assouan

(on va éviter de trop dériver sur Lyon svp ?)

En mode modératrice : j'ai créé un sujet spécifique car cela n'avait pas grand chose à voir avec les locomotives Vectron. En mode membre : il n'est pas si facile à trouver ce train mais il existe... Tu peux déjà regarder sur le site du TER Centre Val de Loire. Tu vas y trouve la fiche horaire avec les trains entre St Pierre et Orléans et leurs arrêts. Il faudra aussi sans doute chercher le nombre de kilomètres de la ligne et son type d'alimentation électrique. Ensuite sur wikipedia tu vas trouver les caractéristiques du matériel roulant (je t'aide : c'est de la Z21500) mais pour être plus précis il va falloir sans doute chercher sur le site du fabricant ou de forums très spécialisés en matériel ferroviaire. Bon courage.

Voui... J'étais plus sur l'aspect ferroviaire de cette loi qui doit notamment remettre à plat les "grands projets"...

C’est moi qui ne comprend rien probablement mais où en est-on de la loi de programmation des mobilités ?

On parle d'un TEST. Pas de la desserte éventuelle de ces trains un jour peut être. Mais on peut continuer à essayer de polémiquer pour le plaisir...

Pas tout à fait : l'usager fait parfaitement la différence entre un accident de personne et une panne matériel. En revanche il a souvent des idées reçues sur les causes de retard : j'ai participé à de nombreux comités de ligne et il y avait toujours quelqu'un pour donner en exemple (honteux) le cas du conducteur qui ne s'est pas réveillé (bouh le laid), en l'occurrence je leur disais que j'aurai aimé n'avoir que ça comme problème vu que les causes "traction" ne pesaient que pour 1% des retards et les causes externes pour 30%....

Je n'ai pas dit que c'était rien mais qu'il y a une différence entre des incidents réguliers de ce type et un incident isolé qui peut arriver malheureusement partout. Par exemple une erreur ou un problème d'indexation au Saat (système d'annonce automatique des trains) peut mener à ce qui ressemble à erreurs d'itinéraires et à recevoir un GL sur le groupe 3 ou à envoyer un Transilien sur LGV... Je réagissais surtout à "la perte de savoir-faire" et à "l'amateurisme", en l'occurrence même si il s'agit d'une erreur d'itinéraire ce n'est pas précisément récent comme erreur humaine...

Tout arrive : c'était une vieille demande des collègues féminines, la coupe des tenues (masculines) n'est pas adaptée à leur morphologie ce qui pose des colles pour des vêtements de sécurité (agents du Matériel, de l'Equipement, de la manoeuvre, etc...).

Aldo ne fais pas ton vieux croûton : ce genre de truc est toujours arrivé à ma connaissance... si tu le dis que cela arrive toutes les semaines ok il y a un problème mais une fois... qui n’a jamais vu ça ?

Clairement le message est "circulation totalement interrompue" et ce dès la première page : (il me semble même pas raisonnable de fournir une liste de 3 malheureux trains qui vont être pris d'assaut)

Je retire ce que j'ai dit : sur ma feuille de paye d'octobre il y a bien une simulation de ce qui se passera en janvier.

Oui ? (c’est bien ça qui me fait râler...)

Merci ma boîte de me préparer à la chose.... Ce mois-ci il y a une "projection/familiarisation" au prélèvement à la source : la feuille de paye qui est fournie en exemple n'a strictement rien à voir avec la mienne... Il était trop difficile (comme dans d'autres boites) de faire un fac-similé pour chacun ?

Si ils sont sans fil j’imagine ? ici téléphone (2 euros en vide-grenier) sans piles, sans batteries, sans alimentation électrique : branché sur la prise téléphone point barre. Et sans tonalité après les intempéries...

De ce côté des Pyrénées je vais aller prendre une photo des guichets de Paris-Lyon, Montparnasse ou Paris-Nord et... il y aura du monde, truc de dingue !!!!

Ne vous braquez pas sur les portables : mardi le téléphone fixe était aussi en rade... qui fonctionne pourtant sans électricité normalement...

Il va falloir arrêter de se prendre le chou : les règles - valables pour toutes les entreprises ferroviaires - sont consultables en ligne (cf mes références plus haut dans le sujet). Les règles propres à chaque EF ne peuvent être que plus restrictives que les règles opposables et sont réservées en consultation à l’EF concernée. Jusqu’a preuve du contraire les trains roulent....

Ce n'est pas parce que celui de Tours est supprimé que c'est la fin des centres d'appel ? (je n'en sais rien mais je continue à avoir horreur des généralisations)

Avis de la modération : avant de repartir dans l'éternel débat de ce qui coûte plus cher qu'autre chose on va se rappeler que nous sommes dans un sujet "comparaison des wagons de ferroutage"

Ca commence à ressembler furieusement à du trollisme....

Je ne comprends rien... Ce texte est dans le tableau.

Quand tu te débrouillais toujours pour rentrer à l'heure et ne pas louper Nulle part ailleurs... souvenirs, souvenirs...

Il y a bien le texte applicable jusqu'au 15 janvier : c'est le RC A-B 2c n° 2 - Processus « Départ des trains » - V2 http://www.securite-ferroviaire.fr/reglementations/rc-b-2c-ndeg-2-processus-depart-des-trains-v2

En effet, la direction de la Recherche et de l'Innovation de la Sncf ne doit pas être au courant...

Le communiqué de presse est ici : https://www.sncf.com/sites/default/files/press_release/CommuniquePresse_partenariatSNCF_CNES.pdf On y trouve notamment : "De l’approfondissement de la collaboration sur l’usage des moyens d’observations de la terre, imagerie et interférométrie satellitaire notamment, pour la surveillance de l’infrastructure ferroviaire"