d'un autre âge et en décalage total avec la réalité de notre société. Tout cela est bien triste et montre la difficulté d'avoir des échanges d'idées et d'accepter les différences. 🤕

Belle réactivité de tous les acteurs concernés (Trenitalia, Réseau, EPSF, ...) 👍

C'est pas dans sa fiche de fonction.... par contre être comptable et sentimental c'est pas très compatible 😉 Il va falloir songer à une reconversion.

Attention embouteillage en vue sur LGV Nord et dans le Tunnel Evolyn, Heuro, Virgin, Trenitalia annoncent leur intention de venir concurrencer Eurostar entre Paris et Amsterdam et le trans-Manche ! https://www.railwaygazette.com/start-up-announces-amsterdam-to-london-and-paris-high-speed-train-ambitions/65345.article

Bah comme partout, la phase de mise en service et de déverminage n'est pas la plus simple, que ce soit aux TCL, à la RTM, à la RATP et même chez la grande dame SNCF

Pas tout à fait, la fonction de PDG est scindée en un Président du CA (le petit nouveau), et le Directeur Général qui en fait reste le patron opérationnel. Quelques infos complémentaires avec ce lien vers l'article de Boursorama https://www.boursorama.com/bourse/actualites/alstom-annonce-un-plan-de-reduction-de-couts-avec-la-suppression-de-1-500-emplois-dans-le-monde-47a29065d8d713544b34dc9d115690a3

Difficulté de trésorerie ne signifie pas dépôt de bilan, surtout quand l'état belge contrôle de fait ton capital. Par contre c'est un excellent motif pour taillé dans les conditions sociales, voir se séparer de quelques "vieux" qui coûtent cher. Bref de la place pour de jeunes embauchés payés le plus bas possible. Des économies au final.

Et encore "mieux", on embauche un "chairman" (c'est pas payé au SMIC ce type de job)

Relis les tracts des OS, et pourquoi pas le Code du Travail, la réponse n'est pas loin.... mais le camarade ADC01 a fait le boulot 😉

Pour les NAO c'est pas le bon fil... 😉

Et encore du boulot pour Assouan, pour mettre à jour le titre du fil. 😘

Le plus probable est le cimetière ☹️