30kg est

Et déjà dans cette appli de brin demander d'où on part avant de demander où on veut aller ... Et supprimer toutes ces infos genre CO2 etc qui bouffent de la bande passante et ne sont d'aucune utilité pour le passager lambda. Et aussi quand on prend un billet en gare ( guichet ou borne ) ne pas demander e-mail et téléphone. Le citoyen qui n'a pas d'e-mail ou de portable est visiblement devenu un sous-citoyen... Pour la rapidité d'accès aux horaires je reste fidèle à DB Navigator. Les programmeurs de l'appli maison ( qui ne sont visiblement pas cheminots ) devraient s'en inspirer !

Oui l'abonnement PTT du temps où c'était l'autocom qui alimentait nos téléphones donc zéro consommation si pas d'appel ou de communication et possibilité pour l'usager ( pas le client ... ) de téléphoner en cas de panne de courant les autocoms étant munis de batteries voir de groupes électrogènes de secours. Maintenant il faut une box ( 10 à 20 watt suivant les modèles ) et qui elle doit être tenue alimentée en permanence . Il est vrai certains sous fifres de la macronie ont proposé de couper l'alim des box ! Donc plus de téléphone ... Bravo le progrès !! Je sais je suis un vieux con rétrograde ...

En direct de SNCF connect : Cet après midi, suite à un imprévu d'ordre familial, je réserve via ce site un aller PMP Guingamp départ 14:39 de PMP . Déjà on me demande où je veux aller avant de demander d'où je pars ... J'avais créé un compte sinon accès impossible. Bref ma résa est accordée mais là impossible de l'imprimer via le site ou le mail de confirmation que j'ai reçu. J'ai lu, relu, et nada pas moyen d'éditer cette foutue résa. Donc je vais arriver de ma cambrousse sans moyen de franchir le barrage des portillons d'accès aux quais. Dans le menu " Plus d'infos sur ce voyage / Comment retirer votre billet " il est écrit ceci " En l'imprimant depuis votre e-mail de confirmation. Hors réservation avec une carte de réduction. " ! Je préfère ne pas commenter ...

Voir ce rapport du RAIB concernant un déraillement par bi-voie dans la petite gare de Dalwhinnie ( Ecosse ) survenu le 10 avril 2021 : rapport en pdf Ce bi-voie - précédé d'un talonnage - a été provoqué par la manoeuvre sous le train de la seconde aiguille ( motorisée ) d'une jonction et ce suite à une erreur de câblage... Heureusement que des dégâts matériels.

1GM rappelle la disparition du Thermal ... C'est fou comme plein de dessertes de villes thermales pourtant très fréquentées ont définitivement disparu. Je pense à Gérardmer (88), Bourbonne les Bains (52), Bagnoles de l'Orne (61), Divonne les Bains (01), Néris les Bains (03), Vals les Bains (07), Amélie les Bains (66) ... Je parle pour des endroits que je connais mais je pense la liste est beaucoup plus longue ! Perso j'ai connu les trains à Gérardmer et ils étaient assez bien remplis. Il y avait même en saison des voitures directes Paris Gérardmer via Nancy Epinal Bruyères. La ligne 18.5 a fermé en mars 1988 . C'était la vague Balladur avec localement Longuet le même qui a tout fait pour faire fermer aussi Epinal Mirecourt ( ligne 24 ) et les lignes Remiremont - Bussang ( 18.7 ) et Remiremont - Cornimont ( 18.9 ) en mai 1989 ...

On n'en sortira pas. Tout techniquement semble prouver que les installations du PN ont fonctionné correctement . Qui a intérêt de défendre cette conductrice de car potentiellement auteur d'une grosse faute de conduite en utilisant la légitime douleur des familles de ces pauvres mômes ? Je trouve ça horrible !

tous les TER marquant l'arrêt à Nogent

Oui je pige pas initialement le changement de mode de traction avait été envisagé en gare de Nogent avec une minute de plus prévue pour l'arrêt . Mais chercher à comprendre c'est commencer à désobéir !!

Pour le changement de mode de traction ligne 4 sens impair c'est signal avancé au 104.7 et baissez panto au 105.9 pour un arrêt à Nogent au 110.3 ...

Extrait carte réseau Est en 1986 : cc CGO la ligne 21.6 Longueville - Esternay se raccordait à la ligne 21 à hauteur de la commune de Neuvy plus exactement au PK 112 de la ligne 21. Le tronçon Villiers St Georges - Esternay à été définitivement fermé en 1969. Pour Montmirail c'était la ligne 22.2 de Mézy ( sur ligne 1 ) à Romilly ( sur ligne 4 ) . Les fermetures pour la ligne 22.2 ont été les suivantes : - 1940 pour Lurey Conflans - Romilly suite à la destruction du pont de Conflans par fait de guerre, - 1969 pour Villenauxe - Lurey Conflans et Montmirail - Esternay ( ah les années de Gaulle Pompidou ... ) , - 1991 pour Esternay - Villenauxe ... Pour ce qui est de la ligne 21 elle a fermé en 1989 entre la Ferté Gaucher et Esternay et le dernier train de voyageurs Coulommiers - La Ferté Gaucher ( assuré en Caravelle ) a roulé au printemps 2003 !

Apparemment un suicide ce jour sur la ligne 10 vers Chalons en sortie de Reims: https://www.lunion.fr/id403590/article/2022-09-01/une-personne-percutee-par-un-train-route-de-cernay-le-trafic-sncf-entre-reims-et

ah ah mr Roukmoute fait de l'humour ... plus sérieusement le système DVT a fait l'objet d'un dépôt à l'INPI en 1990 et il est bien décrit dans le pdf que je mets en pj . 901022 inpi dvt.pdf

Nogent BV : PK 110.349 Troyes BV : PK 166.193 Donc en gros 56 km à électrifier et 27 ponts routes dont un certain nombre dégageant de construction le gabarit électrique ou déjà refaits ( exemple pont de la Garenne à Romilly ) .

Merci Tophe. Ayant déjà eu l'occasion de voir Sirius lors de trajets en cabine je pense que sa consultation rendue beaucoup plus fréquente avec opti-conduite doit distraire d'une bonne observation de la voie... Enfin ce n'est que mon avis perso.

Roukmoute stp peux-tu préciser la fréquence de changement des données de cette fameuse appli opti-conduite juste pour se faire une idée précise sur la question ? Merci.

Vu de mon petit oeuil de taupier : la prochaine étape c'est opti-conduite-automatique ? Pas rassurant non plus pour les gars de la voie de savoir que les mécanos auront plus le nez dans leur Sirius qu'à matter ce qui se passe sur la voie devant eux ...

Cc Assouan tu m'as coupé l'herbe sous le pied ! Pour la ligne 4 vers Troyes le changement de mode de traction initialement pressenti en gare de Nogent sur Seine a lieu finalement en ligne environ 5 km en amont de cette gare. Idem dans le sens pair. Les signaux indiquant le changement de mode entre Emerainville - Pontault Combault et Roissy en Brie ont été mis HS cette nuit et ceux situés en amont de Nogent ( c'est dans la zone du PN 57 , commune du Metz sur Seine ) mis en service au même moment. J'irai faire photos dans la semaine. Promis ! Par contre moins bonnes nouvelles pour la seconde phase de l'électrification ligne 4 entre Nogent et Troyes. Le planning envisagé imposerait la fermeture totale de la ligne 4 entre Nogent et Troyes durant les mois de juillet et août 2024, 2025 et 2026 pour une mise en service en ... 2028 . Les TER seraient terminus Nogent avec substitution routière Nogent - Romilly - Troyes . A suivre !

En tout cas la réparation de l'éboulement de chemin de fer de la Mure n'aurait pas du coûter plus cher pour le contribuable que quelques centaines de mètres d'une A51 en cul de sac ...

Un fenwick ou un tracteur, une bonne sangle, et hop ! sortie du gabarit rapide ...

Le RAIB à sorti ce 18 août un rapport concernant le déraillement d'un autorail circulant en W contre un arbre le 26 novembre 2021 lors d'une tempête. La circulation des trains n'avait pas été suspendue ni l'équivalent de notre MV appliquée ... Voir ce rapport en version PDF et en version HTML .

En partant de PE vers la province on a dans l'ordre : - le pont supérieur de le rue La Fayette PK 0.386 , - le pont supérieur de la rue de l'Aqueduc PK 0.479 , - les voûtes dites Philippe de Girard du nom de la rue parallèle aux voies qui passe en partie dessus. Ces voûtes supportent aussi la rue Louis Blanc PK 0.544 , - le pont supérieur du boulevard de la Chapelle et qui supporte aussi la ligne 2 du métro et marque a peu près le début du 30 km/h sens pair PK 0.886 , - le pont supérieur de la rue du Département PK 1.079 , - le pont supérieur de la rue Riquet PK 1.532 , - le pont inférieur de la rue d'Aubervilliers situé juste avant Rosa Parks PK #2.300 , - le pont inférieur sur la PC ( ou ce qu'il en reste snifff... ) PK 2.626 , - le pont inférieur sur le canal de St Denis PK 3.168 , - l'estacade du souterrain du boulevard Mc Donald PK 3.307 , - le pont inférieur sur l'avenue Corentin Cariou au niveau de la porte de la Villette PK 3.388 , - le pont supérieur du périph PK 3.990 , - la sortie de Paris au PK 4.121 ... J'ai pas mis les tunnels du RER E ni ceux à 2 voies de la Villette ( ancien poste 2 ) et de Pantin...

Euh j'ai pas tout suivi mais les agents ou agents retraités doivent payer sur PSL vers le Havre ?? J'ai raté qque chose ???

J'ai lu ce rapport du BEATT. Merci Assouan de nous avoir mis le lien. Moi je l'avais loupé étant parti traîner en BZH ... Tout d'abord une pensée au collègue décédé ainsi qu'à ses collègues et proches sans oublier le mécano de ce TER. J'ai retenu de ce rapport deux points qui me semblent importants : - le gros brin de certaines décisions prises liées au covid et qui ont du tordre la tête à pas mal de monde ( moi y compris j'avoue ) , - et des fois le manque de rigueur dans les communication de sécurité ... je confirme pour avoir vécu des trucs similaires limites heureusement sans fin tragique.

Oui mais bien exploité par la presse ... Et dommage cet oubli d'un geste métier de base de vider la CG !

Bravo pour ce superbe boulot Rémy !