zobos

Sauf que dans le ferroviaire avec la licence, c'est tous les trois ans examens complets avec tous les bilans sanguins qui vont bien et là très difficile de cacher quelque chose. Tu auras beau cacher quelque chose, ton corps le dira pour toi.

Conducteurs autorisés? horaires d'ouverture de la ligne compatibles? Travaux? En fait plein de raison qui font que c'est plus simple de mettre des bus pour quelques voyageurs hors des pointes.

Pas besoin de travaux pour ça, quelques verts cli et hop le tour est joué !

Parce que la voir contiguë est occupée par le ttx ou dans le cas d'un RR par les lorries.

Et si la raison n'était tout simplement pas les travaux de remplacement de rail qui doivent bientôt commencer entre Tours et Angoulême et qui doivent se dérouler de jour?

Même si la mise en service de Genissiat en 48 et les premières électrifications du Paris Lyon en 49 sont assez proches, le barrage n'a pas été construit a l'origine pour la ligne mais pour alimenter en électricité Lyon et Paris dans la période juste après la guerre. Il n'a jamais été un barrage sncf mais a toujours appartenu a la CNR qui n'est ni de près, ni de loin en relation avec la sncf.

Avec de l'élan ^^ Celui en 16000 allait au Bourget, c'était il me semble bien le seul fret régulier qu'elles faisaient. Enfin c'était il a y bien 30 ans de ça...

Le fameux dédit de formation? dans la plupart des cas pour celui qui a a le payer, une lettre d'avocat a l'employeur suffit a calmer celui-ci de le réclamer, c'est que quelque part çà doit pas être bien légal mais çà fait toujours peur au jeune salarié qui serai tenté de partir.... Sinon dans les très rares cas où celui-ci est quand même payé, en général, c'est le nouvel employeur qui le paye. Je ne connais personne qui a versé le moindre centime alors qu'il avait ce fameux dédit et qu'on le leur réclamait.

Vague souvenir d'un court messagerie en 16000 qui passait dans ces eaux là.

Juste une précision, ce n'est pas une bourreuse mais un stabilisateur bi-grue ^^

Bof on peut dire ce qu'on veut puisque pour la plupart des gens on dit maintenant la bagnole, l'avion ou le bus

Problème qui doit bien toucher 99,99% des AGC & Co, si ce n'est la totalité.

Les reach stackers appartiennent a Aproport et servent aussi pour toutes les UTI que le port transporte et transborde aussi bien sur des trains, des bateaux ou des camions. Ce sont les mêmes qui étaient déjà utilisés a l'époque où feu Combiwest y faisait escale.

Pas en régulier, c'est que de l'AGC.

Le propriétaire de l'engin sait en permanence où est a qui est loué l'engin, ce qui est l'important.

Valence TGV s'appelle Valence TGV Rhône Alpes Sud sur la LGV med et Valence TGV Rhône Alpes Sud sur la ligne Valence - Grenoble et les deux sont sur la commune d'Alixan.

Peu avant 15 heures ce dimanche, à Ramasse dans l’Ain ce dimanche 17 mars, deux bouteilles de gaz ont été placées sur la ligne TGV dite «Des Carpates » qui relie par le Revermont, Bourg-en-Bresse à Genève. L'incident s'est produit peu avant le viaduc de Ramasse. Le conducteur de la rame n’a rien pu faire pour stopper son train, heureusement, les bouteilles n’ont pas explosé. https://www.leprogres.fr/ain-01/2019/03/17/ramasse-un-tgv-heurte-deux-bouteilles-de-gaz-placees-volontairement

Avant de défendre l'avion il cherche surtout a défendre son territoire et ses emplois.... Non, le train n'est pas le remède miracle a tout.

Vont pas se gaver de grand chose avec cet élargissement, l'A480 étant gratuite et le restera.... Et pourtant "cette PQR est composée que de journaleux pro AREA" a publié une tribune signée par 135 scientifiques locaux contre cet élargissement le 17 janvier dernier, cette même "PQR composée que de journaleux pro AREA" publie aussi régulièrement les communiqués des élus locaux contre cet élargissement.... A ce stade c'est pathologique....

Plutôt que la couleur de la peinture, faut plutôt souligner le boulot des ateliers de Chalindrey pour l'avoir remise en état parce que c'était loin d'être gagné...

Alors faut croire que certains COGC sont plus réactifs que d'autres...

Un chantier, surtout de cette importance ce sont les deux voies de neutralisées, une sur laquelle le TTX va évoluer le long de la zone de chantier et l'autre, bah l'autre qui est coupée tout simplement, plus de rails....

Il faut surtout trouver le conducteur dispo et autorisé. Pour l'avoir vécu en opérationnel crois mois que trouver un sillon de dernière minute, surtout pour un tgv avec du monde dedans, ca se fait très vite.

Même si la PLM est effectivement souvent fermée la nuit entre Dijon et Lyon (et c'est le cas en ce moment avec remplacemet d'appareils a Macon côté nord), il reste la Bresse. Les deux lignes n'étant jamais fermées simultanément.

Sait on pourquoi ? En tout cas je sais pas pourquoi mais je sens que l'epsf va bientôt trouver à redire sur le certificat de Lineas