BAISIN

Normalement oui, elles sont RIC, d' origines Eurofima

Peut-être le terme " English " est: " Heating switch "

Pourquoi ? Ce train doit disparaitre ? Ou, alors une électrification de cette ligne est prévue avec la pose d' un 3eme rail ?

Ca ressemble au lac de Serre Ponçon.

Plus ça va, plus la pose d' un 3eme rail progresse, cette opération a été engagée, par l' ADIF, sur demande de la Catalogne, et ça continue à augmenter, dans le Pays Basque, avec la jonction à 3 rail entre Irun, et la jonction de la LAV Y Vasco à voie normale Quant au Portugal, n' en parlons pas, la liaison Madrid-Lisboa, n' est pas électrifiée dans sa totalité !

Tirer la " ficelle " jusqu' à Belfort me semble rédhibitoire. Jusqu' à Culmont, on a le temps de voir comment sera la politique d' ici la fin de la décennie actuelle, pour l' instant on en est qu' au milieu, presque.

Du moins, pour l' instant ! Quand la "ficelle " sera dans la cité de l' Andouillette, en 2028 ,ou 2029, on en reparlera ! D' ici là, on verra si l' idée de joindre Culmont Chalindrey refait surface ou pas !

Il y a 15 ans, les premiers BGC 81 500 commençaient, en 2009, à remplacer, avant les B 82 500, sur les TER Rhone Alpes, les rotations Lyon-Grenoble-Genève, assurées, auparavant, par ces maudits X 72 500 bruyants, peu appréciés en gare Cornavin à Genève. Bien sur, les B 81 500 roulaient en mode thermique entre Lyon, et Grenoble et entre Valence et Annecy, par contre sur Lyon-Genève, ils roulaient en mode électrique 1500 V DC de bout en bout, et sur Grenoble-Genève, en thermique entre Grenoble et Chambéry, puis changeaient de mode dans la capitale de la Savoie, pour continuer jusqu' à Genève en mode électrique 1500 V( quand cette tension était encore présente à Cornavin !)🙂 Pour PACA( ZOU ), de nos jours, les BB 81 500 remplacent totalement les " aspirateurs " sur Marseille-Briançon, et Valence( Romans-Briançon )

Gabriel ATTAL est premier prix de conservatoire.......en pipeau ! 😁

IL est vrai que le changement de bogies à Hendaye était rédhibitoire ! Mais le " Y Basque " se soudant à Irun, c'est pour bientôt ! Mais comme les trains classiques ne franchissent plus la BIDASSOA, il ne reste que " EL TOPO " à voie métrique, bien modernisé !

Une machine TRITENSION, d' après Wikipedia, qui roule, aussi sur le réseau NS. Je pensais qu' elle était uniquement bi-courant 25 KV AC/3000 V DC.

Le retour des trains tractés Franco-Belges.....................................60 ans après le TEE Brabant avec les "VESPA ", qui ont remplacée sur ce TEE, les RGP( eh oui, d' après le livre de Maurice Mertens ! ), et les "gros nez " de chez NOHAB General Motors. Une BB 30 000 a inauguré l' électrification Paris-Bruxelles en 1963, après de laborieux travaux, coté SNCB retardés au moment de l' hiver 1962-1963 ! La Vectron Tritension est au point, contrairement aux BB 30 000( les variantes Tritension de la VESPA, en 1963/1964 ! ), et elle franchit sans arrêt la gare de QUEVY, pantos baissés. Parenthèse: Je crois que les BIBI de Longueau autorisés Belgique, changent de mode dans cette gare, sur les voies commutables( quand la gare avertit l' agent de conduite, que c' est en 25 KV, le conducteur peut remonter le panto, et rouler en mode électrique coté SNCF. Si la gare avertit le conducteur que c' est en 3000 V DC, l' agent passe mode thermique, coté Belgique, pour des TER entre Aulnoye et Mons, par exemple, et roulements, via la ligne Lille-Tournai )

Je ne sais pas s' il reste encore une B2 DX( ex A2 Dx), ex PBA, non climatisé, prévu initialement pour le service, la PAF DICILEC, et la Douane, mais Schengen est passé par là ! Pour les 60 ans du PBA( TEE Brabant et autres Etoile du Nord )

Le problème, pour les trains de nuits Ibériques se pose, à cause de l' ECARTEMENT DES VOIES. Il y a bien eu, par le passé, les TALGO PENDULAR nocturnes, entre Madrid/Barcelona et Paris, ainsi qu' entre Barcelona et Zurich/Milano( qui "zappaient" les gares Françaises, hormis les arrêts de service, comme les changements de locomotives, pour le Sillon Alpin, qui n' avait pas encore de caténaires . Et, par la suite, il y a eu la terrible concurrence des vols low cost😬, et du TGV Français ! Heureusement que la RENFE propose un AVE quotidien entre MADRID et MARSEILLE, et entre LYON, et BARCELONA. Mais, je crois que les LAV ibériques à écartement standard UIC, peuvent être autorisées, entre autres aux trains ordinaires comme le FRET, voire les nouvelles voitures-lits aptes RIC des OBB, avec bogies à écartement normal. Il est loin, le temps de "LA PUERTA DEL SOL " et du " SUD EXPRESS " avec les voitures couchettes DEV, puis couchettes UIC a bogies PENNSYLVANNIA, interchangeables à Hendaye/Irun !

L' affichage des TGV pour Paris, à Modane est trompeur !

Comme c'est curieux, comment les TGV passent en Maurienne en ce moment ? Horaires des trains | Gares & Connexions (garesetconnexions.sncf) Pour l' Italie, pas de problèmes en direction de SUSA/SUSE, et BUSSOLENO/BUSSOLIN

Oui, alors j' ai pris des dragées FUCA ! 🤣

La situation perturbée s' est déplacée en Haut-Valais: https://www.sbb.ch/fr/informations-voyages/information-trafic-ferroviaire/situation-exploitation-perturbations.html?poiid=647222

Aucun EC entre la Capitale Lombarde, et Genève, cet été: https://www.tdg.ch/geneve-milan-une-ligne-tres-perturbee-cet-ete-983069599082

Cependant la navette ferroviaire Täsch-Zermatt,continue à circuler, pas de bus de remplacement sur ce tronçons, le Gornergrat ne circule pas non plus. La ligne du Simplon, est également coupée entre Martigny et Visp Remplacement par bus entre Martigny et Sion, aucun bus de remplacement entre Sion et Visp, cause route cantonnale, et tronçons d' autoroute N 9 coupés: https://www.sbb.ch/fr/informations-voyages/information-trafic-ferroviaire/situation-exploitation-perturbations.html?poiid=646405 Trafic ferroviaire normal jusqu' à Martigny Sierre Visp: pas de bus de remplacement, axes routiers coupés: https://www.lenouvelliste.ch/valais/le-rhone-deborde-plusieurs-centaines-de-personnes-evacuees-le-valais-en-etat-dalerte-suivez-notre-direct-1400611 Transit Geneve-Visp Brig possible via Bern et Lötschberg( ligne de faite, ou LBT) Portion Visp-Brig SBB praticable, épargnée par les inondations Rhodaniennes, pas de problèmes sur la ligne de faite du Lötschberg Pas d' EC Milan-Genève direct, cause travaux entre Milano et Domodossola. Substitution routière: https://www.tdg.ch/geneve-milan-une-ligne-tres-perturbee-cet-ete-983069599082 Bus directs de remplacement directs Milano Genève Transitent via Val d' Aoste, et Grand St Bernard Autres possibilités ferroviaires: Via le St Gotthard, avec changements obligatoires Tunnel ferroviaire du Simplon ouvert normalement, jusqu' à Iselle di Trasquera, et Domodossola( trafic regional ) Possibilité de transit Milano-Genève, via Como-Chiasso-Bellinzona-Locarno-Centovalli-Domodossola-Simplon-Brig-(Visp)-Lötschberg-Bern-Fribourg-Lausanne et Genève( en espérant que ces itinéraires ne soient pas impactés, encore, par d' autres intempéries !)

De toutes façons, "Jupiter " est dans le collimateur des électeurs, de nos jours Jupiter sait jouer du pipeau !

Je ne répondrai, que par des émoticones: 😠 Et je laisse ces médias raconter leur turpitudes.😠 Pour Grenoble, le "RER " Grenoblois est presque une réalité, avec le Sillon Alpin, et la Voironnais sous caténaires, et les Z 2Niveaux, quant à Monestier de Clermont, c'est une "peau de chagrin " Pour la Capitale des Gaules, la 2eme ville de France, le RER Lyonnais est presque une réalité, mais les TCL, c'est KEOLIS, une filiale de la SNCF, et des lignes SNCF de banlieue Lyonnaise ne sont pas électrifiées, comme la ligne des Dombes( le projet a fait "pschitt" au début des années 2000 ) Le Tram-Train de l' Ouest Lyonnais reste à la SNCF Pour la cité Phocéenne, la 3eme ville de France, ça évolue, mais la ligne Aix Marseille, ainsi que la ligne de la Cote Bleue, ne sera jamais électrifiée à cause de la mise au gabarit rédhibitoire des tunnels Malgré les TER ZOU avec le logo "Transdev" ça ne plait pas à certains ! La France compte sur des véhicules bi-modes, par rapport à l' électrification jugée trop couteuse. Quant au SERM, on en revient toujours à l' autocar monopolistique !

Elle evolue en mode last mile car la tension caténaire où elle évolue en Last mile, ne convient pas et elle roule pantos baissés, mais il n' y a pas besoin de locotracteur externe pour la manoeuvre

😡🤮

La BR 187 Last mile est autorisée sur le réseau HZ( Croatie ), en 25 KV AC: Ici, en ligne Mais, cette machine peut aller à Dobova, et évoluer en mode last mile sous les caténaires SZ 3000 V