TER200

​Ah oui, car c'est bien connu, seule la France fait de la logistique moderne "just in time". En Allemagne ou aux Etats-Unis ils en sont encore à la préhistoire, puisqu'ils utilisent des trains. /HS.

C'est bôô quand c'est neuf !

Résumé du plan de transport adapté sur les grandes lignes : http://www.bahn.de/p/view/mdb/bahnintern/fahrplan_und_buchung/krisenkommunikation/mdb_188335_streckenkarte_fernverkehr.pdf On remarque que comme en France, les ICE résistent assez bien, mais pour les IC et en-dehors de l'axe principal du pays, c'est le néant. Les allemands ne sont pas habitués à ce genre de guéguerre entre syndicats...

​ ​Ah, d'accord, j'avais pas vu. Du coup je pense que l'explication que j'ai postée au-dessus est la bonne, à moins que ça soit par souci d'uniformisation si toutes les rames de Paris-Est ont cette livrée.

​Je n'en ai pas encore vu en nouvelle livrée, j'ignorais qu'elles sont sorties en bleu. Mais le sont-elles vraiment ? En tout cas la photo que tu as postée montre la livrée NPdC à tags et portes jaunes.

​Lesquelles ? Certaines rames sortent de rénovation en bleu à berlingots parce que la tranche de rénovation a été lancée avant la nouvelle livrée.

​Très facile de mélanger parfaitement 100 mètres cubes de liquides versés dans une prairie...

​Pas tout-à-fait, la ligne Berne-Fribourg-Lausanne est un poil plus importante quand même, vu son trafic...

​Il s'agit des wagons qui étaient prévus pour l'AFA, si je ne m'abuse...

​Différence entre la théorie et la pratique, ou prévision un peu optimiste du taux de disponibilité, alors. Les rames manquantes existent (ce que j'entendais par "il y en a le nombre nécessaire"), elles sont justes HS parfois.

​Je ne connais pas le taux d'utilisation moyen, mais s'il y a le nombre nécessaire le premier Août il y a un petit "surplus" en Novembre. Même si j'imagine que les grosses opérations de maintenance sont concentrées quand c'est possibles pendant les périodes de moindre besoin.

​ J’imagine que sur le réseau Atlantique qui a une saisonnalité assez forte, il y a "trop" de rames une partie de l'année et pas assez en été, du coup le taux d'utilisation est très fort pendant ces périodes d'hyper-pointe.... Vu qu'il est prévu de remplacer ces très nombreuses rames Atlantique par un nombre moindre de Duplex, on peut penser que ce genre de situations tendues vont perdurer...

J'ai du mal à imaginer comment ils ont peu monter ce mur sans se faire remarquer. Une vingtaine de parpaings, même en étant rapide, ça ne se monte pas discrètement. surtout que pour embarquer tout ça, ils devaient être assez nombreux...

​Une berce Modalohr est conçue pour transporter une remorque ou deux tracteurs, faire du transport non accompagné permet donc déjà d'augmenter la capacité d'un tiers. Ça reste moins efficace que la caisse mobile classique, mais il y a de la place pour les deux... (surtout si on veut convaincre un transporteur, avec un report progressif).

​(on ne transporte pas nécessairement le tracteur, sur Bettembourg-Le Boulou par exemple la plupart des remorques voyagent seules). Mais même avec ce poids mort, ça reste moins dommageable pour l'environnement que le tout routier (sauf du point de vue de Vinci Autoroutes).

​En effet, j'ai du voir ça ailleurs . Quand au "dépendant fortement du régulateur", ce n'est pas que sur le RER B...

​Cette AF était destinée essentiellement au trafic de transit, rarement assuré par les transporteurs français.

​Le rapport qualité-prix, où la France est devant la Suisse, fait gagner beaucoup de points à notre réseau dans le classement. Donc ça ne veut pas dire que la qualité est meilleure en France qu'en Suisse ou qu'en Allemagne par exemple.

​La performance est, il me semble, exprimée en rapport avec le coût du système par habitant, qui est plus de deux fois plus élevé en Suisse.

​J'en sais rien du tout, je suppose . Le transport d'alternateur ça n'est vraiment pas fréquent (et les gros arrêts techniques des deux tranches ont été faits ces dernières années, la prochaine fois sera sûrement la dernière) ; et pour les déchets j'imagine qu'ils n'en font pas trop de publicité...

​Alors qu'il est écrit à peine quelques lignes plus haut que les RER passent encore par les voies principales quand c'est nécessaire.

​La centrale fonctionne toujours, elle ne fermera pas avant plusieurs années a priori. Et même après la fermeture, il y aura toujours des déchets à évacuer, et peut-être d'autres éléments transportés par le rail (transformateurs, alternateurs...).

​C'est le bruit qu'il fait en roulant ?

​Heu... non, justement, le problème est là : le matériel roulant a plus de 20 ans et les infrastructures n'ont presque pas changé.

Il me semble que ça circule encore, très épisodiquement. Du moins, je ne vois pas pourquoi ça se serait arrêté, il doit passer de temps en temps un convoi de déchets. Il y a quelques temps (enfin... quelques années maintenant) un article dans la PQR faisait état d'un déraillement sans gravité (forcément, vu les vitesses pratiquées...) d'une locomotive remorquant un convoi spécial (un wagon STSI avec un rotor ou stator d'un alternateur, il me semble). Comme cela s'est passé tout près de la centrale nucléaire, ça a du déclencher la panique de certains...