fabrice

La pedale n'est quand meme pas au pied du signal et du signal tu t'en approches assez pret pour au moins lire le numero et voir s'il n’y a pas une consigne sur le telephone. Apres, comme le dit rzm, si tu as fait une bonne etude de ligne, ben tu le sais où elle est

On a cela à Mulhouse Nord, quand on arrive de VP vers le Depot, on arrive sur semaphore qui passe au blanc apres passage sur une pédale. Il y a aussi Gevrey, quand on arrive de Perrigny pour mise en tete au P3, la par contre, je ne sais plus si on arrive sur un Semaphore ou un Carré qui passe au blanc apres une pedale

La 808 qui arrive bientot à Bischheim Portable et pas assez de recul depuis la cabine

Ben pour nous, ca change rien , sauf que comme au 1er confinement, y aura moins de trains en plaine d'Alsace le jour ( deja hier entre Mulhouse et Bale ) Y avait mieux l'autre coup, car vu que la régulation de Strasbourg était fermeé de 22h à 6h ( zone d'action de Beaudrecourt à Saint Louis), ben on pouvait dormir un peu plus à l’hôtel, inutile d'arrivée avant 5 heures au local, en plus s'était l'heure d'embauche des pointeurs. Par contre, et dommage pour les spotteurs, on était tous les uns derrière les autres

Bâle triage 4h presque prêt

Avec ce qui s’est passé jeudi dans les magasins et centres villes, on peut s’attendre à une explosion de cas d’ici 10/12 jours

Les anciens montages étaient réalisés sur 3 portées caténaires et avaient une zone neutre d’environ 34m, ce qui fait qu’avec certaines configurations de matériel il y avait un fort risque de pontage entre secteurs encadrants. Depuis les sectionnements sont construits sur au moins 4 portées et quelques fois avec une doubles zones neutres, ce qui fait qu’en cas d’oublie d’abaissement, la crainte de relier 2 secteurs encadrants sont écartés Pour info, certains sectionnements sont équipés d’une 3ème zone reliée à un ampèremètre. Il a pour but de protéger les zones neutres de la création d’u arc électrique( préjudiciable à la catenaire). Pour résumer, si l’ADC « oublie » d’ouvrir le disjoncteur ( et de le signaler) l’amperemetre détectera une consommation et mettra hors tension le secteur d’où arrive la circulation. Ce qui préserve la résistance de la caténaire de la zone neutre. Effet kisscol du coup au lieu de faire sauter la sous station et de ne pas savoir d’où vient l’anomalie, cette fois, vu que seule la zone où circule le train, le régulateur sait qui est le fautif

Et vivement qu’ils nous remettent la 1bis en service, même en voie provisoire, car ça fout un sacrée bronx cette voie en moins

Comme les sondages dans la rue sur les grèves SNCF, on montre ce qui est intéressant

https://www.sncf-reseau.com/fr/reseau/grand-est/creation-dune-4eme-voie-entre-strasbourg-et-vendenheim/presentation

Ca se fait depuis quelques temps en auto ecole. les 1eres heures de conduite sont sur simulateur

D'apres https://trainsso.pagesperso-orange.fr/ETG.pdf Juste retirée du service ( je l'ai vu en septembre garée à Besse ) https://www.google.com/maps/place/83660+Carnoules/@43.3356712,6.1762235,259m/data=!3m1!1e3!4m5!3m4!1s0x12c9385ed5e026f1:0x40819a5fd8fceb0!8m2!3d43.301915!4d6.188657

On a eu le bureau de commande et le bureau Sibelit qui ont fait du télétravail ( quelle joie d'en voir un en passant pres de chez lui, installé sur sa terrasse petit dejeunant alors qu'on a roulé une partie de la nuit ( on a finit de le reveiller à coup de sifflet 😇))

Pour moi oui, ( bien que pas encore retraité et la date d'embauche officiel apres l'apprentissage démarre à la date d'incorporation), par contre, il faut souligner que la SNCF ne reconnait que 4 trimestres, même si service long, sauf en cas de campagne. J'ai un copain de mon roulement qui a, lors de son service, été casque bleu en Yougoslavie quelques mois, pour lui ca compte même double

😲

J'ai deja assez avec, en plus du reseau Français, la réglementation CFL et CFF. Ce qui me sert de cerveau risque de disjoncter 🤪🤪

https://www.republicain-lorrain.fr/edition-saint-avold-creutzwald/2019/12/07/sarrebruck-luxembourg-remettre-le-train-sur-les-rails

suivant les conditions et la distance à parcourir rien n'empeche de remonter un peu en vitesse entre un avertissement et le signal suivant, Il m'arrive de le faire si le signal est loin. Par contre faire attention à ne pas titiller al courbe de deceleration il y a un tas de site sur le net qui explique cela en détail et un petit sujet dans ce forum, tu as une case recherche au dessus. Quand à des panneaux qui affiche un ralent 60 avec un jaune cli, ou ca arrive quand la distance entre le rappel 60 ( qui du coup présente un avertissement) et le signal d'arret est courte https://lesiteferroviaire.pagesperso-orange.fr/index.htm

Le rappel 30 serait accompagné d'un avertissement. Tu auras donc un ralent 30, rappel 30+ Avertissement, signal d'arret sur lequel tu arriveras en VISA. Le jaune cli avec un ralent 30 est inutile

Time Lapse of Derailed Train Removal in Santa Fe Junction

Avec un "peu" de retard

entre 500 et 1000 € le degazage citerne de 120 M3 neuve 21500 TTc https://www.neatfx.fr/reserve-d-eau-anti-incendie-enterrree-120m3-en-acier.html Une citerne souple de 60 M3 1705 € H.T https://www.agrivitidistribution.com/reserve-incendie/238-citernes-souples-reserve-a-incendie-agrivitidistribution.html?gclid=Cj0KCQjwk8b7BRCaARIsAARRTL4oVXG3wGH_nIu14eqCbu2IlARyrQGFACn-Lm6GcFasCtNIOrYRwgMaAqY2EALw_wcB#/605-volume-60m3

Je sais j'ai vu, j'ai juste apporté ma contribution . Pour la lenteur, aussi, attendons un peu plus moyen d'éditer et C'est quoi ce croissant de lune en bas à droite ?

C'est vieux alors, parce qu'apres 1988, j'ai connu le 53 en Paris-Frankfurt avec une tranche pour Luxembourg