Inharime

La LGV Paris-Lyon a été et est toujours un modèle de rentabilité globale infrastructure et exploitation réunies C'est ensuite que ça c'est gâté, les élus imposant par la suite Leur LGV, leur gare TGV, leur desserte sur mesure. Ce qu'ils n'auraient pas fait s'il s'était agit d'une entreprise privée (sauf, comme certaines relations aériennes, en finançant eux-mêmes et les infrastructures et l'exploitation). Peut être, mais pas forcément. Un réseau de LGV correctement conçu et exploité (là où c'est vraiment pertinent) et des correspondances efficaces doit trouver son modèle économique. Les Suisses ne font pas des trous que dans le Gruyère, ils continuent à percer des tunnels...là où ça s'avère nécessaire

La SNCF a trouvé et prouvé la rentabilité des TGV. Ce sont les politiciens de tous bords qui l'ont fortement dégradée en imposant des dessertes bucoliques au nom de l'aménagement du territoire (en réalité pour des raisons électoralistes) et en en détournant les recettes pour compenser leur incapacité à organiser une vraie politique des transports. Si le TGV avait été l'affaire d'une entreprise privée il serait archi-rentable et aucun politicard ne se permettrait une seule critique ni le semblant de l'ombre de la moindre exigence risquant d'en plomber les résultats...

Certes, mais faut il pour autant attendre sans (ré)actions?

Et, pour une fois, Cardo ne peut pas donner son avis...

C'est vrai, ça ne participe absolument pas à la qualité du travail en particulier ni de la vie en général.

- Pour le voyageur lambda, les journalistes, voire même les politiciens quand ça va mal au chemin de fer, quel que soit l'exploitant ou quelle que soit la ligne il s'agit toujours de la SNCF. - La LGV Vinci n'a pas été construite pour que la SNCF fasse circuler des TGV en faisant les meilleures marges possibles (compte-tenu du montant des péages et d'une desserte surdimensionnée -pour satisfaire l'ego d'un politicien actuellement très en vue- l'exploitation de ces TGV sera déficitaire) mais pour permettre à Vinci d'engranger des profits.

Il y en a qui ont de la chance Moi j'ai effectué un aller retour Cholet - Paris aujourd'hui (TER 59310/TGV 8820 et TGV 8821/TER 59315) et ces 4 trains ont été rigoureusement à l'heure. Et heureusement parce qu'avec ce tout ce que j'ai mangé à midi je n'aurai sans doute pas touché au plateau repas (et à 20h05 je n'ai toujours pas faim ).

Il faut dire aussi que toi, avec tes arbres fruitiers, tu es un as en scions...

Assez curieusement si beaucoup se satisfont d'un voyage long sur mer (ils n'ont guère le choix), dès que le bateau est au port le container doit arriver à destination plus vite que tout de suite... En ce qui concerne Serqueux - Gisors la réfection de la voie n'était que la première étape. L'électrification et la (re)création d'un raccordement direct à Serqueux devaient constituer la seconde (d'ailleurs qu'en est-il de ce projet?). Quant à la région parisienne, que tu y accèdes par Mantes ou par Gisors cela ne change pas grand-chose.

Ce ne serait pas la première fois que des travaux soient torpillés par des élus en mal de notoriété. D'autant plus qu'il ne s'agit que de l'argent des contribuables (si une entreprise privée avait vu ses profits mis en cause ce serait différent). Dans le cas présent il reste à savoir si le gouvernement tiendra compte ou non de la décision du conseil départemental du Val d'Oise qui a émis un vote hostile à la circulation de trains de marchandises sur cet itinéraire, un élu du cru ayant même déclaré que du Havre à Paris la route suffisait...(pour plus de détails voir les archives des journaux locaux, infos tirées de l'excellent site "Espace trains").

Face à l'opposition des élus du Val d'Oise, il a du plomb dans l'aile cet itinéraire. Et cela prouve bien que la défaisance ferroviaire souvent citée par Fabr est essentiellement politique (gôche et droite confondues).

Tu peux!

Je ne pense pas que "l'enflure" des chevilles ait beaucoup d'influence sur le fait de faire grève ou non. Il me semble que se sont plutôt les perspectives d'avenir (qu'il s'agisse des futures des conditions de travail ou du devenir même de la filière) qui motivent le plus. Certains, comme ne cesse à juste titre de le répéter JLC, se croient à l'abri, d'autres sentent venir le vent du boulet, ils réagissent donc chacun à leur manière en fonction d'intérêts personnels ou collectifs. Pour l'anecdote, un cadre qui avait osé faire grève s'était vu, pour ce motif, refuser l'honorariat de son grade lors de son départ en retraite. L'auteur de cette sanction est un certain JMJ que tu as dû connaître toi aussi...

Je vais en remettre une couche alors... La position de la loc électrique coté province pour les trains de banlieue est la suite de la traction vapeur.A cette époque la loc était disposée ainsi pour ne pas enfumer la grande halle (d'ailleurs les trains ne venaient pas mourir au plus près du butoir mais s'arrêtaient bien avant pour que la loc soit "à découvert"). Lorsque les rames (Nord ou Talbot) ont été adaptées à la traction électrique l'orientation de ces rames n'a as été inversée et cette même orientation a naturellement été appliquée aux rames RIB.

Tout à fait... Et il ne faut pas oublier les "dromadaires" où la loc était au milieu

La position de la loco dépendait du lieu de garage: - le Landy, machine coté sud (cas des V2N) - les Joncherolles, machine coté Nord (cas des RIB/VB2N) Bien sûr en cas d'aléa ça pouvait être inversé.

Bof, j'ai cessé de tremper dans la réglementation pure et dure en 1976. Après je me contentais de la faire appliquer...et de loin

CED, OCAR, traduction s'il vous plait (pour CED je subodore que cela veut dire Carnet d'Echange de Dépêches mais...).

Tout à fait, cela avait fait l'objet d'un projet fabuleux...qui est resté fabuleux (mais pas gratuit) et à l'état d'ancien projet...

T'en fais pas, pragmatiques comme ils sont les Chinois sauront bien trouver la solution la plus rationnelle (même si ça n'est pas chez eux).

Sans doute peut on qualifier autrement la coopération de deux entreprises ferroviaires qui exploitent conjointement une relation. Les termes peuvent être différents (accord, partage...?) mais celui de "concurrence" est totalement inapproprié. Pour le reste, dont acte, dans ton message à propos de la relation Paris - Francfort il n'y avait ni idéologie ni aveuglement particulier

Sur les relations France - Allemagne il n'y a pas de concurrence mais une exploitation conjointe, chaque entreprise engageant son matériel (comme à l'époque des TEE). Ton "choix" est donc purement idéologique. Et c'est ce genre d'aveuglement qui peut conduire aux pires décisions. Quand il ne s'agit que de toi ou moi, ça ne prête guère à conséquence. Quand c'est "l'oeuvre" d'un politicien, là, c'est beaucoup plus grave.

(rêvons un peu)

C'est vrai mais auparavant ces mêmes marchandises arrivaient par bateau. La nouveauté c'est qu'au lieu de 2 mois ça ne met plus que 15 jours. Il reste à voir si ça augmentera le volume des importations... Quant à faire la différence entre publicité, publi-reportage ou même propagande...c'est à chacun de juger.

..." c'est une rupture complète avec le dogme selon lequel seul le travail peut procurer un revenu"... Il me semble que ce dogme en a déjà pris un sérieux coup car pour certains c'est surtout le travail des autres qui procure un (juteux) revenu. En ce qui concerne le revenu universel c'est une idée qui est aussi débattue en France et une expérience pourrait voir le jour voir le jour dans certaines localités volontaires de la région APOIL (Aquitaine/POItou/Limousin).