fabrice

Le plus long que j'ai fait avec une panne engin a été de 60 km, la panne engin a eu lieu juste à la sortie de l'evitement de Reding, et j'ai roulé jusque Hausbergen ( j'aurais pu m'arreter avant, mais en cas de panne non reparable, j'avais le depot et j'évitais la demande de secours)

[mode HS ON] [mode HS OFF] Desolé, pas pu resister

Y a de cela, on a un train qui est tracé assez lentement ( genre 60 de moyenne) , ce train fait souvent 750m pour 2300 t du pain béni pour les postes et la regulation

Ca peut etre repris en local. Il faut envoyer du monde ( surtout en trouver)

Certes, mais quand ca deconne au niveau de la tour de controle, les consequences sont enormes. Pour le cas de Strasbourg, jusqu'à la zone de Belfort ( remis assez vite en service toutefois) Pour Memo, la zone d'action du PCD de Strasbourg va de Vendenheim à Bollwiller et la zone de Belfort ( prolongation en cours pour la zone de Mulhouse )

Ils font passer une circulation ( si possible long et lourd)sur une voie qui n’a pas été utilisée depuis un certains temps pour le circuit de voie Ça doit dépendre des endroits, nous on dit rodage ou pour les circuits de voie

Ça peut être du rodage de voie

Un pas en avant Apres avoir scindé EDF/GDF en 2 sociétés distinctes et devenues concurrentes un pas en arrière https://bfmbusiness.bfmtv.com/entreprise/le-projet-qui-veut-unir-les-rivaux-edf-et-engie-1948274.html

Des tunnels ? Est-ce judicieux dans des zones à fortes proportions sismiques ?

Zizi JeanMaire et aussi. J.J Lionel avec sa célèbre

Et oui un sacré bronx sur la région, y en a eu des minutes de retards Incident classé G3 tout de même

Crecy la Chapelle PN SAL 1 https://www.google.com/maps/@48.8601619,2.8990581,3a,75y,153.91h,107.43t/data=!3m6!1e1!3m4!1smToNVJkf_GssbSg3fF4k_g!2e0!7i13312!8i6656

Oui, et tu peux reduire à 2h ( durée d’obtention d'un sillon) pour la commande

J’ai appris qu’il a été baptisé, une partie du PCD de Strasbourg a disjoncté , bloquant quelques trains en ligne, dont celui où le boss avait pris place. deplacement en service, avait-il réservé en seconde ?

Celui que j'avais à Vaires, venait tres tot le matin et en plus de quelques documents, apportait du café et des petits gateaux, et pour me permettre de lire les papiers en buvant le caoua, il prenait le manche

Ca dependait de la relation que le conducteur avait avec son CTT. Avec celui que j'avais à l'époque, une simple formalité tres agreable

Aujourd'hui, ils doivent accompagner au moins 1 fois par an, mais par reglementation utilisée, pour mon cas 1 fois pour la France, 1 fois pour la Suisse et 1 fois pour le Luxembourg. Pour la Suisse, il peut délegué à un CTT de Mulhouse ou on a un CRL + qui est formateur CFF et peut nous accompagner

Notre UP comporte environ 75 CRL Fret ( TA et TB) , 4 roulements interropérables ( 2 belgiques, 1 allemagne et un suisse ) et un petit roulement national ( ils vont jusque Dunkerque normalement, mais en ce momment avec les travaux sur l'artere nord est, ils vont jusque Bobigny) Notre roulement comporte, sur 18 ( + 1 en AF) , 1 délégué CSE, maintenant à plein temps ( depuis la réforme de la representation des instances, ils sont peu nombreux, mais à plein temps) et 2 en temps partiel, dont un qui a était élu maire et qui entame son 2eme mandats., le reste on tourne à plein tube Dans les autres roulements, je ne sais , sauf Jeff qui n'a pas repris depuis le 2eme acte à Bettembourg et un descendu définitif qui fait aide CTT Le vendredi est la journée la "plus chargée" sur 18 lignes il y a 12 journées de service , 2 en RP et 4 dispo ( ce qui est dommage pour les derniers trains )

Bon vais resumer un peu avec le secteur ou je sevis, y a du fret, du TER et du TGV, dans les 3 cas, on parle d'interopérabilité ( passage frontière) TGV TER, pas de nuit ( à la rigueur extreme matinée, je croise réguliement le balai vers 4h40 sur la ligne 3 ) 4 dimanches / 5 de travaillé, les voyageurs à supporter ( et j'ai pu constater que le frontalier est franchement plus c*n qu'un banlieusard, c'est te dire) et le moindre retard la kommandantur qui débarque ( avec un TGV ils t'attendent à l'arrivée à Metz) de nombreuses journées seches avec des Allers retour ( même au TGV). Pour le TER et le TGV, connaissance CFL ( Luxembourg) Fret, beaucoup de nuit, 4 dimanches/5 à la maison ( mais le roulement est tellement bien fait que les dimanches travaillés se suivent) tu es seul, donc pas de passager pour te les briser, et en cas de retard, presque tout le monde s'en fout, du moment que tu as bien renseigné ton BS. Actuellement dans notre roulement, on a une seule journée seche ( sans découcher) sur 18 lignes et encore elle est A.F ( à fournir), un RHR Chalindrey ( ) le reste Mulhouse et surtout Bale . En plus de la connaissance CFL, on a donc du CFF ( Suisse) Coté salaire, ben en discutant entre nous, même si au TGV ils font beaucoup plus de km, les salaires sont assez proche Pour le choix, à mon avis cela depend du secteur, ceratins endroits, il est plus interessant d'etre voyageurs, dans d'autres au FRET Enfin, j'ai des collègues qui sont partis du fret vers le TER ( et ensuite accéder au TGV ) et d'autres qui ont fait l'inverse et personnes ne le regrettent

Soit tu prends une place pour le couffin soit tu la gardes sur tes genoux Ps, euh, je vais etre assez mechant mais tu en as pour 11€ faut pas exagerer quand même

Mince, je l'ai vu l'autre jour dans le triage d'Hausbergen, flambant neuve, enfin on voyait qu'elle sortait de Bischheim

Dont les députés Européens, une broutille quoi

Je l'appelais LN 6.2 mais la dénomination exact est Ln 8

T'as oublié cela ?????

J'étais dans un TGV, y a tres longtemps vers Marseille, on a ouvert, avec l'accord de l'ASCT, une imposte suite à la panne de la clim( la moitié des gens étaient en maillot de bain) sur l'insistance d'une personne qui en avait entrainé plusieurs avec lui, ca apporté un bol d'air raffraichissant. Au premier croisement, ce que lui avait prédit est arrivé, le dossier qu'il consultait à voler dans toute la voiture