CGO

Il doit bien y avoir un bulletin pour franchir la barre blanche horizontale !

Je croyais que l'Allemagne avait manœuvré pour que le Kw nucléaire très peu émetteur de CO² ne soit pas labellisé "vert"...

Avant on apprenait pas par coeur, mais on donnait le contexte. Après un arrêt accidentel, on repart en marche à vue. Pourquoi ? : "A cause des modifications de la signalisation susceptibles d'intervenir." Ca permet d'avoir la réponse suite à un arrêt accidentel causé par une divagation de bestiaux, il y a des dispositions spécifiques "bestiaux" à prendre, mais comment je repars ensuite ? Il faut se poser la question y a t'il des modifications de la signalisation susceptibles d'intervenir après un arrêt causé par des bestiaux ? Réponse évidemment oui! ==>Donc M à V !

On confirme ! A la rigueur ce qui se rapprocherait le plus de L'électricité "verte", ce serait l'électricité hydro électrique couplée à une STEP. (sous réserve de faire abstraction de toute la phase "chantier construction" parce que pour construire les alternateurs en cuivre, acier, aluminium, il en faut des hectolitres de pétrole et cerise sur le gâteau, les millions de M3 de béton du barrage, confectionnés avec des milliards de litres de pétrole !)

Ca doit pas être mauvais ! Une recette flamande ?

Mais j'ai pas dit ça ! Je dis simplement qu'ils n'ont pas eu de chance !

Elle a la malchance de sortir pile le jour où beaucoup de monde est en état de choc à cause d'une actualité dramatique et non pas à cause de lasagnes brûlés !

Oui, mais faut reconnaître que dans un tunnel une croix lumineuse se voit mieux qu'en plein jour dans une gare ,en pleine exposition Ouest Est, donc où tu as droit à l'aveuglement par le soleil le matin et le soir !

Beaucoup d'humour certes, mais aussi beaucoup de malchance pour cette campagne de Transilien contre les incivilités qui sort le même jour (*) que l'agression de Mourad le jardinier par un vieux délinquant raciste et que le meurtre de Thomas par des jeunes qui veulent s'incruster dans une fête. (*)on sait que sur ce genre de campagne préparée longtemps à l'avance, on n'a pas de maîtrise sur ce que sera l'actualité lors du lancement..

Entièrement d'accord !

Ce n'est pas tout à fait ce que je dis ! Cet accroissement du trafic, comme tu le dis, va rester hypothétique tant qu'on n'aura pas créé les conditions économiques de cet accroissement. Au 19 siècle, le train a capté une grande partie du trafic routier parce que plus efficace économiquement A la fin du 20 siècle, la route a capté une grande partie du trafic ferroviaire parce que plus efficace économiquement. Il faut rendre le ferroviaire de nouveau plus efficace économiquement pour récupérer un peu de trafic. PS si j'étais un ferrovipathe, comme on me caricature souvent, je dirais "pour récupérer tout le trafic passé à la route." Comme je suis réaliste, je dirais "pour arriver à une situation à la Suisse" où paradis ferroviaire ou non, la route se taille quand même la part du lion !

"on peut ne pas être d accord avec tout ce que dit CGO tout le monde peut se tromper " Tout à fait d'accord avec toi Grego On est d'accord ,quand je lance l'idée du Réseau à " upgrader" progressivement, que c'est juste une idée et il est tout à fait possible qu'elle ne soit pas bonne et qu'à la suite des arguments échangés par les autres forumeurs, je me rallie à leur opinion. C'est à ça qu'à mon avis un forum sert: échanger des idées...

Un troll peut en cacher un autre ! Il me semble qu'un débat sur : " pour le développement du fret faut 'il moderniser le réseau au préalable ou au contraire moderniser, au fur et à mesure de la progression du trafic fret" ne serait pas inintéressant. Je constate que ce débat qui aurait pu être intéressant, a été complètement escamoté lors des 4 ou 5 derniers messages qui ont été consacrés à un débat de niveau maternelle sur "CGO va t'il remettre une pièce dans le bouzin?" ou "oh la la le gars il confond Le Boulou et Granville"

Dans le cas du Boulou l'église est bien au milieu du village : on procède aux augmentations de capacités parce qu'il y a une demande !

Je pense que si ! C’est la même boite donc si Alstom est en difficulté à cause d’ une affaire de corruption pour la construction d'une centrale hydraulique, c’est tout le groupe qui est en difficulté, à la limite si l’amende était trop forte le groupe pourrait faire faillite avec licenciement dans les activités turbines, mais aussi ferroviaires Il y a 4 heures, CGO a dit : notamment grâce à l’ex territorialité de la loi américaine qui permet de sanctionner n’importe quelle entreprise dans le monde dès lors que des produits américains ont été utilisés... Laroche :C'est l'usage du dollar dans les contrats qui permet l'application de la loi relative à l'ex territorialité. Oui, on est d’accord, c’est pour ça que beaucoup d’entreprises de par le monde fuient maintenant les paiements en dollar qui les exposent à des sanctions, qui sont en réalité des mesures protectionnistes américaines. (ou ont des gouvernement ayant assez de nerfs pour prendre des mesures de rétorsion,ce qui ne semble pas être le cas du notre)

"Tu es opposé à toute amélioration de l'infrastructure" Ça commence bien par une affirmation sans preuve « comme quoi je serais opposé à moderniser l'infrastructure " ce n’est certainement pas le cas ! Pour moi le réseau de référence est le réseau Suisse, un réseau qui modernise en permanence. S’il y a une augmentation du fret ferroviaire à un moment ou un autre il faudra bien passer par modernisation et des augmentations l’exploitation de capacités. Ceci étant dit , avant d’en arriver là il faut créer les conditions économiques du renouveau du fret ferroviaire. C’est là où nos analyses diffèrent je pense que avec le réseau actuel il y a des réserves de capacités très importantes, même en l’absence de modernisation. Créons les conditions économiques du renouveau du fret ferroviaire et de nouveaux trafics verront le jour et il y aura alors une pression naturelle des opérateurs pour que les points de blocage sautent les uns après les autres Par exemple on peut d’ores et déjà, techniquement, faire du combiné sur Trappes Granville si ça se fait pas c’est que les conditions économiques n’ existent pas, donc on peut pas le faire commercialement Donc pas la peine de faire un chantier rail route à Granville qui ne verra jamais de trains, et qui ne servira qu'à financer les escrocs du capitalisme de connivence. En revanche créons les conditions économiques pour que ça intéresse un opérateur, même avec un chantier de fortune, et si et seulement si c’est un succès, alors là il sera temps d’avoir des installations sérieuses et de passer la vitesse supérieure !

En tous cas magnifique photo ! (As usual !)

C'est le STOOMTRAM Hoorn-Medemblik ?

Ton argumentation aurait été tout aussi valable, (et j’aurais même pu être d’accord avec toi ) si au lieu de parler de fret SNCF, tu avais parlé de fret ferroviaire , en général. Là où on pourrait être d’accord, c’est qu’une fois encore, avec cette extension du Boulou on met la charrue avant les bœufs ! En effet, comme tu le soulignes on ne sait pas où en sera le trafic fret en 2030 faute de mesures pérennes et fortes mises en place par le gouvernement (l’objectif de doublement du trafic 2030 paraît fallacieux)

J’aimerais savoir quelle est l’incidence de l’énorme amende qu’Alstom a du payer aux américains sur la dette d'Alstom Beaucoup d’entreprises sont fortement impactées par la guerre économique que les USA font aux entreprises européennes, notamment grâce à l’ex territorialité de la loi américaine qui permet de sanctionner n’importe quelle entreprise dans le monde dès lors que des produits américains ont été utilisés...

Sauf que si tu prends la peine de lire le document tu verras que Fret SNCF n'opère pas au Boulou : Lorry-Rail - VIIA 6 AR par jour 9 AR par jour CICAL 1 AR par jour 1AR par jour Eurorail 3 AR par semaine 1 AR par jour Ambrogio - 1 AR par jour CAT - 1 AR par jour (PS Merci d'avoir plaidé avec passion auprès des modérateurs pour mon maintien dans le forum !)

Dans un espace public : La libre communication des pensées et des opinions est un des droits les plus précieux de l'homme : tout citoyen peut donc parler, écrire, imprimer librement, sauf à répondre de l'abus de cette liberté dans les cas déterminés par la loi. Nul ne doit être inquiété pour ses opinions, même religieuses, pourvu que leur manifestation ne trouble pas l'ordre public établi par la loi. (Articles 10 et 11 de la Déclaration des Droits de l'Homme et du Citoyen de 1789) Et le seul qui peut déclarer s'il y a trouble à l'ordre public, et sanctionner, est le juge. Il n'en est pas de même sur les forums de discussion : ce sont des espaces privés avec des invités, et dans un espace privé végétarien, le propriétaire peut parfaitement mettre à la porte un invité qui ferait la promotion des steaks saignants ! C'est peut être de la que vient l’ambiguïté, on peut dire des choses dans un Forum public, comme Speaker Corner à Londres, qu'on ne peut dire dans aucun forums internet !

Qu'est ce qui s 'est passé ?

De mémoire je dirais que c'est à peu près en 1990 précisément...

Je suis bien d'accord, mais quand tu as décapé la plateforme a nu et reposé une nouvelle voie neuve, modifier l'implantation des pédales de PN et des signaux c'est pas donné, mais c'est quand même pas grand chose par rapport au reste du chantier !