E.T.G.

Couplages T.G.V. bicolores en juillet 1994 avec à chaque fois une des rames Atlantiques blanches, tout d'abord en gare du Mans (72) avec la 301 et la 402, et en gare d'Angers-Saint-Laud (49) avec les 302 et 366.

La BB8154 a encore bonne mine en février 1995 alors que nous la voyons garée au dépôt d'Avignon (84).

Quoi que fasse la S.N.C.F., on n'importe quelle autre société pour ses clients, il y aura toujours des râleurs, même quand tout va bien...

L'absence de guidage (un bus classique, quoi), fonctionne très bien aussi...

Et une formation matériel aussi, genre T.G.V.-Atlantique et ou Réseau/Duplex, ou ça, ça vient encore après?

Je sais bien qu'il n'y a plus ce trolleybus guidé à Caen, et compte-tenu qu'il avait pas mal de problèmes, mon propos est ironique puisque justement c'est maintenant avec le tramway qu'ils sont emmerdés, tramway qui est pourtant censé mieux fonctionner que l'ancien bidule à roulettes. Le machin à pneumatiques n'était pas un tramway, (qui suppose un roulement type chemin de fer, acier sur acier), mais bien un simple trolleybus guidé, rien de plus, mais vendu sous le label "tramway" pour faire plus chic et .accrocher les élus en mal de singularités.

Ce n'était pas pire que de rouler par un temps de brouillard à couper au couteau? J'ai justement vu un documentaire récemment sur un crash dans lequel entre autres causes l'éclairage du cockpit a empêché les pilotes de voir dehors et d'appréhender qu'ils volaient correctement par rapport au sol, par rapport à des données de vol qui étaient erronées. Au métro, par exemple, il est interdit de circuler avec l'éclairage de loge allumé. Au passage des premières épreuves éliminatoires, l'inspecteur m'avait enlevé un point car j'avais omis d'éteindre l'éclairage pendant le trajet.

C'est étonnant, en effet...

A Paris, ça a dû arriver une ou deux fois il y a...trente ans, quand le T1 a été inauguré. Les motrices Sprague qui avaient été reconverties en tracteur pour trains de chantier ont été suspendues brutalement en mars ou avril 2011, après que l'une d'elle ait explosé (au niveau d'un compartiment moteur). J'étais en formation conduite à ce moment-là. Et à cause de cela, il en a été fini aussi des velléités de faire rerouler la rame historique alors qu'elle était déjà frappée d'immobilisation par mauvaise volonté de certaines de nos grosses têtes. Résultat, elle est dans un enclos fermé (mais hélas pas étanche aux vandales) à Montparnasse et n'en bouge plus beaucoup. Des fois pour aller à l'atelier de Vaugirard, mais c'est tout. Ce n'est même pas elle qui est allée se faire exposer sur la 9 récemment pour son anniversaire, mais deux ou trois autres voitures Sprague qu'ils sont allés piocher je ne sais trop où (ce qui n'empêche que l'opération, ouverte au grand public, fut un succès). Sinon, pour en revenir aux tramways gênés par les intempéries: https://www.francebleu.fr/infos/transports/caen-le-reseau-du-tramway-perturbe-a-cause-du-froid-7477482 Ils vont finir par regretter leurs trucs à pneus!🤣

Des X4500, un 4630 et une BB66000 sont au repos sous la remise du dépôt d'Amiens (80) en mai 1997.

Voiture d'essais et de mesures garée en gare de Lyon-Perrache (69) en mai 1997. Elle ressemble méchamment à celle postée juste au dessus, mais à quelques détails près, on voit qu'il ne s'agit pas de la même, bien que la confusion soit facile. Je laisse les amateurs du jeu des sept erreurs s'amuser!

Un X2100 manoeuvre pour rentrer au dépôt à Aurillac (15), en août 1995.

Deux Y7100, dont le 7277, sont garés dans le dépôt d'Avignon (84) en février 1995.

L'élément automoteur X4740-XR8737 s'apprête à quitter Lyon-Part-Dieu (69) pour Roanne ou Bourg-en-Bresse en juin 1997.

Compositions variées pour ces BB22200 de passage à Arthenay (45) en juillet 1996.

Compositions variées pour ces BB7200 de passage à Arthenay (45) en juillet 1996.

Manoeuvres de matériels en gare de Breil-sur-Roya (06) en avril 1998 afin de dégager la voie la plus proche du Bâtiment-Voyageurs, sur laquelle sera reçu dans quelques instants un train de travaux ayant demandé le secours tandis qu'il effectuait des travaux dans le tunnel du col de Braus durant la nuit. L'élément X4596-XR8625 est repoussé côté Cuneo, tandis qu'un ensemble formé des X2215 et 13 encadrant la XR6112 va se placer devant lui côté Nice. Le regretté chef de gare, Patrick, ardent défenseur des lignes desservant Breil, avait apporté son aide pour organiser ces mouvements, n'hésitant pas à diriger au drapeau le conducteur du X4500. Inhumé au cimetière voisin, il "entend" toujours les trains passer, et en escale à Breil en octobre, je n'ai pas manqué d'aller sur sa tombe, sans pouvoir cette fois la fleurir; j'étais descendu au village pour acheter des fleurs. Las, le magasin était fermé car c'était la pause du midi! Détails sur les cartouches de classe d'un des autorails, dont celui de seconde est pour le moins...en piteux état.

Voiture d'essais et de mesures garée en gare du Mans (72) en juin 1995.

Il me semble que ça a aussi été en vigueur chez eux.

Effectivement, je m'a trompé!

En effet, sur un autre groupe, un autre mécanicien indique qu'il s'agit d'une perche de mise à la terre, en apportant la précision suivante: les conducteurs étaient habilités à certaines opérations jusqu'en 1998, les E.M. 1500 v possédaient donc cet agrès. Pour autant, sans que cet équipement soit souvent utilisé, je pense qu'il devait être assez bien visible, et je ne me souviens par exemple jamais en avoir vu sur des BB9200, ni sur le châssis, ni proprement rangé dans les coursives (ou caché dans une armoire qui lui est destinée).

Tu veux parler d'un B.S.I.? Par ailleurs (Facebook), un autre intervenant qui m'a semble-t-il été conducteur au dépôt de Toulouse évoque une perche de mise à la terre. Alors qui croire? Le cordon en cuivre enserrant la barre ferait davantage penser à une installation en rapport avec le courant que la commande d'un système pneumatique.

Retour sur les derniers E.A.D. encore équipés de portes de fourgon en tôle cannelée, avec les X4325 et 4326 vus dans le Bas-Rhin, au dépôt de Strasbourg et gare de Haguenau, en avril 1995. En prime, un autre détail, avec la motrice X4557 dont les persiennes du compartiment "échappement) ont été recomposées avec une moitié à volets horizontaux, l'autre avec des volets verticaux.

L'élément automoteur X4520-XR8604 est garé en gare de Compiègne (60) où il attend son prochain service en avril 1995.

Un couplage de BB66000 tractant un train de fret circule dans les environs d'Outreau (59) en avril 1995.