Inharime

Ces travaux n'ont rien à voir avec un "simple" RVB. Fais l'effort de te renseigner sur leur nature exacte (moi j'y renonce puisque tu ne me crois pas) et tu auras, peut être, une vision plus réaliste de la situation. Ou continue à faire ta tête de mule et, comme tu veux toujours avoir raison, reste avec tes certitudes Fin du sujet pour moi

Pour justifier tes deux années de non fonctionnement de la ligne tu as cité les travaux "Castor". Travaux qui concernent la section Orsay/Austerlitz. J'ai donc parlé de l'état de cette section de ligne pour tenter d'expliquer que les durées d'interruption de la circulation, imposées par l'ampleur des travaux, n'avaient rien d'exceptionnel. En plus ces travaux, outre la remise en état d'un ouvrage plus que centenaire, ont aussi pour but de mettre cette section de ligne à l'abri d'un risque de crue de la Seine grâce à des techniques qui n'existaient pas lors de sa construction au 19ème siècle. Si la ligne C a 40 ans cela signifie qu'elle a été ouverte en 1979. Les travaux Castor ont, eux, débuté en 1995 soit 16 ans plus tard. Il n'y a donc pas lieu de se poser la question de l'état du reste de la ligne à l'ouverture. Chaque chose vient en son temps...et surtout en fonction des financements disponibles.

Là tu confonds les travaux de construction de la section Invalides/Orsay, ceux de régénération de la section Orsay/Austerlitz et les travaux d'entretien courant de l'ensemble de la ligne.

Il faut se souvenir de l'état dans lequel se trouvait cette section de ligne. Il faut aussi comprendre et admettre qu'un simple examen visuel ne permet pas d'évaluer l'ampleur des dégradations et que nombre de celles ci ont été découvertes au fil du temps. Il faut aussi prendre en compte le temps nécessaire pour le démontage intégral des installations (voies, signaux, caténaires…) avant le début des travaux et leur remise en place avant la reprise de circulations. La durée cumulée des interruptions de trafic est en rapport avec l'importance des travaux effectués et à venir et la défalquer pour cette occasion est aussi mesquin que ridicule.

Au moins autant que toi...

effectivement...

Avec les modes de distribution actuels ça me paraît difficile...

Le journaliste de Ouest France écrit bien que ces travaux sont rendus nécessaires par l'arrivée de ce nouveau matériel. On peut déduire, en toute logique, qu'ils ne l'auraient pas été dans le cas contraire. En outre il ne faut pas confondre les travaux d'entretien ou de rénovations courants et ceux imposés par la mise en service d'un nouveau matériel. N'y a t'il pas eu il y a quelque temps toute une polémique à cause d'un nouveau matériel incompatible avec les quais ou alors de quais qui ne correspondaient plus à un nouveau matériel?

Chacun voit midi à sa porte...

L'expérience du fret en a été une démonstration éclatante…

J'ai été horairiste et ça a rarement été un jeu d'enfant (sauf sur VUTR ) et pourtant c'était avant... Je serai curieux de voir un graphique d'aujourd'hui ca je ne suis pas certain qu'il y ait un tel vide aux abords des nœuds ferroviaires (et là c'est le BQTT, si tu ne peux pas y passer ça fiche tout par terre). En outre, si le fret a beaucoup baissé les circulations voyageurs sont bien plus plus nombreuses et je doute que leur cadencement s'accorde parfaitement avec les circulations fret. Si on ajoute les coupures pour travaux il ne doit guère y avoir beaucoup plus de possibilités qu'avant pour avoir un sillon performant et valable pour la durée d'un service horaire (ce que demandent les opérateurs).

Ben oui. Tracer un sillon fret performant de bout en bout n'est pas aussi facile qu'il n'y paraît.

Sans doute la seule autonomie dont il a réellement disposé

Automatismes Régissant les Conducteurs

Les élus n'arrivent pas à leur poste grâce à l'opération du Saint Esprit mais par le vote des électeurs. La politique suivie sera donc le résultat de l'action collective de ceux qui auront pris la peine d'aller voter et auront été suffisamment nombreux pour être majoritaires. Cela ne dépend que du choix des électeurs.

Les éminents membres de la cour des comptes n'ont pas été formés pour tenir ce genre de raisonnement. Ils se limitent aux seuls chiffres concernant une activité strictement déterminée et sont bien incapables de voir au delà de leur calculette. L'aménagement du territoire, les retombes économiques (ou les économies) générées par un service ou, tout simplement le service public (quelle expression ringarde!) dépassent leur champ de compétence. Il ne reste qu'à espérer que certains élus sachent faire preuve d'une meilleure ouverture d'esprit. Et là, ça dépend des électeurs...

...la fin de l'article précise que la SNCF ne peut pas décider seule. Il y a aussi l'Etat (ça tombe bien il vient de nommer un vrai pilote!), Systral et, bien sûr les politiques de tous bords. Sans compter ceux qui n'y connaissent rien, n'ont pas participé au débat public, mais ne manqueront pas de donner leur avis critique. Donc tu as raison ça ne va certainement pas avancer beaucoup...mais le blocage ne viendra pas de là où tu l'écris.

Poupart Lafarge le PDG d'Alstom a enfin réagit. Il vient, selon le journal Les Echos d'alerter le gouvernement sur les risques qu'une commande à la CAF ferait courir sur les emplois de sa propre entreprise. Le chantage au chômage est une bonne vieille méthode qu'il est bon de ne pas négliger. Proposer un matériel fiable et répondant strictement au cahier des charges est sans doute plus difficile.

Exact. A l'époque où j'étais à RT1Nord il y avait encore un double changement de loc (Valenton et Bobigny). Je voulais faire hurler Jackv mais apparemment il est occupé ailleurs.

Oui, en marche sur l'erre depuis Sucy. Pour le retour il y avait une pousse au départ de Valenton. Tu n'as jamais vu ça?

Valenton.

Il est passé tellement vite ton TAR que le photographe l'a raté

C'est fini les gamineries? Zorbec continue à nous faire profiter de tes connaissances en informatique et de ton amour de la Bretagne et toi, Jackv continue à jouer au petit rapporteur pour que l'on n'ignore ni le moindre retard de train ni le moindre incident et, surtout, continue à plonger dans tes archives où il y a de véritables trésors. Mais chacun dans votre coin.

Heureusement que tu es médecin ça m'a facilité le travail. Si tu avais été croque mort ça aurait été plus rapide...je serais allé directement à la conclusion

Entre l'ex dépôt de la Chapelle et la gare du nord il y a 5 ponts routiers dont un supporte une ligne de métro (le plus proche de gare du nord). Il faudrait monter sacrément haut pour les enjamber .