zobos

Je réagis a ce que qu'a dit Tram dans un autre sujet, et j'aimerai avoir votre point de vue là dessus. Avec l'arrivée de la V6 et de la 7, les informations affichées sont plus que restreintes, hors celà provoque une augmentation de FU KVB, je m'explique, il n'est plus possible de visualiser la montée inopinée des 00 ainsi que le maintient du L alors qu'il n'a plus lieu d'être. Ces cas sont traitées dans nos réferentiels avec les gestes adopter dans de telles situations mais cela est valable uniquement avec les version 5.xx et inférieures. Hors avec ces nouvelles versions logicielles, c'est prise en charge direct si on se trouve dans un de ces cas. Bien entendu cela entraîne enquête derrière puisque beau FU KVB sur la bande!! (et avec nos E186 équipées en 7.xx c'est assez récurrent...) Le cas le plus fréquent est un signal qui s'ouvre a voie libre devant le train, le mécano voit le vert, la répétition des signaux aussi mais pas le KVB qui lui est un peu plus lent a réagir, arrivé a proximité du signal suivant c'est bip bip bip et psshht... On nous a même préconisé lorsque l'on est dans ce cas avec une E186 de considérer le signal à l’avertissement MEME si on a la certitude que celui-ci est a voie libre et que la RSO n'a pas répété fermé. Je sais que la mode est à l'ouverture de tous les parapluies possibles et imaginables mais je trouve que là on atteint des sommets! Donc, vous en pensez quoi de ces versions 6.xx et > puisqu'il n'est plus possible de traiter certaines anomalies reprises dans nos règlements qui eux sont toujours basés sur les versions 5.xx et < ?

Et pour ceux qui sont intéressés, voici le texte concernant l'organisation et l’aménagement du temps de travail. Bonne lecture :) CCN.pdf

M'enfin là c'est sur un axe entre les deux essieux, a part se coucher sous le wagon lors de la rat...

L'avantage des pupitres modernes c'est qu'ils sont plats et sont de très bon supports, ça se pose dessus et ça s'oublie vite... Même sans conduire puisque elles ont toutes été prise alors que j'étais EV sur les trains Mais j'adore les remarques de ceux qui se permettent des commentaires sans avoir la moindre idée des conditions dont cela a été fait !

6h40, un bon score mais pas exceptionnel pour le 220 :Smiley_40:

La ligne devrait retrouver des couleurs, au moins pendant quelques temps, suite à des travaux du côté de Vintimille, le (maigre) trafic fret qui passait par là va être détourné via Modane.

Toutafé :)

les voies sont banalisées entre l'Estaque et Arenc La montagne c'est plus de nuit mais à l'occasion d'un sdm diurne pourquoi pas :)

Allez une autre, cette fois entre la Guillotière et Mâcon

Juste pour l'anecdote c'est quand même ce qu'est en train de faire la sncf en débauchant pas mal de monde dans les EF privées pour les reconvertir au TER....

Salut, Juste une précision, OFP la Rochelle ne va pas jusqu'a St Romain de Gal, c'est ECR qui le fait de St Pierre jusque là bas.

A Lyon ca existe déjà :Smiley_03:

Ce n'est pas une histoire de coûts, mais de durée du travail et d'amplitude (et donc de flexibilité sur l'utilisation du personnel). Je ne connais pas le RH sur le bout des des doigts mais je ne suis pas sûr que l'on y trouve un article autorisant jusqu'à 13h de travail dans certains cas (hors situation perturbée), comme on peut le trouver dans la CCN fret... On explose parfois les temps, et le pire, c'est que l'on est même pas hors la loi :(

En fait entre Gevrey et Chagny, le voie 2 est équipée a contre sens de signaux que l'on retrouverait en IPCS (Panneaux circulaires et non circulaires) mais les renseignements techniques ne désignent pas cette portion de voie comme étant en IPCS, alors que la voie 1 elle est équipée en VUTP (pancartes fin de VUT, TIV 30 et carré violet pour sortir). Pourtant, cette section V2 est bien de la VUTP elle aussi, au paragraphe 5 des RT on trouve la mention suivante " Particularité concernant les trains circulants a contre sens a Chagny bif Km 363.1 Dans le cas ou le parcours a contre sens sur VUTP est suivi d'un parcours a contre sens sur IPCS (...) Sachant que l'IPCS est au sud de Chagny, on en déduit que la VUTP est au nord de cette charmante bourgade bourguignonne et donc que l'on y arriverait a contre sens... V2! (la V1 étant le sens normal des circulations nord - sud) Bon je sais pas si je suis clair vu l'heure tardive mais pour résumer sur un même parcours (dans notre cas Gevrey - Chagny), la signalisation concernant la VUTP est différente d'une voie à l'autre Pourquoi faire simple quand on peut faire compliqué :Smiley_41:

Une BR186 a fait une campagne d'essais récemment dans l'ouest, peut être celle-ci. Je ne connais pas la finalité de ces essais.

Sauf que de l'autre côté celui qui l'a posé n'a pas du boire que de l'eau avant ^^

Sur Dijon - Macon, c'est un peu un mix : Gevrey - Chagny VUTP sur v1, sur v2 aussi mais de façon plus moderne (cette situation m'a toujours semblée étrange, ca a la couleur de l'IPCS, les signaux de l'IPCS mais s'en est pas), IPCS de Chagny à Chalon et VUTP de Chalon à Macon (plus pour longtemps certes)

On dira pudiquement que ce n'est pas très proprement bien fait :D

Google est ton ami... http://www.esg-rail....pany-train.aspx (lol pas de rapport avec nous ca ) et plus generalement ici http://www.esg-rail.com/

ca va, tu as pris la photo du bon côté :Smiley_32:

C'est l'idée globale de ma réponse, c'est un tout, quand on voit qu'il est maintenant impossible de traverser certaines villes a certaines heures, le TER c'est très bien, très pratique mais l'explosion de sa croissance a rendu délicat le passage des frets a certains endroits. Alors quand j'entends certaines collectivité dire plus de TER et le fret sur les rails, mouais, encore faut il s'en donner les moyens. A ca on peut aussi rajouter l'opposition de certaines populations qui veulent moins de camions, plus de trains mais surtout chez le voisin. Le contournement fret de Lyon en est un bon exemple. Pour l'infrastructure aussi, il y aurait tellement de possibilité de détourner tout ces trafics même sur des lignes en bon état. Pourquoi que diable s'évertuer a vouloir absolument passer par la région parisienne pour aller du nord au sud ou vice-versa? Enfin 5121 on est d'accord, seul le diffus permettra de relancer durablement le trafic mais là aussi, que ce soit sncf ou privé, ce n'est pas en fermant les triages que l'on y arrivera...

Sans vouloir polémiquer, as tu une idée des moyens a mettre en oeuvre ne serait ce que pour en récupérer aller on va dire 20% de tout ce trafic abandonné?

On parle de la création d'une rotation supplémentaire le week end entre Rennes et Lyon.

Oui... il y a 15 ou 20 ans...

A vérifier mais il me semble bien que les machines prêtées soient conduite par leurs équipes titulaires respectives.