ADC01

Donc entre les PK 204+400 et 230 environ ?

Enfin, bon, s'il y a des problème de déshuntage, on fait quoi ? On continue de faire rouler des trains sachant très bien qu'un jour ou l'autre, cela se finira par un carton avec 10, 20 ou 30 mort ou on adopte la solution plus radicale qui a été adoptée ? Les 2 solutions n'ont pas ma faveur

Oui mais, depuis le tableau lancement, la dose n'est pas la même que la dose injectée depuis la cabine.

C'est le cas pour les 67 200, on ne mets que du Start Pilote depuis le tableau lancement du compartiment moteur , on interrompt le lancement pour démarrer le moteur diesel depuis la cabine mais il est vrai qu'on nous avait fourni ces bouchons d'oreilles que tu nous as décrit lorsqu'il était prévu d'opérer depuis le compartiment moteur, chose que je n'ai jamais fait, j'ai toujours démarrer la bête depuis la cabine, été comme hiver et sans connaître un non démarrage malgré les nombreuses fois que j'ai eu à démarrer ces bestioles au cours de ma longue autorisation TGV

Aller consulter ce site qui explique, qui est concerné par cette commission (il n'est aucune conditions de ressources pour la saisir). https://www.service-public.fr/particuliers/vosdroits/F134

Le mieux ne serait il pas de saisir la commission de surendettement ?

On dirait bien, et le pire mon beauf a fait le même train pour son départ en retraite et un autre collègue fera son dernier commercial avec ce même train, et ce par le pur hasard du déroulement de la grille

si tu seras cheminot, tous les gens qui bosent pour le chemin de fer le sont mais pas au statut, nuance.

Ce que l'on en pense, cela ne compte pas, ce qui est important, c'est ce que le recruteur pense !

C'est bien, tu as bien œuvré, remarque avec les moniteurs que tu as eu, t'as intérêt !!!

Et pourtant, c'est prévu ainsi dans la réglementation du travail et cela arrive en province mais pas en banlieue car je crois qu'il n'y a pas de journée à Koupure sauf cas particuliers des parcours en voiture, et cela va évolué en pire avec la réforme ferroviaire.

Non, pas du tout, déjà à l'armée, ils ont eu du mal à me trouver un béret qui me tenait sur la tête et cela ne date pas d'hier, ni même d'avant hier !

Je viens de m'acheter 1 casque de taille XL qui correspond à 61-62

Non, puisqu'on dit LAB !!!!!

Finis tes études, après tu verras si tu es toujours motivé et le mieux pour postuler c'est le site recrutement de la SNCF ( on ne dit pas centre traction mais Etablissement Traction, je dis ça en passant, Trappes dépend de l'ET de Paris Rive Gauche dont le siège est à Montparnasse, Saint Pierre dépende de l'ET Centre dont le siège est à Les Aubrais, me semble t'il)

Mais figure toi que tu peux bosser 10h00 dans la journée, même 11h00 avec 9h30 de travail effectif, conduire des trains en province ou en IDF, ce n'est pas être en colonie de vacances

Très peu, en fait, cela dépend des besoins au moment où tu déposeras ta candidature.

Non, pas du tout, je parle des trains qui font Versailles C'est une idées reçues, les conducteurs ont des découchers de prévu, même pas mal mais la situation géographique permet assez souvent de rentrer chez soi, mais c'est sur son temps personnel, donc sur un RHR de 9h30-10h00, si tu passes45minutes ou 1 heure pour rentrer chez toi, donc autant pour te remettre en place, cela te fais moins de temps pour te reposer, c'est un choix que chacun fait

d'ailleurs à ce sujet, les noms des gares est Montparnasse 1, Pasteur 2 et Vaugirard 3

Et encore 12h25 en gare de LAB, avec la petite trotte de 20 ou 25 minutes, cela fait plus près de 13h00

Il ya des trains qui font 2 heures en régions parisienne, par exemple, sur la ligne C, les Versailles-versailles. Effectivement, il y a de nombreux découchers et des relèves en cours de route

Ouais, si tu le dit, on verra à l'arrivée, combien il en reste ?

C'est particulier à Mitry, j'ai déjà évoqué Quimper où en voie directe tu rentres sur une VL de 130 et avec Ralent et rappel 60 en voie déviée

200 balles, pas cher ? pour un truc dont la provenance est douteuse, s'il n'est pas accompagné d'un document prouvant son origine légale, à chaque fois que je vois du matériel ferroviaire sur un vide grenier, je demande la provenance de cet objet avec le papier qui va bien et souvent, le vendeur se fait petit et parfois l'objet en question se retrouve remiser dans le véhicule hors de vue.

Ces trains sont déjà fait par des TB dédiés spécialement à l'Infra, dommage que notre ami Ae8/14 ne soit plus là, il aurait pu nous éclairer mais la direction en effet envisage de les faire faire par des CREQ en les étendant MA100, leur faisant miroiter une sacré carotte, c'est encore un grand pas vers la déqualification du métier de TB.