BAISIN

Dire que le retard a été du à un TGV SNCF France-Italie en panne dans le Fréjus ! Avec la SNCF, à nous de vous faire détester TRENITALIA !😜

Il est bien probable que le FRECCIA ROSSA ait pris la ligne classique, étant donné que la LGV est fermée aux TGV commerciaux la nuit, cause maintenance nocturne.

C'est facile de cracher sur les Italiens quand il y a un incident de ce type, qui semble encore rare. Par contre les TGV Français roulant en Italie, subissent parfois les mêmes desagréments, et des cacahuetes en guise de repas !🤑

Une VECTRON Last mile: Aucun marché en France ? Moins cher qu' une Eurodual STADLER ? Il n' est même pas prouvé qu' une Eurodual( ou autre VECTRON Bi Mode ) soit plus couteuse qu' un diesel classique, le prétexte du coût élevé est un prétexte futile pour ne pas vouloir de ces engins en France( alors qu' ils satisfont dans tous les autres pays d' Europe UIC, au niveau sécurité, et coût !), on préfère les diesel sous caténaire en France, en termes de FRET, bref, la France est une poubelle ! Les Français préfèrent faire rouler des diesels sous caténaires

Oui, la ligne de chauffage train. Alors, je regarde les inscriptions RIC sur les voitures de voyageurs: Voiture mesure Orient express: https://www.kaemena360.com/360/Eurasia/Prestige-Continental-Express-Switzerland-Virtual-Tour/?startscene=0&startlookat=-200.76,21.13,52.76,0,0; Qui peut me decrypter ces informations indiquées sur le cartouche RIC, sachant que le premier nombre marqué est la vitesse maximum autorisée pour la voiture, l' ancre signifie que la voiture peut être attachée sur un ferry boat, à coté, il y a les caractéristiques electrotechniques de la ligne de train UIC pour le chauffage Et on trouve, parfois, le mot " Oil " ( un groupe électrogène diesel avec du fuel oil comme combustible sans doute ! )

+1: Entièrement d' accord ! Même pour un changement de mode en marche pour un véhicule bi-mode, il manque de telles signalisations à bien des endroits. Mais, je pense qu' Alstom freine, par tous les moyens les homologations de SIEMENS, en France. Des VECTRON, et d' autres SIEMENS, il y en a dans l' intégralité de l' Europe Occidentale UIC, sauf............................la France😠

Elle pourrait aller, aussi à Sarreguemines via la ligne via Hanweiler, électrifiée en 15 KV AC 16,67 Hz. Là où passe le SAARBAHN, ligne dépendant de DB Netz, jusqu' à Sarreguemines

Pour une compensation de Km à égaliser. Le Regiolis SNCF BI Mode Bi frequence assure bien des TER entre l' Alsace Lorraine et L' Allemagne( ex: Strasbourg Sarreguemines-Saarbrucken, en contrepartie, une taurus Bi Frequence, ainsi qu' une BR 187 " Last mile", également bi Fréquence, pourrait être équipée du KVB et être validée par l' EPSF, ça serait logique. Que le matériel SNCF bi fréquence récent soit homologué par DB Netz, ok, mais la solution inverse refusée par la France est une hérésie, c'est une manie bien Française d' aller chez les plates bandes du voisin, mais bloquer l' inverse ! Les BR 181, bi-fréquence, il y a 50 ans, étaient homolguées SNCF, et elle venaient jusqu' à Metz, avec le TEE GOETHE !

Je parle de la conduite électrique avec les cablots UIC pour le chauffage/clim 1500 V, 1000 V,3000 V

Elle pourrait être équipée du KVB pour être homologuée sur les lignes 25 KV AC 50 Hz, en Lorraine, car cette machine est bi-fréquence, et Bi tension 15 KV/25 KV

Il y a 20 ans, j' ai vu une des premières TAURUS en essais sur un Eurocity le 162 TRANSALPIN entre Wien et Basel SBB, derrière la TAURUS, il y avait une voiture de mesures OBB( Messwagen ), une voiture salon des OBB, et la 1044 titulaire, en véhicule. En gare de Salzburg HBF, l' ensemble de tête a été dételé, et n' a pas dépassé la ville natale de Mozart, et la 1044 a continué le boulot jusqu' à Buchs SG.

Et l' Orient express avec ses propres générateurs électriques:

Je ne sais pas, mais, ça a du se faire quand la DB a vendu cette voiture mixte/fourgon, à l' agence de voyages Suisse, mais je ne sais pas quand ça a été fait.

Il est curieux de constater que cette voiture apte au service international apte RIC, roule dans toute l' Europe sauf la France 😬 , c'est bizzarre ! Et il n' y a pas de problème de sécurité. Elle a sa propre production d' électricité ( ex voiture mixte/ fourgon DB ) https://suissetrainbleu.ch/der-stb/barwagen-schuetzengarten/ https://suissetrainbleu.ch/die-zusatzwagen/speisewagen-barwagen-prestige-continental-express/ https://www.kaemena360.com/360/Eurasia/Prestige-Continental-Express-Switzerland-Virtual-Tour/?startscene=0&startlookat=-187.45,0.05,130.64,0,0; Celui là ex DB n' a pas de pantographe, mais a un petit groupe électrogène qui tourne en l' absence de 1000 V AC 50 ou 16, 67 Hz, fourni par la loco https://www.kaemena360.com/360/Eurasia/Prestige-Continental-Express-Switzerland-Virtual-Tour/?startscene=0&startlookat=-200.76,21.13,52.76,0,0; Sur le EC "Vauban " Les 2 autres ont une alim directe sur caténaire 15 KV AC 16,67 Hz, sur les voies de garage: http://www.quai59.com/zoom.php?id_zoom=2576

Prestige continental Express n' a rien à voir avec ACCOR et Orient Express, la société est installée à Bale.

Oui, c'est vrai, il y a, aussi un convoi composé de 3 WR CIWLT, avec un fourgon MC 76 équipé d' un groupe électrogène produisant du triphasé pour les WR. Toutes les voitures sont équipées d' une conduite " blanche " UIC

Pour les rames croisières de type "VSOE " ( Venice Simplon Orient express ), le matériel est propriété de l' agence Intraflug, basée à Zurich, qui fait le parcours Paris-Venezia, via Strasbourg, München, Innsbruck, Brenner, Verona ) Il y a SBB classics et le " Prestige Continental express " dont certaines voitures sont aptes au service international RIC, ainsi que certaines voitures de la SRCM Opérateurs Suisses. Ils ont des Voitures-restaurant, qui ont la particularité d' avoir conservé l' alimentation directe sur la caténaire 15 KV AC 16,67 Hz, via un pantographe sur le toit, un système que j' ai toujours trouvé ingénieux, mais qui ne marche QUE sur les réseaux ferroviaires Européens qui utilisent la tension de 15 KV, et la basse fréquence. Pour faire rouler ce beau train en France ou en Belgique, on y rajoute un wagon générateur produisant du 1000 V AC 50 Hz

Les ingénieurs de SIEMENS qui ont conçu le hacheur, sont des musiciens:

La 404 Peugeot a été dessinée par Sergio PININFARINA, comme certains ETR 500, et la .....................Re 460 des CFF ! Moi, j' aime le " design " surprenant de l' Ami 6 Berline dérivée de la 2 CV, design, signé Flaminio BERTONI( on aime, ou on aime pas ! ) Les stylistes automobiles Transalpins( Pininfarina dans le Piemont, Bertoni, en Lombardie, et qui a obtenu le Grand prix de Rome ! Un concours difficile à obtenir ! ) https://fr.wikipedia.org/wiki/Flaminio_Bertoni https://it.wikipedia.org/wiki/Flaminio_Bertoni https://fr.wikipedia.org/wiki/Peugeot_404# https://fr.wikipedia.org/wiki/Citroën_Ami_6,_8_et_Super Autre Loco signée PININFARINA: https://fr.wikipedia.org/wiki/Re_460 https://fr.wikipedia.org/wiki/Re_465

Un lifting de la caténaire MIDI nonagénaire est indispensable sur la ligne des Causses. Quant à l' avenir du train de coils, un jour, toutes les BB 67 400 seront amorties. Si les BB 75 000 sont interdites sur le Garabit, alors qui va succéder ? Les BB 69 000, ou 61 000. Et la fin des carburants fossiles, il faut y penser, la CC Eurodual me semble lourde pour passer le Garabit. Il faut trouver une locomotive BI-MODE plus légère, et moins couteuse. Et il n' est pas dit que ce trains de coils ne soit pas cédé à un OFP . Mais leurs Machines me semblent lourdes pour franchir le Garabit. Pour les stations thermales, la gare de St Flour, mentionne, aussi, Chaudes Aigues, qui se trouve à 50 Km de St Flour ! Chaudes Aigues, source d' énergie géothermique.

Trenitalia n' est pas nouveau, car il y a eu THELLO une de ses filiales qui a disparu !

L' Etat, c'est le gouvernement manipulé par des lobbys occultes et sournois.

La SNCF est un mauvais joueur, et a le sens de l' hérésie, du monopole, et de l' autarcie Elle veut s' imposer chez les voisins, mais pas que les voisins fassent de même en France, les dessertes FRECCIA ROSSA, et DB P.O.S Frankreich( avanto Siemens ), se limitent à une peau de chagrin. Pour Paris-Lyon, FRECCIA ROSSA débute, mais, comment sera le futur de ces liaisons? Quant à THELLO, la crise sanitaire a été un bon prétexte pour supprimer ces liaisons( Paris-Milan via Simplon, et Marseille-Milan via Ligurie). Il est vrai que THELLO étaient des rames tractées, en France, par des machines AKIEM( filiale de la SNCF ) Le sens du monopole est un monstrueuse hérésie, au 21 eme Siecle. SNCF réseau fait payer des péages de sillon, avec des tarifs les plus élevés d' Europe Occidentale.

Quand j' entends le mot" bus", je sors mon révolver !