assouan

Ce sont plutôt les isolateurs qui prennent cher je crois mais joli reportage sur nos écureuils (j'ai vu aussi quelque part une photo avec les pompiers et les cheminots sur le même sujet : sympa aussi).

Ca promet.... ^^

J'y pensais.... même si en province on est toujours un peu en retard sur la région parisienne (le jardin de Jackv a toujours 3 semaines d'avance sur le mien ) vu qu'il n'a pas fait trop froid cette année la nature va se réveiller et... suspens sur un mois de mars bien glacé ^^

Difficile à envisager (la fin des dessertes) vu le "trou" entre Montargis et Cosne où il n'y a QUE les Intercités Paris-Nevers qui passent.... L'Autorité Organisatrice c'est l'Etat pour le moment, je pencherais pour un changement d'AO mais j'ai cru comprendre qu'il y a un blocage "administratif" pour les refiler au TER Bourgogne (une histoire de 3 régions traversées donc pas du TER) ? Sur le fond je me demande quand même si ça vaut vraiment le coup de reconstruire un gril vu que les TER Bourgogne vont passer en totalité en automoteur, les Intercités Paris-Clermont devraient suivre le mouvement ? Je t'enverrais tout ce beau monde se garer et se faire entretenir à Villeneuve moi ^^ (oui je sais : mouvements techniques, saturation, etc....)

On en a déjà parlé je crois : la ligne à grande vitesse "Sud-Est" (décomposée en Paris-Lyon + Lyon-Valence + Valence-Marseille) est la plus longue... Sur l'Atlantique ce n'est pas (encore) comparable avec une Lgv de Paris à Tours / Le Mans ^^ PS : et elle cumule, comme le cite TER200, plusieurs "gros noeuds ferroviaires"....

Ca, un document de référence public ça existe, ça s'appelle même "le document de référence du réseau" (DRR) : http://www.rff.fr/fr/mediatheque/textes-de-reference-francais-45/document-de-reference-du-reseau/horaire-de-service-2015/#titre_annexes_9479 Côté numérotation des lignes en revanche il me semble que c'est l'annexe 4.1 du chapitre 2 qui liste "les sections élémentaires de ligne" mais je ne trouve pas la référence que tu cites...

Bah en même temps ce n'est pas très compliqué : il manque un tire-fonds, le client le signale, l'infra le remplace, le client voit que le tire-fonds a été remplacé... etc... etc... Il y a eu, sur les blogs de ligne, beaucoup de signalements de clients - après Brétigny - sur des éclisses où il manquait un boulon ou carrément cassées : c'est une honte que les clients soient vigilants ou qu'ils puissent voir ça ?

Ooooooooooh oui.

Il n'est pas dit que l'on arrêtera tout sur un signalement ? En revanche on peut imaginer qu'on enverra une équipe voir le problème ?

Tiens donc... "Espagne : la catastrophe ferroviaire causée par des "intérêts commerciaux" ? Pour la justice espagnole, le passage à la grande vitesse sur le tronçon où le drame a eu lieu était dangereux, et sans autre intérêt que commercial." http://www.lepoint.fr/monde/espagne-la-catastrophe-ferroviaire-causee-par-des-interets-commerciaux-14-02-2014-1791916_24.php

Je ne vois pas ça comme ça... Si ce record a tenu 21 ans, malgré les évolutions que tu cites, c'est qu'il était exceptionnel ? Et donc, le record du jour n'a pas à rougir.

Ca pour être audités, on est audités.... En interne notamment pour la sécurité on a les audits "locaux" (régionaux) et nationaux ; en externe : ça n'arrête pas non plus et souvent par des institutions plus que respectables (l'Ecole Polytechnique de Lausanne doit passer plus de temps en France qu'en Suisse...). Donc non : aucun problème avec ça, pas de drame. Après il est vrai que ce sont, en général, des gens compétents qui font les audits....

Je ne crois pas que quelqu'un essaye de minimiser le traumatisme pour ce conducteur, ni l'aide dont il va a avoir besoin ??? En revanche, je reste sur mes positions : il y a une différence entre "subir" une situation et "agir" (comme quand tu signales un rail cassé pour reprendre l'exemple).

oui.... et tu peux développer ???

Je ne crois pas qu'il y ait débat sur le respect et la solidarité que l'on a avec le conducteur. C'est le côté "distinction" et "prime" qui peuvent surprendre dans ce cas précis où, soyons clairs, le pauvre confrère n'a fait "que" subir l'évènement ? Le côté "que" subir va faire bondir j'en suis certaine mais, et je ne suis pas l'origine du débat !, il faut aussi savoir faire la part des choses : les conducteurs n'ont pas de distinction ni de primes (à ma connaissance) lors d'accidents de personne qui sont aussi des situations de grand stress avec conséquences psychologiques importantes ? C'est un peu le même cas ici : le conducteur a subi un évènement extérieur : cela n'enlève rien au choc et à ses suites, en revanche nous ne sommes pas dans une "action" du conducteur qui mène à distinction et prime ? Après.... il m'est plus facile parler de ça du fond de mon canapé que d'avoir été avec lui en cabine : on est d'accord mais...

Zyon : ce serait gentil de ne pas tout mélanger, si tu as des questions ouvre un sujet mais ne viens pas compliquer celui-ci merci.

Je suis d'accord avec toi.... sur un point (et ce n'est toujours pas celui de dire "vous" et de mettre tout le monde dans le même panier car ce n'est finalement pas très grave même si ça a le don de m'agacer) : Quand on arrive à une "plate-forme commune" des syndicats, à la veille d'élections professionnelles : il faut comprendre que la situation n'est pas du tout, du tout, bonne. La logique, habituelle, est que tout le monde se positionne comme ci ou comme ça, en fonction de l'historique, des fondamentaux de chaque OS, des calculs divers vis-à-vis de l'élection à venir. Mais une position commune de syndicats aussi différents que la Cgt, l'Unsa, Sud et autres (désolée de ne citer que les plus représentatifs) quand les cheminots votent dans moins de deux mois : C'est un signal d'alarme. (enfin pour moi)

Suis très impressionnée, ce "titulaire" vit en salle de formation : chapeau bas, respect ! (parce que si quelqu'un a, chez lui, ce type de tables disposées comme on les voit sur ta photo.... comment dire... il vit au travail ?) En même temps on comprend mieux le "à 5 mètres de leur armoire" ^^ Bref : sans trop se focaliser sur les détails (ahum), je trouve très honorable que tu soulèves des difficultés d'ouverture de portes, je suis tout de même surprise que dans ton grand intérêt pour la technique ferroviaire tu "snobes" les problèmes de balises évoqués par beaucoup de forumeurs ?

Euh 2D2 ? C'est officiel depuis hier qu'il y aura dividende (300 euros) sur la paye de février... Le mode de calcul (source officielle Sncf) est sur le résultat d'exploitation en effet x 5.7%. Et le résultat d'exploitation est de 801 millions d'euros pour 2013.

Ce qui me semble certain, (et je ne suis pas une maniaque de la théorie du complot et encore moins - ô combien on me l'aura reproché - une fervente suffragette du "avant, c'était mieux") c'est qu'il y a ces derniers mois - alors que le projet de loi sur la réforme ferroviaire doit se discuter à l'Assemblée Nationale avant l'été si j'ai bien compris, disons même au printemps ? - un faisceau de sujets d''informations particulièrement portés à la "Une" (des journaux, Tv, ...) au sujet de la Sncf : - fausse agression d'agents pour avoir des congés - vraie agression avec - encore une fois - la Gare St Lazare bloquée - le sujet facilités de circulation - la situation budgétaire de la Sncf et le dividende salarial - tout ça (et j'en oublie) avec en filigrane un syndrome post-Brétigny (plus que compréhensible) Là.... désolée.. çapuduku !

Suis comme Roukmoute : très surprise !!! Les tournées "Suismagare" sont plutôt confiées à des agents d'exécution (ça sauve même des emplois sur des tous petits territoires où le vendeur - par exemple - fait ça en dehors des heures d'ouverture de son guichet). Les cadres ça doit arriver mais tous les matins ? Du mal à y croire.... Mais ce n'est pas le sujet. En revanche, et dans le sujet, le contrôle à l'embarquement a bien entendu un rôle primordial sur la fraude mais, on n'en parle pas souvent, aussi une grosse efficacité dans le départ des trains à l'heure (les retardataires sont "bloqués")... Et dans des gares hyper saturées (Lyon Part Dieu au hasard) ça vaut de l'argent aussi.

A chaque fois que le sujet ressort je le dis, donc je radote, : le risque que la boîte s'attaque aux FC doit être proche d'à peu près en-dessous de zéro. Cela ne lui coûte pas si cher du tout que ça (voir estimations Sncf qui, tiens donc, sont bien loin de celles de la Cour des Comptes) et surtout c'est ex-plo-sif. Alors peut-être qu'il y a aura des aménagements diplomatiques à la marge (comme désormais la "ré-évaluation" du coût des résas chaque année) mais je dors sur mes deux oreilles de ce côté-là. Je n'en dirai pas autant de la réforme à venir mais c'est un autre sujet.

Ca a peut être changé mais "embarquement avec passage des bagages aux rayon X comme cela se fait dans les gares espagnoles" pour moi c'était sur Ave uniquement ?

Je ne suis pas sûre que ce soit encore d'actualité ? Cyril : le "groupe" est désormais composé de "branches" qui regroupent "l'activité historique" et les filiales Exemple : la branche "Proximités" comprend Transilien, Ter et .... Keolis. Youp la boum !

Dans les haies en Normandie....