zobos

C'est ca, des ex de Lyon et sa région qui ont été débauché par leur ancien IEX devenu cadre là bas après un bref passage chez VFLI... Joke? Ils sont payés pareil mais ont au moins l'avantage d'avoir un peu plus de visibilité que trois ou quatre jours sur ce qu'ils vont faire.... De plus quand tu tapes des heures de 66, tout ce qui comporte un pantographe au dessus de la tête peut être considéré comme le messie. Tu me diras on en a aussi, mais ceux qui sont partis sont parmi les plus anciens et la logique sud est-ienne ecr veut que les plus jeunes formés tournent principalement en électrique laissant les mazouts "aux vieux". Donc faut pas s'étonner si tous les plus anciens veulent se barrer a plus ou moins long terme.

Ello ECR est propriétaire de ses 186

Qui ne s'occupe pratiquement pas des BR, dzl a Alizay surtout. La maintenance légère est faite sur les différents sites où la machine est en coupure, pour ce qui est de plus lourd ca remonte directement chez Bombardier en Allemagne. A une époque elles rentraient aussi chez masteris au dépôt de Lens, je ne sais pas si cela se pratique encore. J'ai le souvenir d'en avoir aussi emmené une au tc d'Avignon pour reprofilage.

ca c'est valable dans les secteurs où il n'y a pas a bouger trop de moyens pour trouver un secours d'une même EF sans que celà impact de trop les circulations, mais d'une manière général le CRO prendra le premier train compatible qu'il trouve sous la main, quelque soit sa couleur! (je suis d’ailleurs surpris que ca remonte jusqu'au CNOF)

y'en a pas mais faut bien trouver une excuse quand à l'inorganisation du secours.... Et avec la multiplication des automotrices, il se fait plus rare de trouver un matériel apte a porter le secours. Bah si le le train derrière ou devant est un AGC ou un truc du genre ca va pas le faire pour porter le secours... Au moins avec les rames tractées... Bref m'avez compris :Smiley_40:

Enfin surtout au COGC dans ce cas là okok

Pas vraiment soudain, c'est deja arrivé occasionnellement et maintenant que les traxx sont là en nombre en suffisant elles prennent le relais, pour la plus grande joie de tous et surtout des mécanos....

Feldspath pour l'Italie

Et dès la fin du mois prochain, les traxx remplaceront les diesels!

Et on vient encore de récupérer une rotation supplémentaire à la Ferté Hauterive... donc... radio ballast Et en même temps on a rarement sorti autant de wagons de Volvic :Smiley_15:

Crois moi que les installations de Culoz n'ont rien d'artisanales du tout !

C'est ca ^^

L'attente aux Laumes ne fut pas trop longue? Au passage, je peux avoir ma photo merci :Smiley_15:

Si je fais plus de 30h/s ca tient du miracle :unsure:

Ah bah moi que me demandait ce que foutait un POS garé aux Laumes hier, j'ai ma réponse Sinon j'ai bien fait un strike sur un troupeau de cygnes sur le pont de Culoz récemment, on en parle pas non plus Mais que fait la pqr ??? :Smiley_58:

Elles n'ont que treize ans pour les plus vieilles! (null)

Deux petites vues de l'autre côté de la manche http://www.railforums.co.uk/showpost.php?p=1026879&postcount=34

Et là que va t on nous sortir du chapeau?? Kernix V2... j'ai peur, quoique ca peut difficilement être pire que l’actuel :D

Pas que, nos gros diesels ont souvent des masses remarquables bien supérieures aux machines électriques. On tire plus avec un seul engin. Ok pas forcement bien vite :rolleyes:

Le règlement est clair, a défaut de s'assurer rapidement du contraire, lors d'une chute de pression dans la cg, le conducteur doit présumer que son train est déraillé, entre autre, lorsque l’observation du train ne permet pas de s'assurer que la voie contiguë n'est pas engagée. D'ou les mesures immédiates appropriées!

Lol, le trafic historique de feu Bourg Ca existe toujours, sauf que que ce n'est absolument plus organisé comme aux débuts avec les 1/2 rames en provenance de Riom et de Publier, chaque flux sont distincts. De plus le nombres de destinations a considérablement augmenté!!

Bonjour, Question bête mais si ce problème de douze caisse pose autant de problème, n'y a t il pas moyen de leur retirer deux remorques ?

Salut Non, c'est fini ca. Maintenant les trains amenés a Valenton depuis Anvers par B-Cargo sont repris par Fret qui les emmène ensuite dans le sud.

Une question: j'ai un doute, SNCB logistic (b-cargo) est privé ou appartient à l'état belge ? :Smiley_61:

Les 186 ont aussi le cablot, mais il est rangé a l'intérieur :)