TintinGV

Merci. ’’un vrai succès ‘’,ils n’ont même plus honte de s’auto féliciter ,5 x DD pour un train qui en comportait au moins 20 avant !!! Champagne ........

Peux tu m’en dire plus sur ce train PBY-RUN ? C’est quoi la destination ?

Votre analyse est d’une grande justesse.

Oui,le recyclage de ceux ci sont un vrai casse-tête !!!! Je suis d’accord avec ADC01.

Avec une correspondance,c’est bien la disparition d’une liaison directe ?

Il me semble que du côté de Laqueuille c’était le cas ?

Donc c’est la fin des 2 derniers aller-retour PAZ-ML ?

Des hypothèses. Il n’y a pas d’argent...

Sur le fond,ta sagesse et ta raison me paraissent la meilleure des réflexions. Je crois que mon âge et ces derniers mois de tension,ont eu raison de la passion qui me restait encore.....

Dire qu’il y aura encore des agents moutons pour contribuer bénévolement à cette affaire.... Comme si ils n’en n’avaient pas assez pris durant ces 4 mois passés......

Un ex cadre SNCF touchant sa retraite..... Il se sent mieux en cumulant retraite et salaire....

‘’C’est semble t il....’’ Tu le penses,mais tu n’as aucun chiffre.

Personne n’a compris quel train était en dérive. Les faits ont été très rapides.

Paris Charolais. Il y aurait 2 allers retours sur Nice et Marseille. Les Marseille,on n’a pas eu le projet. Les Nice,tu prends à 4h20 pour aller chercher les rames à Conflans,départ vers 6h30 de PLY pour te faire PLY-Nice. Retour de rhr avec une prise à 4h30 à Nice pour aller chercher les rames à St Roch et un départ de Nice vers 6h30. Et celle du soir,tu arrives à Nice et tu vas garer à St Roch. Retour le lendemain soir,et à l’arrivée à PLY ,tu vas garer à Conflans et tu finis 2h15 après ton arrivée au butoir à PLY.

Rien de nouveau,pour un article présentant Ouigo comme une découverte..... Juste la 3ème classe en TGV..... Et la dégradation des conditions de travail. Rien qu’à voir le projet pour décembre à PCS,ça me donne envie de vomir....

Merci pour la mise à jour. Pour comprendre cet accident lié à l’isolement des freins un à un par divers actions du CRL,il faut un minimum de connaissances dans le système. Cela serait trop long à expliquer sur le Forum.

Ce serait que l’on écrive en titre, ‘’il y a 30 ans...’’. Y mettre à jour pour chaque décennie. Un ‘’sacré’’ souvenir pour moi.

Suis pas nostalgique mais qu’est que j’aimerai refaire quelques kilomètres avec. Merci Verane.

En tout cas en cabine c’est des CC. Ils sont sous mes yeux.

Quelques petits dessous de table aux bonnes personnes,et on ferme les yeux.... Tanpis pour les lampistes qui restent dans le silo,ce ne sont que des humains sans valeur $$$

Pffff,un sacré metier,peu connu. Quel drôle de monde.

Il me semblait que c’était 120km/h maxi pour ce type de caténaire.

Partant De Montluçon ?

Je parlais des 9400. Pas été autorisé après passage en 9600. Euh oui,130,tu as raison Aldo. Je n’ai fait qu’un aller retour Villeneuve-Paris avec. Pas de réducteur en tout cas. C’est pour ça qu’elles circulaient souvent en UM.

VL120 ,pas souvenir de réducteur PV pour faire des MA.