zobos

Et on mettra une 27000 devant :sleep:

Beaucoup plus simple, du jour au lendemain elles ont été interdites sur la ligne sans qu'on sache trop pourquoi...

Bonjour Le combiwest (comme le T3M) sont des trains normalement assurés par des primas. Si il y a autre chose en tête c'est que la 27000 (ou 37000) prévue dessus n'est pas disponible pour maintenance ou autre raison. Quand aux marches d'essais du combi, c'était encore mieux que ca, 77 et 66 :rolleyes:

C'est d'autant plus con que la 115 marchait plutôt bien, j'aurai bien eu deux ou trois numéros de 66 ou de 186 a leur donner :ph34r:

Nein der kommissar Pour ca que tu trouveras plus de monde heureux de se retrouver avec une prima qu'avec ces ordinateurs sur bogies :wacko:

Les 186 ont les moteurs de tractions fragiles et l'informatique de bord a tendance a les isoler facilement, alors si on doit en prendre une en cv et que la première est à à 50% de puissance, on ne se gêne pas trop pour mettre la seconde en service et former une um.

Merci pour ta précision, je pensai que cétait bien en dessous :)

Quand je dis qu'on me propose mieux ailleurs ca ne concerne pas forcement que le salaire ;)

Est ce que la sncf serait prête a verser entre 2200 et 2600 par mois a des conducteurs qui n'ont parfois que quelques mois de conduite, j'en doute Maintenant c'est surtout une question de mentalité, que nous (conducteurs du privé) sommes dans une société privé et inconsciemment (ou pas) nous sommes sans doute formatés par des dirigeants pour qui le maitre mot est rentabilité et pour qui (nos dirigeants) tout ce qui vient de la grande maison est forcement mauvais (c'est sans doute un peu vite oublier d'ou ils viennent). Ce n'est malheureusement pas pour rien si chez nous le secteur 'production' a plus de moyens que le secteur 'sécurité' Maintenant en ce qui concerne mon cas perso, je ne suis pas marié avec telle ou telle entreprise et si demain on me propose mieux ailleurs je n'aurai pas les larmes aux yeux. De même que je ne les aurai toujours pas si encore après une autre vient me démarcher...

J'en connait surtout beaucoup qui quitterons le ferroviaire ce jour là...

comme tous...

Mouai, alors là je reste plus que sceptique (comme la fosse) sans photo de la bête, je n'y croirai pas... Et auquel cas ce serait vrai, les 10 wagons de part et d'autre ne pouvait ils justement pas servir a assurer le freinage d'une rame qui ne l'aurait pas été ? Ca devient lourd là... De balancer sans même avoir chercher le moindre début d'une explication... J’espère qu'ils sont aussi prompt a envoyer ce genre de courrier a NKM concernant leurs propres incidents Et comme dit plus haut, transilien a ses propres machines 22200 ou 25500 pour assurer ce genre de train pour les acheminements, je ne voit pas pourquoi ils auraient fait appel à nous pour ca...

Salut, C'est la même qui fait l'a/r dans la nuit entre Paris / Vallorbe / Paris

On va pas balancer un nom comme ca sur le forum non plus :rolleyes:

Nous au moins quand on casse les bécanes Akiem on fait pas semblant Je suis déjà très très loin.... :Smiley_62:

Merci Pour les EM c'est 27000 et E186, pour le reste on va dire que ca dépend de la stabilité du support mdrmdr

C'est pas a vous que je vais apprendre ça, parfois le temps semble long, alors on s'occupe comme on peut Entre Sens et Laroche Migennes... Entre Macon et Chagny Du Coté du Teil Racc de la Voulte + Donzere Et enfin de Miramas a Marseille-Canet

C'est insultant pour toux ceux qui comme moi y bossent et qui je peux vous l'assurer ne prennent rien à la légere.. Et Bearcat, pour discuter souvent avec des confrères d'epf, tu ferais sans doute mieux de balayer davant ta porte avant de dauber sur ce qui se passe a côté... Enfin des paroles censées...

pour les garder non, pour en prendre chez les autres oui! Mais bon, ce ne sont pas les seuls a aller se servir chez les autres, j'ai ouïe dire qu'une ofp du coté de cercy :Smiley_62:

Il me semble qu'Akiem possède aussi des E186, mais elles en sont pas au catalogue. Pourtant elles existent!

On ne s'est pas compris, nulle question pour moi de parier la dessus, et il est inutile de le faire, au premier adv avec une cale (même écrasée) coincée sous un essieu c'est dans le sable sans autre forme de procès et avec en prime la destruction hautement probable de l'appareil de voie en question. Pour avoir déjà vu le résultat, tu fais deux fois le tour de ta loc après pour être sûr qu'il n'y a rien qui traine sous les roues...

FIS: frein d'immobilisation et de stationnement, un frein a main motorisé! Actionné par le mécano et dans certains cas, sur certaines machines, automatiquement Ont fait les paris :ph34r:

A noter que le tunnel a rouvert pour le fret la nuit dernière!

Serait ce là la raison de la suppression de mon a/r modane demain :D

Non, Marcel a raison, c'est bien vff dans les conditions citées, c'est réglementaire pour nous et bien entendu validé par l'epsf... Je ne rentrerai pas dans le débat que vous imaginez ^^ (null)