Inharime

Si,si,si...mais le temps a passé...

L'an dernier en Juin j'ai décidé de changer de voiture (une Twingo de 15 ans). Je souhaitais l'avoir début septembre (à cause du contrôle technique que je pressentais...douloureux). J'ai commencé par faire le tour des concessionnaires français. A trois reprises j'ai entendu quasiment le même refrain: "on" ne pouvait me garantir une livraison pour début septembre mais il fallait que je signe le bon de commande tout de suite sinon ça riquait d'être encore plus long... C'est vrai que je voulais un modèle à moins de 10.000 €uros. Moralité j'ai acheté une Hyundai, livrée en 3 jours (le temps de faire faire la carte grise). Je veux bien que PSA ait des difficultés, mais cette vénérable entreprise fait elle tout pour s'en sortir? Car il ne suffit pas de construire des voitures, encore faut-il savoir les vendre.

Va falloir expliquer à l'AE (c'est quoi et qui au juste ce bidule?) que RFF ne choisit pas le type de matériel qui circule sur ses lignes...

Comme d'habitude le titre de l'article du Figaro est tendancieux! Il ne s'agit de taxer que les intérêts produits par l'argent placé au delà de 15300 €uros. Ce dépassement ne peut être atteint qu'en laissant les intérêts s'accumuler au fil des années aprés avoir atteint ce plafond de 15300€uros puisqu'il n'est pas possible d'effectuer un nouveau dépot lorsque ce plafond est atteint. Cela ne concerne que 8,5% de l'ensemble des livrets A et donc des titulaires de livrets suffisamment aisés pour laisser dormir une telle somme pendant au moins deux ans de suite. Cette mesure est surtout symbolique puisque les intérêts produits dans ce cas là ne doivent pas être bien importants (il s'agit d'intérêts sur les intérêts de l'année précédente puisque les intérêts concernant le sacro-saint plafond de 15300€ ne sont pas concernés!) En outre, comme il peut y avoir un livret par membre d'une même famille, on peut vite atteindre des sommes importantes tout en échapant à cette taxation.(Célibataires sans enfant mineurs, tant pis pour vous ) Le livret A a été créé pour les "petites" gens qui épargnent peu à peu et veulent pouvoir retirer leur argent rapidement. Pour les autres il existe une foutitude de moyens de faire prospérer leur argent à un taux supérieur et il est normal que les profits soient taxés au moins autant que les revenus du travail. D'ailleurs, je serai curieux de savoir si beaucoup de personnes qui fréquentent ce site sont directement concernées...

...il s'agirait de ne taxer que les intérêts produits par l'argent dépassant le plafond de 15.300 €uros. Jusqu'à cette somme il n'y a rien de changé et quand on en arrive à ce niveau d'épargne on est peut-être sal... mais surement pas pauvre... :)

Mouais...depuis que Sarkoy y a mis les pieds ce n'est plus qu'une brasserie populaire...(dixit Estrosi...le nouveau défenseur des régies municipales). Ce qui est bien la preuve que le changement c'est maintenant!

Il y a une différence entre construire une LGV et rénover une ligne existante pour y faire circuler des TGV. Il y a trois possibilités: - continuer à construire des LGV: impensable compte-tenu de la situation financière actuelle, - suspendre tout investissement: difficile à concevoir à cause de la recession que cela provoquerait, - améliorer l'existant pour continuer à progresser et fournir un minimum d'emplois. La troisième option semble plus en cohérence avec les dernières déclarations gouvernementales.

Le TGV Est n'est pas rentable pour la SNCF, entre autre du fait des péages. L'est-il pour RFF grace à ces mêmes péages? Si oui, l'objectif est en partie rempli. Si non, n'est-ce pas justement parceque le coùt des péages dissuade la SNCF de faire rouler d'avantage de trains? Et si il y avait une seule entreprise gérant à la fois l'infrastructure et les trains, ne serait-il pas possible de trouver le juste milieu qui combinerait les recettes et les coùts pour le plus grand bien de tous? (pour autant, bien sur, qu'un quelconque politicien ne vienne pas tout f...tre par terre en exigeant tout et son contraire...)

La "dette ferroviaire abyssale" héritée par RFF n'est pas celle de la SNCF mais de gouvernements successifs qui lui ont fait supporter le coùt de décisions pas toujours judicieuses...

Plus tout à fait faux. Certaines lignes sont déjà entretenues par d'autres entreprises que la SNCF et les LGV faisant l'objet d'un PPP le seront également...

...et tout cela sans compter la (sur)consommation de carburant...

Cela démontre que, comme 99% des Français, ce ministre ne connait rien à l'organisation du chemin de fer en France. Et, encore une fois, RFF est exempté de ses responsabilités...

Marep Grosshans et Ollier. Marep: Sté de Matériel de Recherche et d'Exploitation Pétrolière (entreprise qui travaillait à la conception d'un moteur apte à fonctionner au Sahara - on était au début des années 50) Grosshans et Ollier: ingénieurs. Le premier MGO a été construit en 1952 et installé sur l'autorail ADP X 4103 puis sur la 040 DB 1. Ce moteur ayant prouvé sa fiabilité, il a été décidé sa construction en série pour en équiper les RGP monomoteur, les X 2800 et les BB63500... Au fil des évolutions (amèliorations, augmentation de puissance...) il a également été installé sur les BB66000/66400 et d'autres séries tant à la SNCF qu'ailleurs (HBNPC, CFL, CP, Cuba, Chili, Algérie...). Mais c'est sur les X2800 qu'il a exprimé sa "meilleure" sonorité. J'ai gardé en mémoire le chant du MGO d'un X2800 manoeuvrant un soir sous la marquise de Marseille St Charles...un régal!

Ha oui? et quelle poche?

Tiens, voila une idée qu'elle est bonne... A quand un ID balai?

C'est vrai que quand "on" met des traverses en croix pile/poil à la pointe d'une aiguille, l'activité, con-comitante ou pas, elle ne va pas aller bien loin... :Smiley_39: :Smiley_39:

Non, c'est sérieux puisque ça va être utilisé entre Calais et Dunkerque pour ne pas géner les riverains... :Smiley_39: :Smiley_39:

Vrai, mais RFF ne financera pas le renforcement d'une sous-station pour permettre un détournement ponctuel. Le désagrément subi par les voyageurs ça n'est pas son affaire...

Il ne faut pas oublier que cette zone a fait l'objet d'intenses combats tant lors de la 1ère guerre mondiale que pendant la seconde et que le tunnel de Vierzy en particulier a été bombardé car il servait d'abri à des trains militaires...d'ou la formule que tu cites.

Un épais chemisage en béton ayant entrainé la mise à voie unique de cette partie de ligne... Et, sauf erreur, une opération semblable sur 2 autres tunnels du même genre.

C'est bien parceque cela relève de l'utopie que je me suis permis de remettre les choses d'aplomb. Toutefois, et si il est organisé, l'anticipateur d'aléa ne manquera pas d'avoir une collection complète des REX concernant les incidents précédents et de s'assurer que les mesures préconnisées sont toujours appliquées (bon courage).

Bien sur que ça existe... Encore faut-il que tous les acteurs concernés le sachent, qu'ils soient en mesure de l'appliquer, et que tout ce que prévoit ce scénario soit en place au bon moment et au bon endroit (personnel, matériel...et autre).

Moi, je veux bien. Je n'utiliserai ni une boule de cristal, ni du marc de café. J'analyserai les incidents précédents, leurs conséquences et les mesures prises. Je m'efforcerai d'en tirer des enseignements et de proposer éventuellement des mesures correctives, j'essaierai de sensibiliser tous les agents concernés (du bas en haut de la hiérarchie et toutes fonctions confondues) et de faire en sorte de disposer des moyens aptes à minimiser les conséquences des incidents. .... Mais je me planterai lamentablement comme je me suis planté lorsque j'ai effectivement fait ce que j'ai décrit plus haut. .... Tout simplement parceque la SNCF est une trop grosse boite, que les centres de décision sont trop nombreux, que les intérêts ou les objectifs de chacun sont différents...et qu'il n'y a jamais deux incidents rigoureusement semblables. PS1: j'ai débuté ma carrière à l'échelle 3 et l'ai terminée à la qualif H. (donc, les détracteurs de cadres peuvent, eux aussi, espérer le devenir un jour) PS2: j'étais agent de maitrise lorsque je m'occupais de régularité. PS3: j'ai fait pas mal de "camenberts" -avec ou sans Excel- mais pour tenter de convaincre ma hiérarchie, jamais pour le seul plaisir (un petit dessin vaut mieux qu'un long discours) PS4: le chemin de fer est un perpétuel recommencement!

C'est pas nouveau comme démarche. De mon temps (je sais, je suis un vieux c..) il y avait une consigne neige ET des "tournées chaleur". Et je ne n'ai jamais eu à les appliquer en même temps...

Est-ce faire un procès de dire ce qui a été? ...ou alors il faut réviser l'Histoire...(vaste programme!)