assouan

Moi je ne suis pas de l'infra (ça tombe bien les enquêteurs du Beatt non plus, les juges non plus) et je vois que l'on cite qu'il faut une boulonnerie "présente et efficace". Les histoires de famille A ou B... désolée mais vu comme c'est présenté dans le rapport ben... je ne connais pas et je m'en fiche : je retiens qu'il y a un texte réglementaire Sncf qui dit "présente et efficace". (Je ne doute pas que les avocats s'en donneront à coeur joie sur le sujet)

Pas trop d'accord, c'est d'ailleurs marqué noir sur blanc page 58 : 6.4.2. Les normes et prescriptions Concernant la boulonnerie des appareils de voie, la procédure de la Sncf référencée IN0 0287 distingue la boulonnerie des joints éclissés, qui relève de la fiche 42, et la boulonnerie d'assemblage, qui relève de la fiche 36-4. Dans les deux cas le principe est que "toute la boulonnerie doit être présente et efficace (...). Chaque anomalie doit être corrigée dans les plus brefs délais, dès sa découverte." Pour la boulonnerie des joints éclissés, il est admis de pouvoir circuler une journée sur un tel joint présentant des boulons rompus ou inefficaces, à condition que ses deux boulons centraux soient présents et serrés. (...) --> il va être difficile de plaider le vide juridique !

Il ne faut pas non plus demander au BEATT plus que ce qu'il a à faire ?

Harault sur le baudet !!!! N'empêche que j'aimerai vraiment savoir comment elle est versée cette pension trimestrielle surtout la première fois ? Parce que, dans ma logique à moi : j'arrête de travailler le 31 décembre : je touche ma première pension le 31 mars (je simplifie) soit les 3 mois de pension entre mon dernier salaire et ma première pension. Et là je hurle avec les loups si on ne verse pas à mon veuf les mois "précédents" ? Evidemment, dans la même logique, si on me verse le 1er janvier les trois mois "d'avance" de ma pension ce n'est pas la même chose. Et mon veuf peut aller se rhabiller si je claque bêtement le 3 janvier... (je n'aurai pas "tésoriser" les mois de pension")

Je vous propose aussi de ne pas oublier un petit chapitre intéressant de ce rapport : - cette cause d'accident n'a jamais été identifiée/repérée/connue/vue/existé en France - on en trouve DEUX exemples en Europe (un au Danemark je crois - train de Fret - et un en Angleterre - train voyageurs) --> un peu de recul avant de tirer à boulets rouges sur "ce qui aurait dû être fait" etc.... ???

Donc je complète la question qui m'interpellait (au niveau du vécu) : j'ai quand même du mal à comprendre - surtout dans le cas des retraités Sncf (par rapport à d'autres métiers où les revenus sont plus aléatoires) - car au bout de 35, 37 - ou plus - années de travail tu es tout de même bien habitué à recevoir ton salaire tous les mois ? Pas tous les trimestres.... Du coup.... je persiste : je ne comprends pas sauf si.... les pensions sont versées d'avance ????

Toi pouvoir sortir de Paris Chartres ? Toi pouvoir lire ce que moi écrire sur autres lignes TER en Ile de France et en Province ??? Je ne voudrais pas devenir désagréable (limite insultante j'en ai conscience) mais.... tu lis les réponses à tes interventions ?????

Jackv a fourni un communiqué ici : '?do=embed' frameborder='0' data-embedContent>> Et ça m'a amenée à me poser la question de quel pouvait bien être le problème de passer d'un versement trimestriel à un versement mensuel des pensions (sauf que l'on ne peut pas débattre dans la rubrique communiqués d'où ce sujet) Donc on enchaîne ici

Bien vu JujuY : il y a comme ça quelques trucs qui ne font pas plaisir ^^

En mode "taquin" je me demandais ce qu'il existait sur le marché comme "compagnon à 4 pattes à plumes"

Il n'y a pas à "justifier" l'achat de nouveaux trains : il y a des régions qui se passeraient bien d'investir encore et préfèreraient continuer à faire rouler leur matériel roulant sauf que.... quand tu as du 15% d'augmentation du trafic par an dans certaines zones denses alors que tu exploites en Corail et Agc (par exemple) : ben ça ne rentre plus Apparemment TER Centre a une longueur d'avance avec ces merveilleuses VO2N qui cumulent "capacité" et confort mais ce n'est pas le cas partout et pour la majorité des TER entrant sur Paris comme dans certaines lignes de province (Lyon, Paca, ...) : il faut faire face à l'affluence : il faut se résigner (car ce n'est pas précisément facile quand les Conseils Régionaux n'ont plus un rond) à acheter du nouveau matériel "capacitaire"....

On peut discuter là : http://www.cheminots.net/forum/topic/37762-retraites-passage-a-la-pension-mensuelle/

Merci ! Sans parler des Agc : au maximum 660 places en triplette (et il va être difficile de faire pire en suspension).... Mais bon évidemment je parle de régions où l'on ne connait pas les VO2N

Allons bon.... moi qui avais retenu que l'oeilleton servait essentiellement à identifier le signal (sémaphore ou carré), je vois que j'étais loin du fondamental du truc

On va dire que les réactions sont aussi intéressantes que le sujet. On ferme.

Oui oui oui.... ce serait bien de ne pas trop généraliser parce que tu as donc forcément lu les 31 (ou 33) blogs TER + les 9 blogs Transilien avant d'exprimer cet avis aussi tranché ? (Mais si certains "blogueurs" d'entreprise laissent passer des insultes c'est juste inacceptable ! )

L'incident a eu lieu dans le tunnel au sud de la gare du Nord et ce sont bien des caténairistes Ratp qui sont intervenus.

Je ne crois vraiment pas que ça va finir sur la tête d'un lampiste... enfin j'espère car le problème de la maintenance est un petit peu plus compliqué que ça... PS : D'ailleurs la question se pose dans la presse et ce ne sont pas les lampistes qui sont cités : "Pour le reste, les deux établissements publics ne peuvent réagir. Ils n’ont pas accès au dossier, car ils n’ont pas –encore– été mis en examen. Cette étape semble toutefois inévitable. La SNCF estimait début novembre qu’il s’agissait « d’une éventualité très probable ». La question semble plutôt de savoir si les juges étendront les mises en examen aux personnes physiques, et si ils iront jusqu’aux PDG des deux établissements publics. « Cette hypothèse n’est pas à exclure », assure un observateur." http://www.lesechos.fr/entreprises-secteurs/auto-transport/actu/0203228779404-catastrophe-de-bretigny-l-enquete-pointe-les-rates-du-couple-sncf-rff-641376.php

pas de raccourci du tout en effet, ni de préjugés, ni d'idées reçues.....

Tu penses au fait que ce sont des femmes qui sont en cause bien entendu car je ne vois rien d'autre comme informations à leur sujet dans les articles ? (le raccourci "discrimination positive"/"inconvénients"... comment dire... : ?)

Eh bien j'ai encore appris quelque chose aujourd'hui (à noter que les deux choses sont de la famille "Oleaceace", ordre "lamilaes" : on m'aide pas non plus )

Cela ne sous-entend surtout pas que le train doit exister. Une bonne partie du territoire est bien mal desservie et les gens survivent. Il n'est écrit nulle part que le train doit subvenir aux besoins de tous, partout. Pour répondre à ta (fausse) question : la loi n'oblige personne à posséder un véhicule, mais n'oblige pas le train à y pourvoir.

Forsythia déjà en fleurs ? Ca me semble bien tôt (saison pourrie, dérèglement etc... hihi)

(Ca tombe bien : personne n'est obligé d'utiliser le train (sauf déplacements quotidiens qui ne relèvent pas souvent du Tgv). ) Mais je développe : tu es sûr que sur un Paris-Genève le gros des voyageurs se situe entre Bellegarde et Genève (ou l'inverse) ? Pare que parler de "Tgv à vide", j'ai tendance à sourire : ils circulent où à vide les Tgv que tu cites ? Entre Bellegarde et Genève, entre Mulhouse et Bale ? Ou entre les capitales/grandes villes concernées ? Tu le dis toi-même il y a des TER parfaitement appropriés pour les petites distances, à chacun son boulot.