assouan

Certes mais comme le dit Jarry03 encore faut-il savoir qui est ton RH... A titre personnel cela a été digne d'une enquête pour trouver l'interlocuteur...

Petite ceinture parisienne ?

D’abord je doute que tu aies été capable d’écrire cet « article » mais sur le fond : les peurs se « propagent » ? Il est d’actualité de rappeler qu’il y a 5 ans c’était, bien logiquement, la peur du terrorisme mais on oublie un peu vite : la peur de la peste la peur de la variole la peur de la tuberculose la peur de la polio la peur du sida etc... il n’y a rien de honteux à avoir peur d’une maladie. Quand cette maladie tue. C’est même probablement toute cette longue histoire de maladies redoutées qui peut encore inquiéter et... ce n’est pas fini ;(

Et donc ? Le rapport avec les incidents à Dax et ensuite... ?

On peut se rappeler Sully 1 puis Sully 2, Montparnasse, encore la semaine dernière problème sur la LGV Est... je n’ai pas les chiffres. Le couple « panto-catenaire » est une vieille histoire mais si il y a - comme dit plus haut - un problème national sur un type de panto, je le redis l’infra n’est pas la première coupable...

Ca vaut pour ta référence unique et répétée : si tu pouvais nous fournir des chiffres et des études de quelqu'un d'autre....

Pour répondre à la question d'origine, la visibilité des signaux fait l'objet de référentiels pour leur implantation. Cela prend en compte, bien entendu, leur type (en hauteur, cv bas, ...) et une distance de visibilité (souvent de 5 à 15m dans mes souvenirs) mais aussi des particularités physiques de la ligne, etc.. @viveletrainavierzonpourra sans doute nous en dire plus

Ca devient lassant : plusieurs messages ci-dessus sont très clairs sur les doutes qui pèsent sur la responsabilité du matériel par rapport à celui de l'infrastructure dans les incidents de dimanche, mais non : "haro sur le baudet" c'est l'infra qui serait pourrie

Sinon... la victoire en ligue des joueuses de l’OL non ? Rien? Ah ben non, ni flics, ni citation ici, ni « une » de journaux....

Il n'y a pas que des recherches d'économies : de nombreuses boîtes ont maintenu le télétravail jusqu'à la fin de l'année et les déplacements sont restreints au strict nécessaire pour des raisons sanitaires...

On va attendre le résultat de l'enquête mais il n'est pas trop sûr que ce soit un problème de réseau....

La SNCF a des contrats nationaux et régionaux avec des compagnies de bus dans toute la France. La difficulté est que ce ne sont pas de contrats qui garantissent que des conducteurs soient tout le temps, partout, disponibles car cela représenterait un coût énorme. De ce fait il est régulièrement impossible (de nuit en particulier) de trouver des bus ou plus précisément des conducteurs de bus qui puissent travailler en respectant les obligations légales de repos.

Si, comme on peut le lire ou l'entendre de ci de là, il y a 60 km de soucis caténaires en effet on ne trouvera pas de sitôt une solution miracle....

Communiqué de presse Sncf : INTERRUPTION TOTALE DES CIRCULATIONS FERROVIAIRES ENTRE DAX ET BORDEAUX, SUITE À UNE SÉRIE D’INCIDENTS D’ALIMENTATION ÉLECTRIQUE https://www.sncf.com/sites/default/files/press_release/CP_NR_Incidents_SudOuest-310820.pdf (reprise prévue pour demain matin)

Je dirai la même chose.

On peut lister autant que l'on veut : ah oui il y a 2 ou 3 ans j'étais dans un Tgv qui a "oublié" de s'arrêter à Montbard.... Ce sont des ratés assez rares qui sont juste l'occasion de papoter-polémiquer. La preuve : on en parle !

"On" ne dira pas que l'"on" ne fait pas d'efforts

Voies remises à neuf tu t'avances beaucoup car on peut lire dans l'article : "Il s’agit essentiellement de changements de traverses, de problèmes liés à la végétation, de traitement d’eau. Sans ces travaux, on fermait l’infrastructure."

Même dans un jeu tu trouves le moyen d'être abrupt.... le "trop connu" vaut peut-être pour toi, et dans ce cas abstiens-toi, mais ce n'est pas vrai pour tout le monde....

Dans l'appel d'offre c'est "société dédiée" et non "structure" qui est écrit... donc non Transilien ou les directions de lignes TER ne font pas l'affaire puisque ce sont des structures SNCF...

L'accord collectif temps de travail comment dire.... y'en a plus trop non (RIP le RH077 depuis quand ? deux ans ? ) ? Baisser les salaires : pas possible très sale vilain pas bien (ça ne marche pas, je crois, pour du transfert de Sncf à une filiale) Polyvalence : quand on est déjà à 70% d'EAS sur certains TER, sans Crml pour les mouvements techniques, qu'est ce qu'on va bien pouvoir demander de plus ? Les agent en gare n'interviennent déjà plus du tout, les agent du Matériel ne peuvent pas trop faire plus, ... MAIS créer une filiale ça demande quand même - partout, chez tous les opérateurs - un peu de "charges de structures" : des gens pour faire la commande et la paye, du suivi sécurité (pas négociable), de la gestion documentaire (chiant mais incontournable), etc.... --> Je me fais l'avocat du diable car c'est un sujet social qui peut faire très très mal et qui va encore faire l'objet de beaucoup de discussions (là-haut, là-haut) et de combats (en vrai, sur le terrain, pour sauver son emploi) je n'en doute pas...

Yep ! Mais, en effet, comme les appels d'offre ne sont pas en ligne.... je m'économise :D

Tu es mignon toi mais on va attendre quand même un peu que les appels d'offre sortent hmmmm, d'autant qu'il y a des régions qui ne demandent rien ?

Sur Grand-Est il n'y pas de demande en ce sens de la Région ? Après si c'est la solution pour concourir et que du coup on le fait partout.... Ca me semble pas logique quand même mais bon...