zobos

Aux dernière nouvelles absolument pas :Smiley_19:

En théorie, mais nombre de boite sont prêtes a mettre (et parfois grassement) la main au portefeuille pour baisser la masse salariale en trouvant un arrangement qui convient à tout le monde !

Ok c'est scandaleux mais pourquoi voulez vous qu'ils se cassent le cul avec le monde qui attend pour entrer en formation? Même des conditions pareil ca attire beaucoup de monde...

Non, Gérard a prévu aussi de repeindre le ciel, ca va pas être possible...

Mea Culpa, j'avais pas attendu assez longtemps l'animation :Smiley_32:

Gros travaux sur le tronc commun dans les secteurs Part Dieu , Vaulx en Velin et Meyzieu. T3 et Rhône Express interrompus. Ce qui est marrant sur le site des TCL c'est qu'ils communiquent bien et en première page sur l'interruption de service du concurrent mais pas du leur :Smiley_15:

??? de quels genre d'ordres parles tu? Lorsque tu conduis ces machines tu restes (et encore heureux) seul maître a bord!

Absolument cher collègue, ca fait deja longtemps que le panto n'est plus la cause principale d'emmerdes avec ces machines. Ca doit faire maintenant 1an et demi / 2 ans que les bandes carbones ont été remplacées par des bandes cuivre.

Aussi oui, mais la tendance étant plutôt aux économies, gare au planificateur ou coordinateur qui aurait omis d'oublier d'annuler un sillon en cas d'annulation!

Les véhicules étant pour la plupart géolocalisés, lorsqu'elles commencent a s'éparpiller des agents en fac sont souvent commandés sur leur temps de travail pour aller les rapatrier. Ce sont des vehicules de loc, chez Parcours il me semble pour les kangoos. Ca à l'avantage d'y mettre pas mal de choses! maintenant ce sont des Polos qui sont prises chez un autre loueur, les kangoos sont encore là jusqu'a là fin du contrat avec Parcours.

Auquel cas ils doivent se faire une confortable marge, nos sillons sont très souvent au maximum. Il est hyper fréquent pour nous d'avoir des marches tracées à 1500t pour un train qui en réel ne dépasse pas les 8 ou 900t! L'inverse arrive aussi mais c'est beaucoup plus rare pour souvent un dépassement réel de quelques dizaines de tonnes par rapport à la marche tracée.

Les Traxx ecr n'étant pas amenées a rouler sous 3Kv, j'ai cru comprendre que des études allaient être lancées afin de pouvoir s'en servir en secours sous 1,5Kv après modification de celui-ci afin de le rendre apte. Mais ca reste des bruits, pas de concret pour le moment.

Ah c'est donc ca le trou en dessous Blague a part, ce n'est pas au SA2013 que l'on verra autre chose que des Eurostar "classiques" traverser la manche pour rallier les trois capitales! Ah moins d'une énorme surprise!

Londres ca m'étonnerais fort quand même, quoique a la nage. Maintenant la dessus (vo chez nous) on entend tellement de chose et son contraire....

Raté Bon ébula, lea, etcs, et tout et tout vu d'ici c'est un peu de la science fiction! Y'a que vous les frontaliers pour connaître ça Grand mystère que cette question de l'UM de 66 a laquelle jamais personne n'a été capable de répondre!! Où alors chacun avec une version différente.... Pour l'UM de 77 ca marche très bien, et c'est utilisé tous les jours notamment du côté de la Maurienne et de Fos!

C'est l'écran ETCS si je ne dis pas de bêtise, nécessaire pour rouler outre Rhin.

Ceux qui se lancent dans ce genre d’aventure sont rarement d'anciens coiffeurs....

Ca c'est du TE! okok

C'est toujours mieux que debout dans une prima sans second siège :p

Ce sont les 77 en trop qui avaient été envoyées en Allemagne et qui reviennent.

Pour la première question parce qu'il est ultra majoritaire et que les autres n'ont que le miettes, la seconde aucune idée! Je pense que Flobarr a donné la bonne réponse ;)

je n'ai que ça a vous proposer Communiqué de presse FGAAC Grève ECR 11 sept 2012.pdf

P1 -> tu fais quoi tu vas ou? t'as une releve? Non c'est moi qui continu vers Culoz P2 -> tu fais quoi tu vas ou? t'as une releve? Non c'est moi qui continu vers Culoz P3 -> tu fais quoi tu vas ou? t'as une releve? Non c'est moi qui continu vers Culoz :Smiley_37:

Au pilote ou au piloté? Au pilote de connaitre la ligne, et d'avoir une habilitation de conducteur (et de facto de connaitre la réglementation) dans une EF disposant d'un certificat de sécurité pour la catégorie du train a piloter (en gros on peut piloter des frets mais pas des voyageurs). Au piloté, de connaitre son engin et de savoir s'en servir :)

Oui, en fait c'est de celà dont je voulais parler il m'est arrivé déjà de piloter des suites rapides Colas entre deux chantiers entre Lyon et Dijon. Pour le transport de wagons d'autres EF par ECR je n'ai pas d'exemple mais ce n'est pas impossible.